патрубки интеркулера посмотри.особенно левый мог об винт крепления коллектора перетереться.

фрил двигатель TD4. Проблема в следующем. До 2000 машина как машина, но вот после 2000 скорость не набирает и под капотов звук как будто  в патрубке интеркулера дырка и весь нагнетаемый воздух от турбины вылетает в нее. Авто ехать не хочет . Прощупал все патрубки дырки не нашел.

Было на Vito. Причина - слетел патрубок с турбины.

Ошибка двигателя не горит

она не сказать,что б горела-загоралась-и в этот момент не хотел ехать.

погоню на диагностику, была уже мысль глушить клапан, а это случай подтверждает верность мысли

вспомнил .у тестя на дизельном шаране был вакуумник пробит-и точно он тогда не хотел ехать.

будем посмотреть, спаибо

Воздух турбина гонит не в двигатель, а на улицу. Другого не дано. Заводи, лезь под машину и ищи где сифонит.

это где он стоит?

те егр закис и давление сбрасывается в воздух(окружающую среду)

На vito на конце впускного коллектора. Это не ЕГР. У тебя воздух травит. При чем тут клапан?

Нет. Защита на включение турбины. Блок управления двигателем обнаружил низкое давление нагнетаемого воздуха и отключает турбину. Как то так.

Примерные алгоритмы работы клапана EGR. Клапан EGR закрывается, и выхлопные газы не попадают во впускной коллектор при:

- пуске двигателя;
- при торможении двигателем;
- темп. охл.жидк. ниже +60;
- темп. охл.жидк. выше +102;
- частоте вращения колен.вала ниже 1000 об.мин в течении более 20 сек.;
- частоте вращения колен.вала выше 3200 об.мин;
- кол-ве всасываемого топлива больше 25 мг/ход поршня.

В процессе эксплуатации дизельного двигателя при "прогазовке", а также в дизелях с пробегом, выхлопные газы могут содержать недогоревшую солярку, и маслянные отложения. "Кристализируясь" на поверхностях деталей клапана EGR, эти отложения могут образовывать сажу, и клапан теряет герметичность.
Отработавшие газы постоянно начинают поступать в цилиндры двигателя, температура сгорания в цилиндрах падает, что сопровождается потерей мощности, и отсутствия драйва машины в целом. Более того - "зарастает" грязью впускной коллектор, что ухудшает его проходимость, что влияет на качество рабочей смеси дизеля, и что ухудшает его эксплутационные характеристики: растёт расход солярки.
"Незакрытый" клапан EGR влияет не производительность турбины в дизелях так как, часть отработавших газы идут в обход турбинного колеса, и сам турбонаддув не в состоянии обеспечить требуемую закачку воздуха.
Среди специалистов, занимающихся ремонтом дизельных автомобилей на профессиональном уровне, существует спор по поводу клапана EGR. Дело всё в том, что некоторые предпочитают на моторах с пробегом тривиально "глушить", закрывать канал клапана EGR, и отработавшие газы не имеют возможности проникать в цилиндры дизеля.
Как следствие, возрастает температура, и улучшается тягово-мощностные характеристики дизеля.
Так вот, некоторые тех.специалисты склонны считать, что у системы рециркуляции дизеля, помимо экологических функций по уменьшению выбросов окислов азота NOx, есть вторая задача - предотвращать перегрев камеры сгорания дизельного двигателя, и предотвращать таким образом, образование трещин в головке блока.

договорились