Все привет!
Мож кому пригодится...
Тут и далее - только про "БОШ" . У других конструктив и симптомы иные.
Рано или поздно долгое владение дизельком с данной системой однозначно приведет к тому, что моторчик начинает заводится несколько хуже чем раньше, не взрывом, а вдогонку. Потом хуже, хуже и до полного скопычивания. Причем на "холодную" - ситуация несколько улучшается. На горячую - полная ...опа. Но если завелся - дальше пашет без проблем. Если только совсем до ручки система не дошла. Тогда под нагрузкой может заглохнуть влегкую. Особенно приятно, когда это происходит в середине обгона какойньдь фуры, когда в лоб тебе едет еще одна такая.
Тест форсунок на слив в обратку покажет совершенно нереальные цифры. За пять секунд холостой прокрутки стартером нальет миллилитров 20. Какой же насос в состоянии такое восполнить?
Сия гадость не миновала и меня. С начала мая, "Соренто" жены начал выносить мозг все больше и больше. Ценник новой форсунки - около десятки. Купил одну, заменил самую паршивую, а с другими начал эксперименты, последовательно.
Ну да ладно. Перейдем к делу.
Разобрав форсунку (нужен кой - какой специнструмент, являющий из себя пустотелый шестигранник на 10, конкретно каленный, но не о нем речь) имеем кучу деталюшек.

Корень бед - в центре, обозначен буквой В. Это управляющий клапан. Являет из себя седло, закрытое подпружиненым шариком. Ценник нового седла с штоком - около трешника килорублей.
Вот он, сам этот "грибок" в натуре (без штока).

Ну что ж, перейдем к ремонту.
К сожалению, микроскоп, на котором я оценивал износ седла и его состояние после ремонта, не позволяет снять фото.
Принцип - притирка. Не делает это сейчас только ленивый, всеми возможными и невозможными способами. О результатах промолчу...
Можно купить готовый станок и притиры, предложений в сети - море, но мне как бы незачем - не собираюсь это ставить на поток.
Итак, есть вот такая приспособа (самоделка):

и вот такой притир:
Притир (надо штук 5, или придется регулярно править в процессе работы) в моем варианте - запорная игла "Камазовской" форсунки, но заточенная на прецизионном станке под угол 120 град.
В качестве привода вращения использовал удачно попавшийся на глаза привод от маникюрного набора.


Ну вот как бы и все. Немного мелкодисперсной притирочной пасты, 10 минут работы. Контроль - микроскоп.
Правда, дальше надо подбирать несколько регулировочных шайб, в первую очередь ту, что отмечена на первом рисунке во второй колонке красным цветом - она определяет ход шарика, который надо с точностью 5 микрон настроить. Но это несложно, если есть хороший часовой стрелочный индикатор.
Ну вот типа и все! Собираем форсунку взад,
суем в мотор и наслаждаемся классным стартом, бодрой ездой.
По уму, ессно, после сборки, надо тащить форсу на стенд, все четко регулировать... Отдать жадным "спецам" пару тыщщ ни за фиг.
Они ж все держат в жутком секрете. Но под пыткой, обычно признаются, что если все шайбы подобраны верно, т с вероятностью 99% форсунка с легкостью укладывается в тестплан после ремонта.
Да, чуть не забыл. Еще меняется шарик (20 рублей) и уплотнение высокого давления (на рисунке - два колечка, одевающиеся на "грибок" снизу - 80 рублей.