А у меня не две "банки" всего, а аж четыре..  перед передней промежуточной секцей(№1, рис.2) стоит катализатор, а перед задним глушителем(№3, рис.2) стоит еще какая то небольшая почти квадратная банка, скорее всего - резонатор.

Делай, я себе уже давно так сделал (вместо каталика- пламягаситель/гофра),
вторая лямбда в смесеобразовании участия не принимает, более того, сие
действие пару-тройку кобыл факт высвобождает, ихмо не лишние.

А куда данные со второй лямбды идут? Мозги не закривляются от этого?

Контроль выполнения норм токсичности, работы катализатора. В нашем случае носит уведомительный характер.
Больше года уже езжу все ок, а когда делал, был момент стрема что либо chek загорится либо жрать как сволочь
начнет, даже договорился с мастерами что если после установки chek загорится, ставим каталик (универсальный).

чета не понял, что вместо каталика поставил??? гофра там и так перед катализатором стоит.
А возможен вариант: "выпотрошить" начинку из катализатора, да поставить пустую банку на место??? Помоему самый бюджетный вариант(если он возможен) кто видел что внутри катализатора???

Можно и так, знаю кучу народа который в общем так и ездит. Когда делал себе, смутило то,
что в "прямотоке", температура всего глушителя выше, следовательно появление
дырок ближе по времени, потому ставил пламягаситель.
А сам каталик у меня в свое время сдох достаточно оригинально, соты единым комком отвалились
от стенок, и перекатывались в банке перманентно затыкая всю систему на выход. Сопровождалось
забавным звуком. Где то читал, что если такая хрень пришла, то тянуть не стоит, якобы частицы
керамики некими вихривыми потоками при перегазовке имеют все шансы очутиться в цилиндре, ну
и собственно его снасильничать. Это скорее всего байка конечна, но хрен их знает эти вихревые
потоки...

Да в большей степени тянуть не стоит не из за этого,
просто чтоб не ездить как погремушка какая-то, позорище.

http://volkswagen.msk.ru/forum/pda/inde … 87010.html

http://glushiteli.org/infa/plam-kat.shtml

И т.д.

К сожалению сгорает проволока... Через 2-3 месяца ничего от нее не оставется.

Дак я ж и говорю - простейший. В качестве примера.

Питерцам НЕПОСОВЕТУЮ контору типа как ремонт глушителей что на набережной
между Большеохтинским мостом и ш. Революции. Несмотря на то что делать у них
достаточно удобно решать проблемы выхлопа в комплексе, гнут и варят по месту,
живет такая конструкция не долго т.к.  используются черновые трубы, в местах
изгибов металл делается тоооненьким, а от сюда все потом и начинается.

Пламягаситель брал у них же, нареканий нет, железка весомая и видно что сварена
не на коленке.

Вот решил сегодня поменять катализатор и гофру соответственно... Болты крепления фланцев катализатора и гофры пришлось откручивать при помощи болгарки ...Теперь стоит другая проблема как отсоединить, а потом приварить гофру к штанам коллектора. :huh:Место крепления практически не досягаемо для болгарки или сварочника, мешает балка и хвостовик раздатки. Неужели нужно разобрать пол машины чтоб поменять катализатор?

Все поменял!   Пришлось немного изменить систему из-за короткого катализатора. т.к. не оригинал. Фоты завтра.

Ну вот смотрите...