Про ошибку Р1470,здесь почитай.  https://lrfreelander.ru/viewtopic.php?id=5709  Там же и ссылка про ВИС моторчики...

К сожалению,как показывает практика,такое случается.На форуме где то обсуждался случай,где вроде как вполне рабочий насос.как говориться срывался в "штопор"...И этот хитрый перепускной клапан что рядом с ним в колбе,так же хулиганит порой.Можешь напрямую,минуя этот клапан проверить работу авто.Лично уже три года без него эксплуатирую авто.И не я один такой здесь.Нареканий никаких..

Вряд ли.Какой расход масла? Мощность двигателя? Расход топлива? Дымность выхлопа? Как правило на показателях до 8 и включительно,авто ещё вполне годно для эксплуатации.Если ниже,всё...Стоп машина,ремонт поршневой....

Ясно.Ты главное написать забыл.Что мастера уже занимаются подготовкой к капиталке.И естественно им там на месте виднее что и как.

Так себе дела конечно.Квалификация мастеров мягко говоря не впечатляет.Вспомнил ту тему теперь.Терпения тебе и успешного окончания ремонта.

надо смотреть сканером коэффициент коррекции смеси. он должен быть в районе +-10
второй вариант газоанализатором до катализатора проверять

масса вопросов.
я правильно понял, вентиляция картера, и толстая и тонкая, выведены на улицу?! и они дымят после капиталки? а из толстой идет масло живьем? а входы в коллектор от этих шлангов заткнули?
возникает  вопрос, что тогда капиталилось, если мотор дымит и давит картерные газы с маслом?
Явно ненормально  с температурой ОЖ. этот параметр сильно влияет на смесь. как минимум проверить сопротивление датчика температуры ОЖ с колодки ЭБУ. Видимо датчик в обрыве, раз в -40 сваливается. И должен быть сильный жор бенза.
Явно проблемы с массами, что то неприкрутили, раз барахлит электрика с такими симптомами.
Что то не так с герметичностью системы подачи топлива, возможно давит из форсунок. какие форсунки поставили и какие уплотнения на них со стороны рампы? пахнет ли бензом на холодную под капотом?

суть работы системы проверки герметичности. Модуль с насосом накачивает в бак воздух, потом считает, за какое время падает давление в баке. Прессуется система при каждом включении зажигания. Если открыть горловину бака и включить зажигание, сразу появляется ошибка по герметичности. Такая есть на америке с ЭСУД MS43, на европейце 2,5 с сименсом ее нет. Если где то дырка, например в горловине, или на форсунках со стороны рампы, то постоянно будет присутствовать ошибка по утечке паров и будет вонять бензом. в зависимости от скорости падения давления выставляется ошибка: утечка или серьезная утечка.
абсорбер при выключенном зажигании обесточен. Никаких срабатываний реле в штатной обстановке нет. все процессы происходят при включенном зажигании. абсорбер продувается после запуска мотора, где-то через 2 минуты начинает стрекотать, напоминает стрекот гидрокомпенсаторов, часто путают кстати.

насчет ДТОЖ ересь полная. на америке два датчика ДТОЖ. Один на нижнем патрубке радиатора для контроля работы основного радиатора, второй в развале блока. В нижней трубке радиатора ДТОЖ с завода, и он не участвует в смесеобразовании. Показания ЭСУД для смесеобразования берет с ДТОЖ в развале. Никакой другой датчик туда не прикрутить и слова про доп.датчик это туфта. Надо прозванивать проводку с ДТОЖ в развале. Это на америке третий по важности после ДПКВ и ДПРВ датчик. На определенных температурах наружного воздуха при ДТОЖ -40 просто не будет заводиться.
Насчет схем рекомендую скачать образ RAVE1 по фрилу и смотреть там. Там есть и схемы и описания разъемов. На форуме были ссылки. это удобно и информативно. кусками дать можно, но вряд ли будет понятно. Массы ЭСУД под площадкой аккума. кроме того, надо проверить массу мотора.
ps расход по трассе или город? у меня по трассе 8,5, если до 110 едешь. в городе и 10 бывает и 18, какие пробки  и как гашетку нажимать

Отредактировано next (2019-10-28 16:08:26)

по датчику колхоз, и он не работает, о чем достоверно говорит диагностика. ибо -40 это дефолтные значения при отсутствии датчика вообще. Или обрыв или датчик не подходит по сопротивлению к ЭБУ.
сам подумай, капиталку делают для того, чтобы мотор не жрал масло и имел номинальную мощность.
прорыв газов из камеры сгорания в картер свидетельствует о том, что компрессионные кольца на поршне не исполняют прямую обязанность, обеспечивать герметичность камеры сгорания.
дефект выражен значительно, ибо выдавливает сальники. По этому параметру явно несоответствие номиналу да и вообще здравому смыслу.
если снимешь свечи и увидишь черный нагар, значит и маслосъемное кольцо поршня тоже не исполняет прямую обязанность и масло горит в камере сгорания.
Это значит только одно - надлежащий ремонт ЦПГ не выполнялся, или выполнен с грубыми ошибками.
начать осмысление проблемы надо с замера компрессии.

нормально отремонтированный мотор не дымит и не давит масло вообще. в штатном режиме со всеми подключенными шлангами в коллектор имеют место небольшие следы масляной эмульсии во впуске. сальники при это не выдавливает и из открученной пробки заливной горловины вообще не дует, а наоборот немного засасывает.

Отредактировано next (2019-10-28 20:29:50)