если есть задача понять, идет ОЖ в масло или нет, то сначала надо прикинуть размер утечки. почему это важно - стакан ОЖ в 5 литрах масла после перегона на дальняк будет неощутим и невидим. никакой щуп, крышки, народные приметы тут не катят.
если же поездки короткие и расход ОЖ существенен, то надо сливать масло из картера, смотреть стружку, опилки от вкладышей, затем выливать масло в стеклянную емкость и после отстаивания смотреть, если ли ОЖ в виде эмульсии. другой способ обнаружить эмульсию в масле мне неведом. масло я меняю всегда весной и осенью или по пробегу 7 тык. еще режу фильтр иногда, смотрю, что он нафильтровал. блестящая пыль со стружкой на поверхности фильтрующего элемента по моим приметам к большой дыре в бюджете и вообще, вред от ОЖ в масле - масло перестает работать как масло и начинает работать как вода. поэтому важно не пробакланить момент кончины масла.
антифриз в дроссель попасть на 2,5 не может.
пар из выхлопа в межсезонье это норма - конденсат
прокладки на пластике коллектора влияют только на подсос. еслиже пробило нижние прокладки на алюминиевых патрубках, то ОЖ будет в развале. если там сухо, нефик искать течь в коллекторе. на гермет прокладки есть смысл если только повело привалочные на пластике
пробки в коллекторе ставить точно не надо, будет перегрев.