karp
дык дело то не в минусовой температуре было.

собирай деньги на капиталку

тут и спорить нечего, при норме 30 у тебя 21. при 18 и минусовой температуре ты его уже не заведешь.
только что приятелю делали RD28. по 18 во всех 6 было, при -5 он садил два 90 и не мог завести. так это старый RD, без всяких коммонреалов.
так что готовь "сани".

замеряя компрессию на тёплом двигателе, она будет выше чем на холодном. но заводишь ты утром двигатель то холодный, вот и нужно делать замер на холодном

при данном проценте износа как таковой износ идет уже не прямолинейно с равномерным снижением, а двигается с геометрической прогрессией увеличиваясь в разы.

то что "уровень" стоит это не говорит о "качестве".
если ты сделаешь анализ отработки после 5000км то очень удивишься что у тебя будет в картере. а будет там микс из масла и солярки.
по буквам расписываю.
при такой компрессии(герметичность цилиндра) часть топлива не сгорает в цилиндре, а стекает в картер, отсюда и "постоянный уровень". опять же не забывай, что имеет место быть прорыв газов(вместе с топливом) в картер, т.е. часть той субстанции что у тебя в картере все-же вылетает "в трубу".
даже если нет явных признаков(дым, понижение уровня масла), то это не значит что кпд мотора в норме. этот оптический обман легко проверить расходом топлива. могу с уверенностью утверждать, что он у тебя далек от "нормального".
кстати, черный дым говорит о не сгоревшем топливо, при условии исправной цпг, что в твоем случае не так.
угар масла это синий дым.
ну вроде так доходчиво, по простому

сделайте поправку на кривость рук мастеров и спокойно катайтесь. вот когда не заведется зимой в -30, тогда и репу чесать будете. решайте проблемы по мере их поступления.

делюсь опытом эксплуатации ,
езжу на чипованном в 140 сил и отключенном программно и физически егр уже год, все ок, точнее езжу не я а жена, чипанул ей т.к. жаловалась что слабо едет, после чипа сказала что "по ощущениям как бы машину починили"
разтатка стоит от 2.5 вискомуфта заполнена чуть меньше чем надо, да бы придать машине больше переднеприводные повадки с целью безопасности для езды жены. по прошествии года ничего плохого сказать не могу, ездит и ездит расход вроде стал меньше но опять же никто не замерял что бы так точно. по поводу двигателя нашего да как бы он почти такой же как и в бмв но свои форсунки причем на автомате и механике разные, по производительности идет зазор у них +30% дальше уже плохо в них все и упирается при дальнейшей чиповке....  пока на этом остановился, но полазив по каталогам нарыл, что турбина у нас gt1749v такая же как и на bmw  e46 320d  150ps  бмв поизучав куда ставится ставится турбина примерно можно предположить что потенциал у нее 170-180 сил.
так что по воздуху мы имеем запас около 180 сил, по топливу возможен такой вариант  форсунки от 150 сильной бмв, или менять у себя распылители на распылители от этих форсунок, потом прописать эти форунки, и получить на выходе около 180 сил и 390 момента. возможно по весне займусь сейчас холодно и лениво, по поводу коробки и раздатки -  я не переживаю, ну починим уже на крайняк. по разтатке в связи с тем что поставил от 2.5 а в муфте мало силикона, у меня при старте с места на асфальте в букс уходят передние колеса, не могу сказать сколько точно, но так пальцем в небо если, то я не думаю что там больше 30% на зад у меня идет сейчас так что разтатка по сути то не нагружена и никогда, точнее там только передний дифф  но случай не припомню что бы он умирал у кого то. а по коробке сказать ничего не могу ... тут мне кажется только методом проб и ошибок ... но не думаю что стоит ожидать реальной опасности , в целом жена ездит спокойно в отсечку не лупит с каждого свефотофора, поэтому если сразу после чипа не начнет буксовать, то думаю будет ездить

    В том то все и дело - ездить спокойно, по городу, по трассе и т.д. не выпрыгивая из трусов и не залазя в нормальные говна. Ну, понятно,- езда без нагрузки. А разве мы так можем? А опыт конечно положительный и каждый заинтересованный может его применить на своем любимце. Всем удачи.

что сделал для этого. Последовательность увеличение до 140 и где ( в каком месте двигателя) глушил егр