почему?
детонационная стойкость бенза имеет значение именно в режимах средней/максимальной нагрузки. Этот вид взрывного сгорания чаще всего происходит при высокой нагрузке на высоких оборотах коленчатого вала.
само понятие детонация - возгорание смеси не от искры а от температуры и давления в горшке намекает на высокие обороты и нагрузку.

Ситроеноводы на своих C5 2.0 бензин зимой любили 80-ым кормить чтобы заводился лучше. Да и летом гоняли некоторые. Правда АИ-80 у нас уже лет 5-8 нет. После того уже тысяч по 150 накатали. Пока живые моторы. На аи-80 же вроде скорость горения будет меньше. Высокие обороты в трубу улетать будут. Зато низов по идее добавиться должно и полка момента в графике левее сместиться.

чем меньше октановое число , тем быстрее горит бензин 

Ну давайте отделим мух от котлет.
существенной характеристикой бенза является детонационная стойкость. Есть способы определения - моторный более жёсткий, и исследовательский менее жёсткий. Так вот моторный проводят на более больших оборотах, около тыщщи. Исследовательский по моему на 600. Включают одноцилиндровый движок на нужных оборотах и повышают сжатие пока не зазвенит. И сравнивают показания с тестовыми.
Детонация это процесс воспламенения не от свечи, а от перегретых деталей внутри горшка . Естественно на холостых без нагрузки ее не будет. А на максимальных оборотах под полной нагрузкой очень даже будет. Звон это ударные волны от процесса детонации. А где ударные волны, там разрушения. Поэтому к эсуд прикрутили датчики детонации. Тупо микрофоны, которые слушают шум в цилиндрах. Эбу знает какой шум в каждом конкретном горшке при воспламенении. И если он больше норматива, принимает меры, заваливает угол опережения зажигания. Поэтому выгорает фокус - невозбранно гонять на 80-м. Тупо потеряешь мощность, но движка не запорешь. Естественно в разумных пределах, степень регулирования уоз не безгранична.
Второй способ гонять на 80 снизить степень сжатия. Как раньше делали расхитители социалистического бенза - ставили две прокладки ГБЦ и гоняли на 80.
Насчёт корреляции оборотов и нагрузки. Зачем люди жмут тапку? Разве просто поднять обороты? Жмут тапку чтоб понаваливать. Поэтому в 99 % случаев рост числа оборотов совпадает с увеличением нагрузки и здравствуй детонация.
Почему на современных движках 80 зло. Да потому что сейчас с малого литража снимают сумашедшие мощностя. Вот например от 1.4 tsi две турбины 170 кобыл от фольксвагена.  Первая же заправка 80 может быть последней. У него в тепличных то условиях блок трескается к 70 тык. А если литраж большой и степень сжатия меньше 10 то спокойно можно наваливать на 80

вообще вопрос теоретический скорее про езду на 80. Он практически исчез. его мелким оптом продают для хозяйств со старой техникой. за заправках его уже нет, продавать нерентабельно.

актуальнее вопрос 92 или 95?
для себя не определился.
на 92 детонации нет, уоз не скачет, лаунч не показывает повышения уровня по ДД. по ощущениям едет также.
единственная разница - расход по показометру на трассе на 95 меньше грамм на ~600/100 км, ну и цена за полбака разницей в банку дешманского пиваса 
пока 95 лью, когда в говна надо. а так бегемот потребляет 92