1. проблемка может быть в том, (как было у меня) я снимал заслонку и неправильно установил исполнительное устройство круиз-контроля отсюда может быть и не рабочий круиз контроль и остальная проблема.
2. возможно подклинивает клапан ХХ в каком либо одном положении, несвоевременно просто срабатывает, отсюда провал.
3. Либо подсос воздуха идет. проверь герметичность всех патрубков и соединений на впускном коллекторе, может что забыл в свое время подсоединить, или где то дырка образовалась.

Каталики можно еще проверить по запаху. Когда они неисправны они воняют тухлятиной.

уж очень все субъективно, потому присутствие аццкого шмона не является
100% показателем наличия неисправности и наоборот... Кстати, есть еще способ с
мешком на выхлопной трубе, но то же не 100%. Потому доверяем только своим глазам
- снять, посмотреть.

Похоже на проводку к  моторчику привода заслонки, может разъём, контакты в нём окислились.
нюхают выхлоп.

Я пытался отремонтировать коллектор , безуспешно , не смог его потом хорошо заклеить . Кучу герметиков перепробовал , эпоксидок  разных - все рвет . Итог покупка нового

Ага, именно так.
ВАЗ-овские 1:1. А сантехника не прокатит.

Судя по каталогу даже 4 и 6 резинки разные, но мне кажется надо просто подбирать в том же самом жигулевском магазине

Отредактировано Тихоня (2011-03-14 01:19:58)

МОЛОДЕЦ, ты первый на форуме разобравший рессивер впускного коллектора, +1, опиши подробно как и чем ты его препарировал?, на какой герметик собирал? Я где-то уже писал что люди выкидывают потроха из рессивера и это не ощущается при эксплуатации(брал с другого форума)

вот нашел,может кому пригодится Это интересно

Отредактировано alex79 (2011-04-02 19:39:17)

Можно вот так: http://www.rovermg.fr/index.php?PHPSESS … ic=21663.0
А дальше каждый эту ссылку может в гугль-транслейт запихнуть... 

sergius36 а ты разобрался с треском как на дизельке,сегодня битый час ходил вокруг да около,слушал,так и не нашёл,от куда именно.

Отредактировано Семён (2011-04-04 16:39:25)

Сергей, я правильно понимаю, шум происходит из-за биения о ложе или все таки биение об полусферы. Возможно это глупо звучит, но если биение происходит из-за неплотности прилегания к ложе, может промазать ложе небольшим слоем герметика. Если я помню на сферы ты надел резинки.

Я тебе ссылку кинул в ЛС, вероятно ни чего нового, но все же посмотри. Я буду снимать и разбирать, отнесу "электроникам" вероятно только они смогут ответить. Для меня это тоже темный лес.

Ребята расскажу как делал я . Вскрыл коллектор , правда не по родному шву а просто болгаркой вырезал большой участок , по возможности . Одел на место все заслонки и каждую просверлил вместе с полусферой миллиметровым сверлом , соединил шплинтом с двумя шайбами , разогнул шплинт . Стук прошел , а вот с герметиком (я уже писал) промучался две недели . Что только не покупал , и двухкомпонентный , и эпоксидки всякие ,все рвет .Пришлось купить новый , спасибо Андрею , брал у него .

Первое- в возможность безболезненного вытряхивание потрохов впускного ресивера- не верю,
ибо  моторчики управления длинной впускного коллектора неотъемлемая чась системы
управления двигателем. т.е. есть потроха или вытряхнуты блок управления двигателем в
зависимости от текущей ситуации будет пытаться ими управлять, а следовательно будет
ожидать реакции на это управление посредством обратной связи, изменения кол-ва
остаточного кислорода в выхлопе, как следствие изменение напряжения на сигнальных
концах кислородных датчиков. Не увидя реакции на свои потуги, после н-ного кол-ва
ездовых циклов система самодиагностики зафиксирует соответствующую ошибку.

Попробую описать несколько иной случай, то же приводящий к появлению ошибок P1470/71/72
и в конечном итоге потребовавший вскрытие впускного коллектора.

Косяки проявлялись изредка, подрагиванием на холостых и каждый раз разной реакцией на
резкое ускорение, т.е. машина то перла как прапор со склада, то разгонялась весьма посредственно,
проявлялось на разных температурных режимах, привязки к качеству топлива отмечено не было,
попутно пару раз было отмечено появление ошибок по достижению пределов адаптации по первой
и второй башке. Весь свой пробег по России машинка прошла на 80-м бензине, переход на 92-95
никакого эффекта не дал. Давление и производительность бензонасоса в норме. Так же замечено
что в момент фиксации ошибки СУД переходит на несколько укрупненные вводные по дмрв с 14
до 18 кг/ч на хх соответственно.

Вскрытие коллектора.
Как уже было озвучено в этой ветке вскрывали широкой шлицевой заточенной отверткой, простукивая оной
молотком по периметру приклеенного окна. Управились за полчаса, получилось довольно аккуратно, что в
дальнейшем позволило избежать гемороев с вклеиванием ее обратно, отсюда совет № раз- не торопись,
методичное последовательное обстукивание до тех пор пока заглушка не начнет отходить всей плоскостью.
Если пренебречь-  потом,  сломы/ сколы по периметру необходимо будет чем то наполнять, тем же герметиком,
отконтролировать что все ок, по факту когда уже закрыл- не возможно.
Далее было бы не плохо вставить фотки, но подлый шнурок от фотика куда то сныкался, потом найду-
отредактирую.
Вскрытие показало- механизм цел, но местами деформирован, отсутствие люфта в сопряжении тяги (та что рулит
все заслонки) с приводом моторчика. Деформация выражалась в том, что отводы от общей тяги к каждой заслонке
в отдельности были завалены не равномерно, т.е. Закрывая тягой все заслоки, по факту на 100% закрывались лишь
пару заслонок, остальные имели разброс 70-90%. Совет №2- не пытайтесь с помощью силы своей молодецкой косяк
подправить- сломаете. Разброс лечится плавным нагревом стыка тяга-отвод мощным паяльником (не прижимая) и
выравниванием.
Далее, относительно отсутствия люфта в стыке между приводом и  тягой- он отсутствовал вообще!!! Сопряжение в
натяг.т.е. если до снятия коллектора я бы снял моторчик VIS Power я бы не смог бы его поставить на место, вернее
в посадочное он бы встал, но зацепление с тягой не было бы, что от контролировать без разбора то же не
представлялось бы возможным. Более того, при таком раскладе привод просто обязян часто и безбожно
подклинивать (вспомните дроссель- тот же шаговый мотор) Короче надфиль  сделал свое дело.

Вклеивание.
Ну в общем то тот же стандартный совет, не торопись! Делай хорошо- ху..во само сделается!

Резюмируя, хочу отметить, что когда механизм изменения длинны впускного тракта 100% работает- на расход
топлива можно забить болт, ибо динамика это компенсирует. Был приятно удивлен. Пуляет как надо.

Отредактировано Tihomirov (2011-05-01 20:16:36)

Дык заезжай на рюмку чая, сперва убедимся что туда НАДО (?) лезть 

Отредактировано Tihomirov (2011-05-02 08:38:49)

ну типа того...
ЗЫ  Закатушки по 10 км в сутки- крайне полезны для моего дряхлеющего, измучаного нарзаном организма 

Отредактировано Tihomirov (2011-05-02 23:42:51)