На борде любителей трёх букв быстрее расскажут. Слишком мало бегемотов с таким мотором

по 1,8 согласен с впечатлениями предыдущего оратора
исправный 2,5 огонь во всем кроме расхода
m47 наверное по расходу адекватнее?
смущает в нем только зима с нашим расчудесным топливом и морозами. какую соляру принимает. какие последствия заправки бодяжкой?

Откажись от такой покупки. Эфиром заводит? Это какой-то крах)) Минимум свечи- максимум полный ппц. Меряй компрессию. Что значит забиты распылители? Это тоже ересь. Могут сливать в обратку, но не потому, что забиты...

По м47- прекрасный мотор. Много тяги, расход 6/100. Ускорение достойное. Конечно ка бензинку до звона крутить не хочется, но на адекватных скоростях - просто песня.

Отредактировано leoneii (2017-11-28 13:41:57)

свечи накаливания могут не работать
или нет компрессии или клапана и тд...

новая форсунка- цена заоблочная, столкнулся с такой проблемой. выход из положения, перебрать форсунку, сразу попадаешь на распылитель и  клапан(мультипликатор) по-мимо того, что цена не маленькая еще заплатишь за то чтоб снять форсунки.Но а раз снимаешь впускной коллектор, то как правила снимешь все форсунки и поставишь на стенд.
У меня троил при запуске на х\х. Когда диагностировали форсунку  то получили следующее, на х\х залипает те не работает, а вот при движении под нагрузкой включается (льет , а не распыляет). Если это проигнорировать идет большая нагрузка на коленвал и результат в дальнейшем плачевный, поиск нового коленвала. 
процедура ремонта
снятие впускного коллектора
снятие форсунок
диагностика на стенде
покупка распылителя и клапана форсунки
расходники такие как шайба, резиновое кольца шарик учтены в стоимости ремонта-переборки форсунки
как то так

Отредактировано jt (2017-11-28 17:56:10)

Ссылку на машину кинул бы- может кто поближе- посмотрел бы конкретнее.
Кстати, у меня остались зря поменянные распылители форсунок б/у 4 штуки.... В дизель сервисе, посмотрев на поменянные, сказали, что абсолютно зря менял, но тем не менее уже были поменяны. Если у кого-то совсем беда с распылителями- могу обменять на небольшую кучку денег). Суть в том, что искал причину "детонационного" звона при нагрузке от 2,4 до 3,1 тыс. оборотов. Все диагностики, замеры компрессии- всё нормально и даже хорошо- а звон присутствовал. Вот и грещил на перелив предвпрыска.
На выходе 10 килорублей на новые распылители- и ничего не изменилось... Оказалось неисправен топливные термостат (НА ДВУХНАСОСНЫХ ВЕРСИЯХ ЕСТЬ ТАКОЙ ПОД КАПОТОМ), который кормил движок сильно горячей солярой- от чего большой предвпрыск и детонация в режимах предвпрыска.
И да, однажды пробовал разгон с пустым прицепом на отвратительно плохой гремящей салярке (самая дешевая на шоссе, так уж получилось...)- 13 сек...
В 98% случаев льюсь на Шелле (есть возле дома и по типичным маршрутам путешествий), БиПи. Всё остальное, в том числе луковомасличныероснефти- как крайность. Сугубо личное имхо.
Было однажды на новый год приехал на дежурство на полном баке летней соляры, а в ночь ударило 17,5-18. И ничего, пережил... Три раза за ночь заводил (как всегда без проблем и с первого раза), а утром - на заправку за антигелем и зимней дополнил. Что я хотел сказать? Что ест всё топливо, но любит хорошее)).
Если заводит с эфиром, а дальше всё нормально, то первое- это неработающие свечи накала (~550 руб. х 4шт.+ трах по замене давно сгоревших свечей). Интересно, с какой температуры за бортом он начинает добавлять эфир? Просто я частенько забывал подождать нагрева свечей и сразу чиркал стартером- так вот схватывает и заводится таким образом и при -10, и при -15, правда первые секунды неустойчиво работает. Если уже в ноль проблемы- нафиг эту машину. Посмотреть бы на цвет и запах выхлопа.... Тут с дизелем всё просто: он может быть обычным паром, растворяющимся в воздухе как на бензинке (мой вариант), черным, белым или сизым до плотно стелющегося синеватого. Судя по цвету- диагностика.

Я тоже по началу мерил обратку шприцами (как на форуме)-льют. Но гидроплотность при этом- хоть в космос (т.е. исправны). Когда после спешной переборки ТНВД  через 100 км пути движок стал уходить в аварийный режим из-за недостаточного давления в рампе (1280)- мне по телефону консультанты с форума опять приговорили форсунки к замене или ремонту- на выходе уже вдумчиво повторно перебрал ТНВД и получил заветные 1350 бар. Льющие в обратку форсунки- это и показатель с одной стороны, и НЕ показатель- с другой. "Забить" форсунки, по которым идет топливо под давлением больше 1000 атм (в принципе этим давлением можно резать и металл, и камень)- нонсенс. Распылите могут плохо распылять и может не держать игла- в обоих случаях черный дым. Форсунки так же могут оплавляться (обычно при неквалифицированном ремонте и чип-тюнинге)- тоже черный дым и/или неправильная работа дизеля.

