Она не течь должна, а фонтаном фигачить во все стороны.

Электроника там не может опустить давление ниже нижнего предела, т.е. цикловой подачи на Х.Х., так что забудь про нее. Недостаток давления - механика.

Нет, никакой связи. Просто снимай и смотри клинит - не клинит плунжер. Там три детали.

А по поводу что есть МУКТ - Vitaliy выкладывал эту ссылку - почитай.

Отредактировано sea.privat (2011-03-30 22:28:24)

Да все они одинаковые... Наш только крутится в другую сторону, так как прицеплен с задницы.

Как успехи, Руслан? Насос вскрыт? Диагноз?

Я сталкивался - Установка угла впрыска на ТНВД Bosch VP37
Для запуска и чтоб доехать до сервиса для более точной регулировки вполне достаточно.
Но это если звездочка уже была снята и вал не был зафиксирован, как в руководстве описано - Haynes. Freelander 1997-2002. Ремонт и обслуживание. 1.8i, L, TD4. (глава 2Б, параграф 8).

Это хвост термодатчика - он снизу, под корпусом приемного патрубка. Сними скобу генератора - так будет удобнее одеть (3 болта М8).

Отредактировано sea.privat (2011-04-21 08:16:08)

Я приноровился так вставлять... слегка геморойно но попасть можно.
Самое главное знать - куда целиться... 

А что со старым насосом случилось? Неисправность хоть нашли?

Можешь мне послать, с удовольствием покопаюсь.

Евгений раз уж ты решил с насосом покапаться, померь пожалуйста высоту профиля кулачковой шайбы насоса (хочу знать ход плунжера с точностью до десяток мм) очень надо и обязательно отпишись! Фишка в том что на 200 400 600 диаметр плунжера 11 мм на фрилах 10 мм, по еситронику кулачковые шайбы насосов разные предполагаю что на фриловском насосе профиль более крутой ход плунжера на фриловском насосе должен быть больше, нужно лишь точно в этом убедиться!

Понял, тогда буду ждать...

sea.privat
Евгений не появилась информация по высоте профиля кулачковой шайбы?!

Ну как?!

все еще никак?!... ждем ))))!

Глянь на нее внешне - может чего разглядишь

Доброго времени суток, уважаемые форумчане.
Не могу завести бегемотика, а случилось следующее:
Давича моторчик хлебнул воды и погнул 2 шатуна, поменял блок с поршневой - было это при летней солярке.
После ремонта (за бортом уже было -15) приехал домой и 2 или 3 дня не трогал. Однако, с утра (-17) завелась с полпинка и проработав минут 15-20 я попытался поехать. Ехать не хочет, педальку давлю а ехать не хочет. И немного помучавшись в последних конвульсиях "сдох". Допёрло до меня конечно про зимнюю солярку (ну первый дизель у меня и зима блин на нём тоже...) но долив 30 литров + супер антигель в 15 летней результатов не дало.
На днях загнал на автомойку к знакомым, вроде отогрелась продул в обратку в бак магистраль качнул грушей и "довёл" топливо до ТНВД. И ещё - при подаче питания, в ТНВД всё время стрекочет насос низкого давления (?) не переставая, раньше так не было - чуть протрещал и всё, а здесь...
Не знаю чё делать (да и чё трещит только догадываюсь) гонял долго при выжатой педальке в пол, аккум посадил, хоть бы чихнула. Может дольше гонять нужно?
Подскажите пожалуйста где могла собака порыться? А то с мойки гонют

если есть груша, то могу предположить что машина 2.0 DI. аглийцкий дизель..... там нет несоса низкого давления, стрекочет клапан в ТНВД, и это нормально, у меня тож всегда стрекочет....
педаль давить смысла нет, она электроная и не реагирует на неё мотор пока не заведётся
судя по что завёлся он однажды то дело в топливной, фильтр промой, свечи исправны? компрессия есть? ну и предохранители посмотри, если нет, то тогда попробуй газ для зажигалок во впуск.......

Была подобная ситуация патух движок,прихватило топливо.Отогрел, прокачал, заводить-НОЛЬ.Посадил батарею,тоскали с буксира-ничего.Открутил все трубки высокого давления от фарсунок и крутил аккумулятором пока из них не пошло топливо.Поставил наместо и потом после пяти сек старта от батареи завелась.