Все забываю сказать - на это устройство я впервые подготовил нормальные чертежи, а не рукотворные эскизы комплектующих. Если есть желающие повторить  - могу просто поделиться. Особых секретов нет. Из покупных комплектующих:
2 задних ступичных подшипника от 2108-10
2 сальника коленвала 2101
2 ступичные гайки от "Волг" 31029-3110
2 стопора подшипников 2108
6 болтов М8х30
3 болта М5х30
угловая пресс-масленка М8
1 болт М8х15
Муфта ЭТМ 094

Я не знаю, что будет с этой - раньше использовал электромуфты 8-ой размерности (эта - 9-ой) перемотанные на 12 вольт. Эта - 9-ой размерности, без перемотки, но в качестве регулятора момента - преобразователь 12-24 для ноутбука со ступенчатым регулятором с шагом 1 вольт. Предыдущие не грелись особо, но выходили из строя по разрушению внутреннего подшипника (с последующим "прогрызом" катушки) - он однорядный и жутко не любил перекосов. Тут я именно радикально решил проблемму центровки - муфта сейчас несет только крутящий момент. Колхозные испытания на балконе квартиры - на 12 вольтах могу слегка провернуть парой монтажек, выпучив глаза (где - то около 120 Нм), на 21 вольте - провернуть не смог ни чем, наличествующим под рукой, но по паспорту муфты - должен быть под 200.  Ток на 21 вольте - около 2,5 А.

Ну да, я сам определяю необходимость включения заднего моста, кнопкой. Зачем мне полный, например летом, на сухом асфальте? Перед въездом в "говна" включил - поехал. На снежной дороге включил заранее и вперед. На льду, например, по опыту прошлой зимы, мне больше нравится где - то около 70 - 100 НхМ на кардане - не так резко носит задницу.

Ну естественно, вместо нее родимой. Принцип - обычная электромагнитная муфта "мокрого" типа, 8-ми дисковая (4 ведомых+4 ведущих). Подал напряжение на неподвижную катушку - диски между собой слиплись и стали передавать момент. Чего тут еще расписывать? Просто посмотрите на фото в этом разделе и разделе про вискомуфту, там все понятно. Езжу я на этом (точнее на подобном) девайсе уже больше года, просто это последняя версия, где решил не ограничиваться полумерами, а исправить все предыдущие огрехи разом - свести к минимуму вес вращающихся деталей, убрать с муфты все нагрузки, кроме основной и т.д. Диски можно менять - стоят они копейки (около 50 рублей за диск).

Отредактировано sea.privat (2010-11-24 12:20:20)

Токарные и самое неприятное - фрезерные. Сложными деталями и работами являются ведущий вал и нанесение шлицов под вилки карданов. В каком формате чертежи выложить? Сварки нет.

Отредактировано sea.privat (2010-11-25 08:36:22)

Да нет, никакой коммерции, исправлю, внесу изменения и выложу. Чертежи валов и корпусные - выложу завтра днем.

При количестве от 5 штук - думаю в 20...22 впишусь.

Именно эта и нужна. Только некорректное обозначение, правильно 094-1. Я брал за примерно за 1000.
Жителям Уральского региона проще - их делают в Златоусте (Златмуфта).

Отредактировано sea.privat (2010-11-29 15:10:41)

Ага!
Исправил...

Да никак еще - у меня ж раньше была просто пара тумблеров. Холодно и некогда, пока просто включаю 12-ю вольтами через релюшку, используя кнопку совершенно тупой системы спуска с горы, на рычаге КПП. Блок смонтирую не раньше выходных.

Начинаю потихоньку выкладывать чертежи.
Сегодня ТУТ ведущий вал. Материал - 40Х, закалка (масло). На диаметре 40 - полировать до Ra 0,2. На диаметре 30 - минус две сотки.

Отредактировано sea.privat (2010-12-01 20:56:42)

Продолжаем публикацию чертежей. ТУТ корпус ведомого вала.
Да, материал = 40Х, без T/О.

Отредактировано sea.privat (2010-12-02 22:08:10)

Ведомый вал муфты тут
Отверстие с резьбой под крепеж вилки кардана и поля допусков - по аналогии с ведущим валом. Материал - также 40Х с закалкой (масло).

Так весь день и проездил с желанием усадить мобиль и потом его, бедного, без помощи трактора вытащить, при этом измеряя омеговским бесконтактникиком тепературу муфты. Усадил раза три, даже лопатой помахал. Не греется вообще. Окончательно доволен и распиваю вечерний алкоголь с удовлетворением.

Продолжаем публикацию поделок...Корпус ведущего вала.