Вообще для себя, перефразируя, решил почти как Генри Форд: двигатель может быть любым, если он турбирован)). Основание- см. подпись под профилем)

Отредактировано Bravo (2017-11-29 15:45:28)

Смотрю на этот форум и понимаю, что рукастых полно, а вот решительных- на пальцах одной руки... Нет тут таких, как Дима Dmi с фиатофорума ...Что серьёзное ни спросишь- всё равно самому додумывать приходится. К примеру рейку перебрать... первопроходец нужен был. Я вот ТНВД раскидал- так никому не нужно, мертва тема... Турбину перекрутил- тоже ноль вопросов.
В машине заложен ОГРОМНЫЙ потенциал! А вот реализовать по настоящему- то ли смелости не хватает, то ли фантазии ограничиваются исключительно "лишь бы не ломалась совсем и ехала"...
Когда я брал фрила- для самого это был кот в мешке. Теперь на многие вопросы готов развернутый ответ предоставить.

Всех карт пока не раскрою ( пока самому их значение не ясно), но есть далеко идущие планы.
Сам не догадывался по настоящий момент что такое Freelander первого поколения!
Про td4 я уже сказал: вполне удачный мотор, разве что давление наддува просит поднять... Трансмиссия, а точнее полный привод,  подлежит доработке, а это как минимум заправка не 10000, а, скажем,12500. Бюджетный вариант. Но не единственный рассматриваемый. Кстати, запасная текущая виска лежит у токоря и будет разбираться и, вероятно, переделываться. Возможно на нечто иное- посмотрим.
Ход штоков подвески в 200! мм- предмет особой  зависти. Проставки- бюджетно, но в разработке- пневма! Подняться на цыпочки плюс 100-130 мм к имеющимся 230 под машиной- интригует? А если хочется, то и опуститься минус 50-80... По мне так вполне интригует.
А про замену распылителей- тупо страшно было из-за детонации мотор развалить!
Да что там, даже генератор в 150А позволяет продолжать проектировать вполне амбициозные вещи! Построенный мною экспедиционник с люстрой- далеко не предел!
Если растягивать по времени и делать самому и вдумчиво, то даже моей безвзяточной врачебной зарплаты хватает. Сам в старой куртке похожу, а хорошую резину на зиму купил.

Отредактировано Bravo (2017-11-30 02:59:40)

100%

Время- действительно наиценнейший ресурс. В некоторых случаях время можно заменить деньгами- и бывает так даже лучше, но деньги на деревьях не растут- и тут опять тупик.
Поэтому часто в свободное и ночное время детально изучаю вопрос, а потом стараюсь воплотить по мере возможности.

Когда надумаешь- обращайся) там вся суть- собрать всё так как было до разбора, а в этом то и есть нюанс. Расскажу. Ну а если ошибешься- то  тогда на балансировку, иначе действительно тыщу-две отходит и развалится.
Вчера дежурил и взял на дежурство вышеупомянутый топливный термоклапан. Разобрал. Внутри выгнутая шайба, перекрывающая подачу горячей саляры обратно в движок. Смог добиться срабатывания клапана только когда почти закипятил чайник (тестил горячей водой). Терять нечего и руками чуть распрямил шайбу. Сегодня купил новое уплотнительное колечко, собрал и провел испытание- клапан отсекает при температуре 50-52*С- вполне удовлетворительный результат. Одно НО! забыл сфоткать что внутри... Зато точно разобрался как правильно подсоединять к шлангам.

Отредактировано Bravo (2017-11-30 22:35:48)

Думаю тут вопрос к трансмиссии и подвескам силового агрегата.
У меня- симптомы типичной детонации из-за перелива на предвпрыске слишком горячей и жидкой саляры...

конструктор
когда на дизеле бывает тепло?

Если термостат открывается тогда, когда ему положено, и перед радиатором картонка/ фольгоизол- обычно в движении вебасто не включаю. Как вариант- включаю принудительно ради дополнительной циркуляции, котёл при этом имеет температуру выше порога включения и просто усиленно гоняет воду в печку салона без дополнительного расхода саляры.

вот в чем беда дизелей зимой. насколько они хороши летом, настолько плохи зимой. движку не хватает тепла протопить салон и обогреть себя. и чем технологичнее мотор, тем хуже с теплом.
без RUSSIAN WINTER КАРТОНКА не обойтись 

соглашусь, соляра сейчас не проблема. я лично с ней проблем не испытывал. мне не понятна сама концепция, зачем мне нужен дизель. лично у меня после турбодизеля от фомоко на фм2 осталось больше негатива, чем позитива