mytabor
если к осени будет нужна раздатка - обращайся

mytabor, как дела с усовершенствованием системы отпления? А то дело к зиме, надо бы утепляться

Отредактировано авто-любитель (2009-10-07 15:59:29)

Жду с нетерпением, хотя есть что поделать.

Что такое ?

Есть ли такая штуковина у нас на движках  Td4?

Я у себя начал модернизацию печки. Сначала планировал подсоединить последовательно сначала печку, а после нее теплообменник раздатки. По схеме все очень логично получалось. Но как говориться "гладко было на бумаге, да забыли про овраги". Сверху были видны только шланги на подачу, а когда снял защиту, то увидел, что трубки теплообменника заметно меньше в диаметре трубок печки, и если систему собрать последовательно, то тонкие трубки теплообменника ограничат оборот жидкости в печке. Выигрыша не получится. Как временную меру сделал полную подачу сначала на печку, а после нее стоит тройник и жидкость частично идет напрямую на слив, а частично идет через теплообменник. Заводил, щупал шланги, действительно на теплообменник идет часть жидкости и он греется. Щас начался процесс опытной эксплуатации. Об ощущениях отпишусь позднее, хотя сегодня у нас -4 и я первый раз за третий год эксплуатации обратил внимание, что у меня жгет правую ногу. Может и правда печка лучше стала работать. Есть еще желание заменить родной пластмассовый тройник с которого жидкость отводится на теплообменник раздатки на самодельный конструктив из тонкостенных медных трубок, т.к. пластиковый тройник имеет достаточно толстые стенки и заметно сужает проходное сечение по отношению к шлангам. Как сделаю, отпишусь. Тем не менее с удовольствием изучу опыт sea.privat
, может его идея лучше, раз тепло начинает идти, когда стрелка еще на нуле.

Отредактировано авто-любитель (2009-10-26 23:32:51)

Посмотрел внимательно картинки со схемой охлаждения/отопления. Оказывается вариант переделки отопления с англицким дизелем не подходит к Td4. У нас не охлаждается клапан рециркуляции выхлопных газов и теплообменник раздатки в отличии от движка 2.0 DI стоит не на сливе, после печки, а запараллелен с печкой. Исходя из этого мне кажется единственно возможным вариантом улучшения отопления малыми средствами это то, что я описал выше. Переносим тройник с которого идет подача на теплообменник с подающего шланга(на печку) на выходящий(из печки). Этим пускаем 100% жидкости сначала в печку и только потом на теплообменник.

Я после своих доработак посмотрю какой эффект у меня получился. Если результатом не буду доволен, то мысль идет в направлении установки электрического насоса, для усиления циркуляции жидкости в контуре отопителя(вроде подобная штуковина есть на Газелях). Мысль идет примерно по такой логике. Дизель, мотор довольно тяговитый и соответственно мы его не раскручиваем и ездим на малых и средних оборотах. В таких режимах помпа не создает нужного подпора в магистрали печки. Если поставить электромотор, то он не будет зависеть от оборотов мотора и теоретически эффективность печки должна улучшиться. Вот примерно так.

Такое конечно возможно, но завоздушивания точно не произойдет, т.к. воздуху взятся просто неоткуда. Но вопрос установки насоса точно не вопрос завтрашнего дня, так что пока я по этому вопросу сильно не парюсь.

А как быстро это состояние наступило? У меня тож вроде получше стало. Если в прошлый год всегда была включена вторая скорость вентилятора, то сейчас иногда тож на первую возвращаюсь. Но вот скорость прогрева салона все равно не назовешь быстрой. При температуре на улице -2,-4 тепло в салоне наступает минут через 15. Сказывается наверно и в целом большой салон, раньше то я на седанах ездил, там топить багажник не надо, и думаю что все таки не самая эффективная работа печки. Имею ввиду недостаточную площадь радиатора печки и малую производительность вентилятора для такого объема салона.

Конечно перекинуть. Как я понял по картинкам, на 1,8 система собрана аналогично Td4. Соответственно и работы то то всего лишь перекинуть тройник со шланга подачи жидкости на печку, на шланг выходящий из печки. Подающий соответственно соединить какой нить трубкой. Я купил 19-ю медную в магазине сантехники. Эффект положительный есть. Правда мне хотелось бы лучшего, но как говорят на безрыбье и рак рыба. По крайней мере этот вариант бюджетный.

      Дедушка обьясни почему поток в начале пускаем на клапан, а не на печку. Ведь можно клапан на обратке запитать на охлаждение или идея в том , что антифриз проходя через клапан еще больше нагревается и таким образом печка лучше греет?

ХЗ куда писать, пишу сюда.

Сколько времени должен прогреваться пепелац? Термостат новый, серый. Картонку поставить перед радиатором толк будет?

Хочется чтобы прогревался мотор быстрее.

Бензиновый же 

Пишу в теме про охлаждение и вентиляцию 

Так картонка поможет, перед радиатором? Или не гоношиться, и греть авто на месте?

Изящные варианты есть? 

точно изящное решение! Надо проситься в Туркменское представительство компании 

Печку я доработал, неделей раньше. Эффект есть, в салоне тепло становится быстрее. теперь вот картонку присобачу, ваще будет ташкент.

а установка газелевского насоса кардинально улучшает не только отопление, но и звуковую обстановку в салоне, вы больше не слушаете надоедливаю рекламу и попсу в радио, вы слушаете как улучшается отопление....
Убей попсу, -  купи газелевскую помпу

Все сделал по данной схеме, но антифриз не идет через печку, до печки патрубок горячий на выходе нет. Промыл печку все нормально, но такая деталь при работающем двигателе антифриз из бочка втягивается в систему. Если открыть бачок воздух под давлением выходит и антифриз возвращается в бачек . Какие есть мысли по данной ситуации?

Поздравляю! 
У ЛР надо все пластиковые детали внимательно смотреть. Я впускной коллектор снимал - там такой облой на пути поступления топливной смеси в цилиндры - я его ножом по кускам вырезал!!!

Дык в начале же темы об этом обсуждение было. Зачем по кругу ездить?

всем привет.я сделал всё проще.укутал движок автоодеялом,заткнул всю морду картоном,и поставил доп помпу и теперь стало всё окей,ташкент и бегимот стал прогреваться очень быстро