Сегодня проехал по городу 5 км, вчера скидывал ошибки ELM327, ошибку ката не выкинул)) либо мало ездил, либо может не все так уж и плохо?. За маслом слежу (было дело, выбрасывало у меня 2 раза литра по 1,5 зимой через щуп и 1 раз через заглушку в головке, узнал об этом уже после покупки) на 1500 км пробега по щупу 3-4мм меньше, при этом знаю что сальник подтекает в районе коробки (капли явно моторного масла). Мерили компрессию 9-11 ат. сказали в сервисе (то ли замер такой, то ли движку капиталка свеит), может ли такой расход масла повлиять (оплавить) на каталики??? в трубе дыма вообще нету и выхлоп гарью особо не пахнет.

Гофра или как ее там правильно... вообщем вот эта штука
Но теперь настоящий колхоз выглядит вот так )

Может кому будет полезно.

Отличная идея!) на алишки эндоскопы от 250 руб. уже присмотрел.
Спасибо за информацию.

Проездил 2000 км, полет нормальный, ошибки выдает по катам только при езде по трассе, при движении по городу и ошибок нету, но есть ошибки по бедной смеси((( (эту проблему буду решать позже). Узнавал по работам удаления каталиков с установкой пламягасителей и без, разница всетаки существенная... Читая интернет, мнения расходятся у народа, нужны или нет пламягасители, почему и спрашиваю Вас, уважаемые форумчане , ставить или нет пламягачители (исходя из личного опыта, может кто уже ставил, посоветуете чего)???

И еще по ходу вопрос... стоит ли на кв6 фазорегулятор?
В процессе работы ГРМ возникают ли моменты когда открыты одновременно (понятно что это все на сотые доли секунды) выпускные клапана с разных цилиндров при разных тактах?

Все это к тому вопросу, о котором уже писал выше - возможно ли попадание керамической пыли от каталика в цилиндры (исключая работу ЕГР). Имеется ли такой момент в работе клапанов, когда с двух цилиндров они открыты и при выхлопе из одного газы могут попасть в другой (хоть и в малом, незначительном количестве).