Верхний зонд MHK100940 (до VIN 4A999999) или MHK50860 (после VIN 5A000001), нижний MHK100930. Меняется несложно, но для замены нужен спецключ (есть в автомагазинах) хотя несложно и обычными, только провода заранее отсоединить. Цена вопроса от 1.5 до 6 тыр штуку.

тоже интересует, кто что ставил и дешевего (что греха таить-нет возможености поставить оригинал)

Инфо по лямбда-зондам Очень интересная информация, особенно по замене - главное знать циркониевый он или на основе двуокиси титана. Ну а замена при нормальных руках - не проблема.

Отредактировано onigo (2012-11-09 22:34:56)

Руслан Уфа, чегой ты сюдой то пишешь? ты пиши там где наномотрчики или запчасти обсуждают. ибо(который раз всем грю), в ветке 2.5 обсуждают моторы, моторчики это там, рядом.
ты здесь ответ не дождесси

Прошу совета как знающего тему, машинка кушает очень много, сделал  диагностику на сто , показало разрыв цепи первого лямбда зонда на первом блоке, что это значит, где и что менять, залез под машину нашел только 3 лямбды, думаю сварщик ремонтировал глушитель, срезал катализатор с зондом, а я не в курсе. помотрел вварена труба вместо катализатора, вобщем лямбды что до катализатора не нашел, а две от двигателя не подлезишь. Да машина едет нормально, если бы не расходто и вопросов не возникло.Еще с глушителя белый дымок с запахом недогоревшего бензина.

первый датчик на выпускном коллекторе башки та что ближе к радиатору

Спасибо, трудно его достать?

Откуда?

Валер привет,даарагой!
Я думаю тут идет речь о покупке...

Датчик кислородный на 2,5... номер - 2...

Не за что... На ты обращайся...

А у нас цирконевый или титановый? С завода имею ввиду.

Если очень надо в гараже лежит родной, если на нем маркировки есть какие в выходной гляну. Себе Бош с подогревом ставил. Не понравилось что для второй лямбды провод оказался коротковат, место соединения проводов не в салоне а под машиной. Заизолировал но все равно когда нить отгниет, там мокро.

У нас платино-циркониевый. Титановый работает совершенно на другом принципе, поэтому не распространён. Устанавливали на некоторых Ниссанах, Мицубиси, Джип Вранглер и Чероки.

Не посмотрел сразу что про 2,5 ветка )) Поищи-поиши. Отпиши как найдешь. Я если честно на своем 1,8 заи*ался эту причину искать - соовсем небольшой кондратий почти всегда присутствует. Иногда ровно работает, в теплую безоблачную погоду или в морозы, видимо влажность влияет. Лямбды кст стояли оригинал - так же было, поставил Бош после того как старые загнулись - никакой положительной разницы.

Отредактировано lex_2001 (2014-11-06 10:20:50)

Мыл форсы, в/в часть вся новая - не оно. Проще сказать чего не делал. Мне самому интересно что за причина. Не мешает, но как то иногда вспоминается.

Отредактировано lex_2001 (2014-11-06 19:00:41)

Хорошо промыл?
На всех хорошее распыление?
Свечи нормальные?
Регулятор ХХ...
Промывка ВСЕЙ топливной системы...
Качественная переборка головы, внимательно просмотри впускную группу клапанов...

Отредактировано Romano (2014-11-06 21:25:01)

Та же песня была, лямбду менял после того как ошибка вылезла Р0430 (подогрев накрылся). Ошибка исчезла но двигатель всё равно нормально на холостых не работал. Форсунки чистые, топливная система в порядке, все "подсосы" устранены. В общем - при тщательном осмотре систем Фрила, в частности катушек зажигания заметил мелкие трещины по корпусу катушек (на 1, 2 и 6-ом цилиндре) хотя диагностика по ним ошибок не давала. Катушки стояли NEC000070, заказал новые NEC000110L установили и всё как говорится "устаканилось" обороты на месте двс не дергает. У меня ВВ проводов нет, а проверить "шили" катушки или нет не мог. В чём причина? Утверждать не могу - но возможно изменение характеристик самих катушек от старости.

Отредактировано elekKZ (2014-11-07 13:09:47)

Отписываюсь: двигатель второй день работает ровно   тьфу тьфу. Причина в старой высохшей проводке особенно в тех местах где провода пролегают близко к корпусу двигателя. И сломаный фиксатор разьемов.   В общем в 2,5 есть коса которая идёт на форсунки 2-4-6 у меня почти под собственным весом разъеденился разъём идущий к общей косе так как фиксатор был сломан( видимо он до меня был сломан, а из-за плотного влагозащитного уплотнения разъём стремился к разъединению ) провода около форсунок имеют растрескивания  ну и по всей длине местами тоже.  Что касается проводов которые идут на катушки аналогичная ситуация. В общем я каждый провод заизолировал индивидуально ПО ВСЕЙ ДЛИНЕ до основной косы, а потом все в пучок, а разьемы с сломанной фиксацией зафиксировал хомутами для эл проводки. К проводам которые идут на катушки не стоит относится как к мало значимым . так как в них возникает противоЭДС не меньше 600 вольт , а может даже и больше 1000.  Самое интересное- это то ,что на проводку форсунок даже не подумаеш и не увидешь .( может смело, но могу предположить  что закон физики про противоЭДС в катушке ,действует и на форсунки, так как форсунки в большенстве наших двигателей тоже индукционные).  P.S.  Изоляция должна быть в отличном состоянии.

И заизолировал и фишку надежно скрепил.одновременно.(потому что всё находится в труднодоступных местах) Сегодня тоже всё ровно.

Отредактировано mihanik2010 (2014-11-11 12:29:04)

Товарищи, извиняюсь за глупый вопрос, но хочу удостовериться, что всё правильно понял.
На рисунке:
зелёный 20 - bank 1, датчик 1
красный 20 - bank 2, датчик 1
зелёный 21 - bank 1, датчик 2
красный 21 - bank 2, датчик 2

Всё верно? Или я перепутал bank 1 и 2?