Вообще-то, по уму, сетки-маслоуловители в крышках головок надо удалить, а где-то, в общей точке (2 головы) поставить отдельный маслоуловитель. Ибо гадит эта система  конкретно. Или как на старых 412 или копейках - вниз шланг и пусть дымит. Но не солидно - ЛендРовер всё-таки...

шо, прям совсем нет толку? если на других авто есть, а почему на нашем быть не может?
а какая моделька, как установил, на один контур или на оба? LR_KSK, есть возможность поставить более детальные фото? буду признателен, а то сам задумываюсь поставить сие изобретение человечества.

Отредактировано еще один (2011-11-13 11:43:44)

тогда откуда масло в дросселе? со второго контура, который потоньше?

Только что перебирал мотор - масло есть в обоих контурах - тонком и толстом, а в резиновом воздуховоде, куда они подсоединяются, прямо лужа.

Маслянные пары поступающие по вакуумным трубкам при контакте с холодным воздухом в воздуховоде перед дроссельной всё равно будут конденсироваться в масло.
Перемудрили АНГЛИЦКИЕ инженеры, данная тема уже давно перетирается на форуме и решения никто пока не нашёл.
Поступало предложение переврезки толстой трубки после заслонки в пластиковый коллектор это решило бы проблему подклинивания заслонки при низких температурах.
Зима впереди и проблемы тоже.

Brand Price Stock Callout Part Number Q-ty Part description          From            To           
LAND ROVER 0.00 0 11 PHD000120 1 DUCT AIR FLOW METER TO THROTTLE BODY     (V)2A222741
LAND ROVER 0.00 0 11 PHD000121 1 DUCT AIR FLOW METER TO THROTTLE BODY (V)3A222742 (V)3A239591
LAND ROVER 0.00 0 11 PHD500090 1 DUCT AIR FLOW METER TO THROTTLE BODY (V)3A239592
смотри по вину

а какой оз указанных кодов для для патрубка о трё концах (для европейца 2004 г в)

свечные колодцы тоже оставь,иначе свечи зальет...
обрати внимание на малые трубки вентиляции,как из них сосет!по-моему это и есть причина масла в дроселе...дальше в воздухан,цилиндры - вот и норма расхода 1 литра между заменами...

Колодцы по любому оставлю

Масло только качественное лью. Читай форум у всех такая же проблемма. Это конструктивный недостаток, вот и боремся с ним всем миром. Машине 10 лет а пробег 100 тыр (родной!!!), эт я точно знаю. Износа поршневой нет вообще, масло - от замены до замены. Так что вот как то так....

Отредактировано bishop (2012-01-11 11:53:16)

покажи мне здесь того кто в состоянии просчитать работу систему рециркуляции картерных газов, хотя-бы теоретически? со всеми динамическими, температурными, пропускными... и хрен их знат какими еще характеристиками. кто?
парни, я уже устал повторять, ну с чего вдруг вы стали умнее английских моторостроителей? у каждого бауманка за плечами, долгая и продолжительная работа в конструкторских нии и т.д.? уж вряд ли.
я не коим образом не возражаю против экспериментов, ради бога, колхоз как известно случай сугубо добровольный.

1. не стоит забывать, что все авто б/у, и рассказы о том что машина за 10 лет проехала 100 т.км. совсем не аргумент. инвалид больше проедет. даже если и так, допустим что так, то фактор времени никто не отменял, окисление, коррозию и прочие хим составляющие тоже никто не отменял.
2. еще не видел ни одного менеджера, а тем более эколога, который сконструировал мотор.
3. система рециркуляции картера известна еще с самого первого форд-т, экологией тогда и не пахло. не нужно путать с системой отработавших газов.
4. наши изобретают лада-калина, ихние ягуар, бмв и т.д..... чтож отечественным авто не пользуешься?
5. вот мы и делимся, кто как может. кто-то за, кто-то против. каждый имеет право высказать свою точку зрения.

именно поэтому я ПРОТИВ не обдуманных, не имеющих и 50% шансов на успех экспериментов. но, повторюсь, хозяин-барин. крамсай, на свой страх и риск, ради бога, твоя машина, хоть вообще оба контура в выхлопную трубу заведи, тогда точно масла не будет на заслонке.

Отредактировано еще один (2012-01-12 02:31:22)

ну вас и прет!

если бы англичане все это просчитали - не было бы масла в дроселе!

а нафига их резать?не ставь их вообще.сади на герметик по контуру и колодцы...
хотя думаю эфекта не будет...

bishop,ты просил совета? тебе привели аргументированные ответы. верить-не верить право каждого, так же как знать, убеждаться и т.д. решил? делай.
цел какая, избавиться от масла в дросселе? 100% после манипуляций с прокладками оно как там было так там и будет.

Отредактировано еще один (2012-01-12 12:31:43)

в любом магазине для импортных грузовиков есть и трубкии тройники и прочая мутотень

Будем ждать, может действительно это одна (большая) из причин. Есть желание тоже поучаствовать (переделать - пару часов максимум) по машина по самые стёкла в снегу, пока не до того.

а я вывел сапун на улицу...

Здравствуйте! Была проблема с холостым ходом. Поменял почти все навесное- от расходомера до помпы. Останется на запас. Долго был озадачен наличием масла в заслонке. Диагностика показала низкую компрессию в одном из цилиндров- около 9. Пришел к выводу о замене колец и, сразу сальники и т.д. Тем более, что отдельно не продают.
Временно врезал  в сапун (ТОЛСТЫЙ, ЗА ЗАСЛОНКОЙ) простой самый дешевый фильтр . По моему от дизельных двигунов для соляры. Машина сразу избавилась от болячек но на 2-3 дня. До замены фильтра. Я взял пару и свободный промываю в бензине. Приходится менять, а чтобы не париться с крышкой каждый раз, то вынес наружу и прижал к заслонке. Пробовал ставить фильтр на толстую трубку (до заслонки) - никакого эффекта!  Масла тоже в фильтре не было. Поэтому пришел к выводу, что масло кидает именно из тонкой трубки, которая после заслонки.
За 2-3 дня- а езжу совсем немного фильтр засирается конкретно. Осталось потерпеть до прихода ремкомплекта и всего заказанного.Надеюсь проблема в этом. Что поделаешь- грамотной диагностики у нас нет. Даже тест-бук не нашел! Машина очень нравится по сравнению что было до нее а было много! (но не по ремонту!!!!!!)   Думаю до ума доведу.

Ну естественно ты открываешь путь подсосу воздуха мимо заслонки. Заткни образовавшуюся дырку чем-нибудь и всё будет ОК. Но снимать после заслонки - это не то... Гадит именно перед заслонкой, после датчика количества воздуха. Пару дней назад снимал воздуховод до заслонки - блин !!!! Там такая бяка... Эмульсия, лёгенький ледок... В самой заслонке говнилова  И это всего-то при -25 С.  Но оговорюсь - у меня американка, с электронной педалью, подключение трубок вентиляции (сапунов) другое (от европейцев). У японцев - не знаю.

были у меня как-то забиты сетки и маленькие дырочки - так при снятой маслозаливной пробке из мотора валил дым!прочистил - не каптит,поднес к горловине сигарету - дым затягивает в движок!если вытащу маленькую трубку - опять кочегарит...если вытащить толстую трубку - изменений нет,вот и зделал такие выводы...

и сильно сказывается на адекватность системы управления двигателем,
ибо как минимум значение дмрв будет не соответствовать действительности.