Сегодня -32 . пока по городу катался . в движении температура 102`° а в пробке 108° . на наших машинах рисково морду закрывать. Ну разве что если система охлажд как то доработана на более низкую температуру.    Надо реально как-то тепловизором машину просмотреть. Мне например тоже кажется что через неплотное прилегания стекла 5 двери тепло улетучивается.

Хвастовство.   это явно не с завода такая система. Я это имею в виду. А при заводской системе так температура падать не будет. Это же не дизель.

читать умеешь ,электопомпа на печку стоит через печку температуру садит

у нас двигатели разные если 2,5 греется то 1,8 при исправной системе нет

Здравствуйте,помогите советом,разлетелась крыльчатка,98г 2.0  От чего может подойти? Заранее спасибо)

Наиболее вероятно что он.Если подводящая магистраль горячая....Слабая надежда,что завоздушена система отопления всё же есть.Попробуй стравить воздух,при помощи пробки на шланге...

я лично в это не верю ,не может больше 5 литров жидкости нагреться за минуту

Ну да, где-то так и есть,минут 10-15, я сначала вообще печку не включаю минут 5-7, а когда включаю, уже тёпленький помаленьку воздух...

что мешает при прогреве забор воздуха переключать для печки  с салона а не с улицы

да ладно. вы просто на дизелях не ездили. там успеваешь до работы доехать, с сосулькой на носу

А может зачем усложнять?Ставим электрообогреватель(от 900 до 2000 р),он же обдуватель для лета,да и всех проблем....

они включаются в бортовую розетку на 12 В, а потому их мощность априори никак не может быть высокой.
посмотрел характеристики так и есть: от силы 150–200 Вт.
При столь скромных мощностях реальный вклад в обогрев салона по сравнению со штатной печкой смехотворен.
это напоминает попытку продышать окошечко в замерзшем стекле трамвая.
в добавок можно ещё спалить автомобиль

Все, кто окончил школьный курс физики, знают, что тепло не может взяться ниоткуда.
Чтобы прогреть замёрзший салон, нужно затратить соответствующее количество энергии,
и маленький маломощный фен в этом не помощник.

что бы задницу греть рублей 400- 600 хватит , зато когда
заднице и спине тепло похрен на любой мороз
https://ru.aliexpress.com/popular/heated-car-seats.html

конечно вебасто стоит на первом месте , но и самая дорогая
сигу с автозапуском и  с прогревом по температуре можно поставить на второе место

конечно вебасто рулит)))

у меня 10 стоит , 20 много когда на автопрогреве ночью стоит

у меня по температуре выставлено , при -15 заводится на прогрев  на 10 минут и так всю зиму до весны
двигатель за три года не разу сильнее -15 не остывал

VPM0363 StartVOLT StartVOLT, с магнитной крыльчаткой, цена 1600, работает очень тихо. Установил его на нижний подающий патрубок печки без переделок, вместо углового штуцера в котором пробка для стравливания воздуха, запитал пока по временной схеме. Эффективность печки увеличилась. Но вопрос не в этом. Стала скакать температура движка, в пределах допустимых значений от 105 и до 93, но тем не менее. Происходит это при небольших нагрузках на малых скоростях, например в пробках. Достаточно быстро растёт до 105 и после включения вентиляторов на большую скорость за секунд 10-15 падает до 93-90, да и во время прогрева до рабочей температуры не всё хорошо. Система без воздуха, направление потока антифриза верное. До установки сего девайса подобное поведение не наблюдалось, полагаю велика его производительность и из за этого происходит разбалансировка потоков антифриза. Видимо придется экспериментировать с оборотами доп.помпы путем внедрения сопротивления в цепь.

Понято.Но видимо без модернизации действительно не обойдёшься...Может как временная мера,установка тумблера в эл.цепь этого насоса,для "ручного" управления.

Лучше подойдет переменный резистор и после оптимизации работы замерить сопротивление и внедрить постоянный. Как дойдут руки, отпишусь. А пока отключу.

Всё верно, они у меня местами перепутаны и он отводящий. Но просмотрев еще раз схему отопления/охлаждения
пришел к выводу, что с нашей системой доп.помпу можно ставить только на патрубок непосредственно перед термостатом и помпой, обозначенный зеленым, тем самым увеличивая поток по всему малому контуру. Каков будет при этом эффект для печки хз. Если ставить на красные возле печки, то будет следующее - по направлению потока доп.помпа перекачает антифриз из верхнего патрубка радиатора в расширительный бачёк, как собственно тут уже у кого-то и было, а при установке против потока, как у меня и многих тут, произойдет разбалансировка потоков и как следствие скачка температуры. По стрелке не заметно, а вот диагностика очень хорошо показывает.

зеленый патрубок входит прямо в термостат. Установив туда помпу Вы хотите охладить термостат еще больше? он тогда не будет отрываться совсем, мотор закипит
шланг от помпы надо подключать к трубке, которая в красном

Отредактировано next (2018-01-22 12:51:04)

Не совсем согласен про корень зла. Конструктивная недоработка конечно на лицо, на основной массе машин термостат установлен после движка перед радиатором, а на kv6 наоборот после радиатора. И при нормальном термостате и отсутствии воздуха в системе всё работает штатно, включая и печку. Кстати дуть холодным она может только из за наличия воздуха в системе. Далее, чисто моя имха, при небольшом, еле заметном пробое газов в систему охлаждения при больших и оборотах (режим трассы) система завоздушивается, но скорость потока велика и воздух нигде не собирается. После ухода на низкие обороты (режим города) происходит скопление воздуха в разных местах, в том числе в печке и в районе термостата. В результате плохое омывание термостата и как следствие закипание и еще большее завоздушивание. После перегазовок воздух уходит в расширительный и далее через крышку и ситуация стабилизируется.