Иногда нормально, а утром может и на меньших оборотах дергаться. В одном месте читал, что может из за вестгейт модулятора так себя вести, но не знаю. У нас даже диагностику на этот двигатель тяжело найти. Еще был вариант, что блок управления на педали акселератора глючит, проверили тестером во всем диапазоне есть сигнал. Да и когда давишь педаль в пол, он же разгоняется и начинает дергаться только с 2500 оборотов. Я все таки склоняюсь к электронике. Посоветуйте решение, а то толковых спецов по дизельным фрилам у нас нет.
Двигатель 20T2N дергается с 2500 оборотов
Страница: 1
Сообщений 1 страница 11 из 11
Поделиться12010-07-01 19:20:04
- Участник
- Откуда: Алматы
- Зарегистрирован: 2010-06-08
- Приглашений: 0
- Сообщений: 6
- Уважение: 0
- Пол: Мужской
- Провел на форуме:
4 часа 58 минут - Последний визит:
2010-07-06 19:33:43
Поделиться22010-07-01 19:30:49
Проверь на наличие воздуха в подаче топлива, я в свое время прозрачную трубочку вставлял в каждый стык в топливной магистрали и смотрел на наличие пузырьков воздуха на различных оборотах. Бывало и так, что на холостых нормально, а когда трубочку подлиннее петлей вывел наружу, положил на лобовое стекло рядом с дворником, закрыл капот и на ходу поддал газу - тут пузыри струей и побежали, ну и дерганье как следствие, хотя на высоких оборотах несильно чувствуется. Ссылка - Плавают обороты на холостых
Еще был случай - забитость воздушного фильтра наглухо, при больших оборотах коптил по черному и в гору совсем не ехал.
Как правило, на дизеле главное стабильно подавать воздух и топливо, остальное - детали.
А вообще, что значит дергается? Сильные рывки или что?
Поделиться32010-07-01 19:38:10
- Участник
- Откуда: Алматы
- Зарегистрирован: 2010-06-08
- Приглашений: 0
- Сообщений: 6
- Уважение: 0
- Пол: Мужской
- Провел на форуме:
4 часа 58 минут - Последний визит:
2010-07-06 19:33:43
именно с 2500 оборотов как будто топливо отрубают. ехать невозможно. дергается как будто тормоз нажимаешь с частотой в 1-2 секунды. иногда вообще нормально едет, но очень редко.
Поделиться42010-07-01 19:58:50
А дым какой при этом?
Не, ну конечно при этих оборотах должна турбина подхватывать но дело скорей всего не в этом. Я вот например сейчас вообще без турбины езжу (накрылась, вынул крыльчатки с валом и оставшееся отверстие заглушил болтом) - никаких рывков не замечено, вполне нормально и ровно раскручивается до 3000-3500 оборотов, особенно на 1-й и 2-й передачах, на более высоких конечно долго и муторно, но это отдельная тема 
Я к тому, что никаких рывков из-за наличия/отсутствия турбины, и значит и из-за вестгейта нет. Хочу кстати сказать, что и копоти особой нет при отключенной турбине, как например у русских дизельных авто или стареньких Тойотах. Мысль такая - что кол-во подаваемого воздуха меряется датчиком MAF и по его показаниям корректируется кол-во подаваемого топлива. Поэтому в моем случае хоть и не едем в гору нифига при тапке в пол, но и копоти при этом нет.
Получается в твоем случае надо все-таки копать в сторону подачи топлива, мне кажется его недостаточно на высоких режимах.
Как вариант - воздух в топливоподаче, либо есть еще фильтр-сеточка на штуцере подключения топливного шланга к ТНВД.
Еще может быть полезно прозвонить надежность соединения всех проводов от ТНВД к мозгам, ибо там много и показаний датчиков, и управляющих сигналов. А сам разъем ТНВД (большой круглый) - надежно соединен?
Поделиться52010-07-02 11:10:36
- Дедушка
- Откуда: Санкт-Петербург
- Зарегистрирован: 2008-08-04
- Приглашений: 0
- Сообщений: 1105
- Уважение: +46
- Пол: Мужской
- Возраст: 47 [1976-12-08]
- Провел на форуме:
10 дней 12 часов - Последний визит:
2015-11-24 16:21:45
Как раз вчера разбирался со своим дерганьем. И воздух в системе тоже был. Почистил фильтр в топливном баке, из самого бака естественно тоже все выгреб, продул магистраль. Груша подтекала немного, заменили. Но проблема была все таки в проводках форсунки первого цилиндра. Протерлась оболочка и они иногда соприкасались. Наблюдались провалы в работе, как будто двигатель отключается совсем на мгновенье и снова включается. Ехать не возможно, по ощущениям как кол в одно место забили.
Спасибо моим ребятам с Лужской, разобрались.
А это мой фильтр. Откуда там столько грязи не понятно.
Поделиться62010-07-02 11:12:44
- Легенда
- Зарегистрирован: 2007-10-21
- Приглашений: 0
- Сообщений: 9767
- Уважение: +454
- Пол: Мужской
- Возраст: 51 [1973-05-19]
- Провел на форуме:
2 месяца 11 дней - Последний визит:
2015-06-29 23:30:16
Roman написал(а):
А это мой фильтр. Откуда там столько грязи не понятно.
С заправки, вестимо... 
Поделиться72010-07-02 11:13:18
- Фиолетовый дедушка
- Откуда: Ярославль
- Зарегистрирован: 2009-02-06
- Приглашений: 0
- Сообщений: 1663
- Уважение: +342
- Пол: Мужской
- Возраст: 54 [1969-12-03]
- Провел на форуме:
22 дня 20 часов - Последний визит:
2024-10-20 19:27:16
Виталий, не меряется там ни черта количество воздуха. Меряется давление наддува - МАПом. Вот его - то и надо проверять изначально - обычным тестером+манометр. И вестгейт также настраивается - обычным насосом с манометром+ ключик на 10. Если нужно - могу калибровочную таблицу датчика выложить.
Поделиться82010-07-02 12:51:31
Ну хорошо, пусть МАП, спасибо за поправку. 
Но давление наддува тоже связано с подачей воздуха, я имел ввиду что от этих показаний и корректируется, видимо, кол-во подаваемого топлива в моем случае. Отсюда и дыма черного почти нет.
Калибровочная таблица вовсе лишней не будет
Поделиться92010-07-02 14:37:01
- Фиолетовый дедушка
- Откуда: Ярославль
- Зарегистрирован: 2009-02-06
- Приглашений: 0
- Сообщений: 1663
- Уважение: +342
- Пол: Мужской
- Возраст: 54 [1969-12-03]
- Провел на форуме:
22 дня 20 часов - Последний визит:
2024-10-20 19:27:16
Таблицу выложу сразу по возвращению моего ноутбука (дочка в деревню выцыганила), но вот с ДМРВ ситуация на этом моторе странная. После долгих экспериментов и переписки с Алексеем (aka Spigelman) c Ровер - клуба, вывод однозначный - эта штука нужна только для корректной работы ЕГР (а он у меня заглушен сразу и навсегда). Кста, ты же сам писал про его попытку отключения - практически не почувствовав разницы.
Я вообще после последней замены воздушника, забыл одеть на него разъем. Так и ездил тысяч пять километров, пока не заметил висящий хвост. Разницы - реально ноль.
Около месяца назад столкнулся с наглухо зависшим клапаном регулятора давления в подкачивающем насосе ТНВД - была такая же ерунда. Максимальные обороты - 2100, набирает эти 2100 полдня при нажатой педали в пол. Прыгал неделю с бубнами, сделал за 3 минуты - клапан рядом с заборным штуцером на ТНВД, состоит из 3-ех деталек.
Заклинивший привод вестгейта и правильно работающий МАП однозначно приведут к отсечке топливоподачи - "мозг" таким образом предотвращает уход мотора в разнос, так как существует ограничение по давлению наддува. Но вот только этого давления, без нагрузки (газованием на месте) достичь не удастся - турбина просто не раскрутится до такой степени. Поэтому вопрос - глючит на таких оборотах на месте, или же в процессе езды? Или и так и так?
Отредактировано sea.privat (2010-07-02 14:38:14)
Поделиться102010-07-02 20:47:01
- Участник
- Откуда: Алматы
- Зарегистрирован: 2010-06-08
- Приглашений: 0
- Сообщений: 6
- Уважение: 0
- Пол: Мужской
- Провел на форуме:
4 часа 58 минут - Последний визит:
2010-07-06 19:33:43
Спасибо за советы! Завтра буду проверять.
Один раз движок в разнос пошел. Еле заглушил.
sea.privat опиши пожалуйста процедуру проверки МАПа и настройки вестгейта.
Все таки интересует, теоретически может ли датчик положения педали акселератора быть причиной?
Поделиться112010-07-02 21:51:00
- Фиолетовый дедушка
- Откуда: Ярославль
- Зарегистрирован: 2009-02-06
- Приглашений: 0
- Сообщений: 1663
- Уважение: +342
- Пол: Мужской
- Возраст: 54 [1969-12-03]
- Провел на форуме:
22 дня 20 часов - Последний визит:
2024-10-20 19:27:16
Demonic написал(а):
sea.privat опиши пожалуйста процедуру проверки МАПа и настройки вестгейта.
Виталий прав на 100% - процедуру надо начинать с прозрачного шланга на входе в ТНВД и теста на воздух. Также, такую же прозрачность - на слив в обратку. Если появляются пузыри - искать причину (фильтр, трубки, сальник насоса НД в ТНВД и ...)
Настройка Вестгейта элементарна - отключаешь шланг его открытия от турбины и стыкуешь с насосом (или компрессором) с манометром. Накачиваешь и смотришь, при каком давлении открывается заслонка. Настраивай где - то на 1.3 - не ошибешься.
Проверь это - а потом уже уже к МАП перейдем.
Страница: 1
