а кто спорит  но есть одно но спецов мало

Я и тут натыкался и сам знаю-у меня пробило прокладку при заводке на спор в -32-кстати, с пол-оборота-я это к тому, что система пуска тут продумана и косяков в ней нет, однако все остальное-не все-но некоторые важные части...Поэтому я для себя решил-больше чем -20-езда только в случае крайней необходимости.

Отредактировано dmb (2013-01-30 15:20:39)

А вот тут уже бабка надвое сказала-мое личное, естественно.Больно порушено все капитально.Просто столько менять-и ломаные гильзы в хлипком блоке. Одна голова номер два потянет.Как бы колено еще не пострадало-а рихтовать возьмут до определенного предела и без гарантии, заметь.А новое колено на шестерку?(-на четверку в наличии 54 т. руб.Я бы подумал. Кажется, в этом случае все же взять мотор лучше...В надежном месте и с гарантией.Дмитрий то сам делал-а ты еще за работу сколько ввалишь...Да, еще -проблемы с перерегистрацией теперь нет-двигатель нынче не номерной агрегат)-просто напоминаю, сам недавно узнал.

Отредактировано dmb (2013-02-18 15:10:40)

По крайней мере выбор мотивирован.Мне ремонт четверки обошелся с переплатами и мехобработкой дороже.

Один товрищч, малясь разобрал выхлопную систему и увидел что течет из выхлопной. Кружками обведено на рисунке
И может уходить через прокладки впускного коллектора, куда вставляются форсунки.

Отредактировано Алексей Юдин (2013-10-09 07:40:44)

МИКРОКАТ выдает один номер

Есть еще прокладка впускного коллектора под №16  LKJ100680L

Отредактировано pir-ani (2013-10-09 20:37:52)

2.5 слабое место узел термостата. плиту скидывай и смотри в развал блока.
если идет в цилиндр, то пара должно быть много. 500 гр приличная цифра. если в цилиндр пошло, то можешь словить руку счастья в виде погнутого шатуна

одним подьемом голов не обойдись. проще мотор вытащить и перетрясти

anatolii, ну шо, победил свой пепелац?

разбирай блок и переклей гильзы.может и они протекали...
и не лей всякую хрень в движок!!!типа герметика....

з/ч еще не пришла. снял радиатор, а на нем видны красные жирные пятна на верное там уходила ОЖ

Отредактировано anatolii (2013-12-12 09:10:28)

Доброго времени суток господа! Вот приобрел недавно сей аппарат. Счастлив одним словом. Теперь, возникла проблема как обсуждаете на этой теме. Уходит ОЖ стал читать, стало страшно, но открыл и стал смотреть широко открыв глаза и о чудо, нашел! Сейчас попробую отправить фотографии.
Дело вот в чем. Снял крышку с двигателя, а там тройник на резиновые трубки для ОЖ  прошлый хозяин машины менял видимо, поставил не родные, хомутик один ослаб, в результате чего ОЖ капала в ваночку на двигатель и испарялась. Подтеков нигде конечно небыло видно

Отредактировано Furious88 (2013-12-26 19:28:31)

Вот у меня, к примеру, если налить по норме , то через пару - тройку дней антифриз уйдёт на палец ниже "Min"и так остаётся неопределённо долго. Около года не доливал ни грамма и всё ОК. Сколько не пробовал доливать до нормы - "долив" куда-то девается, а куда - неизвестно. Возможно, при таком уровне антифриза, возникает баланс между давлением в системе, объёмом сжимаемого воздуха в пустоте и подрывом клапана в пробке. Может и у тебя так?

Отредактировано onigo (2014-08-04 22:38:14)

Если уходит из бачка совсем, то хрен знает какой уровень, а если что-то остаётся - попробуй, понаблюдай.

У меня также получается, практически всегда в бачке уровень на min, иногда доливаю по 100гр. для визуального успокоения.

...похоже, и меня не минула проблема топикстартера.
При покупке в Смоленске проверил уровень и качество всех жидкостей, уровень антифриза был в норме. Перегнал машину во Владимир, утром, разумеется, полез под капот проверять что куда делось. Опасения подтвердились: антифриз ушёл за 600 км, долил чуть больше литра. Выхлоп в норме, не парИт, на вкус сладости не чувствую, на маслозаливной горловине майонеза нет, уровень и качество масла на щупе нормальное, мотор не троит, тянет нормально. Визуальный осмотр показал трещину в шланге, который идёт из первого после расширительного бачка тройника под крышку мотора.

Поставил новый шланг (старый был каменным) и новый хомут.
Но рано обрадовался: антифриз продолжал уходить. Причём, если ездить спокойно - то уходит по чуть-чуть, если педаль в пол - то можно потерять около литра.
И вот сегодня, улучив момент на работе, решил проверить уровень долитого вчера до нормы антифриза. Уровень понизился с середины между min и max до уровня на 5 мм ниже минимума. Открываю маслозаливную пробку..... тадаааам..... по краю пробки расположилась эмульсия. То есть, я так думаю, я "попал" на поднятие голов. Осталось скрестить пальчики, чтобы обошлось одной.
И, изучив все 14 страниц темы, не нашёл списка парт-намберов требуемых для замены прокладки ГБЦ деталей. Был бы весьма благодарен за ссыль или иную помощь.

Отредактировано Майкыл (2017-12-18 16:00:44)

Все проблемы начинаются с трещин в соединениях. негерметичность системы охлаждения ведет к завоздушиванию, перегреву и последующей течи ож в масло, трещинам в гбц. Просто доливать и ездить категорически воспрещается.

1. Капиталил 2 мотора 1,8  с мокрыми гильзами?
2. Вскрывать полностью мотор или нет , решать тебе, но если уж полез в движок,  и делаешь для себя , лучше проверить все .
Про гильзы здесь писали много раз , какие брать и на какой герметик сажать,  в разделе  двигатель 2,5 ты наверное сам быстрее найдешь всю инфу. И посидеть 2-3 часа за компом, читая ценную информацию - это не потеря времени, это урок на будущее, ты можешь найти сразу ответы на те вопросы которые , про которые даже и не думал, что могут возникнуть.

Вскрытие показало:
* под впускным между головами чисто и сухо. Делаю вывод, что с термостатом и прилегающими шлангами всё хорошо.
* ремень меняный, стоит Gates свежий, на котором белым маркером стоит метка, значит мотор вскрывали. Ещё бы узнать зачем. Переклеивали ли гильзы. Это можно как-то выяснить? Визуально гильзы изнутри, со слов моториста, в очень хорошем состоянии, даже хон ещё видно.
* в поддоне эмульсия.
Раз подняли головы - однозначно покупаю комплект прокладок и болты. Головы отдаю на опрессовку.
Буду благодарен за советы куда копать дальше при нарисовавшейся картине.

головы кстати надо тщательно отмыть от нагара перед опрессовкой.
я возил в механику в нино, их там мыли в их хваленой химической мойке. не отмыли нифига.
опрессовка ничего не показала. обработали по плоскости. перед установкой, зачистив, увидел трещину в свечной перемычке.
пришлось покупать голову, деньги тока зря выкинул на обработку

а если покажет ОК и соберешь назад, а ОЖ все равно будет идти в масло?
если есть трещины в голове, чаще всего пузырит бачок ОЖ. в масло через голову ОЖ попадает крайне редко

ну головы так и так прессовать, в принципе лишним не будет. ставить только не надо их если пузырей не дадут. гильзы имхо все равно надо снимать даже если головы ОК. у меня бы рука не поднялась назад головы ставить при таком раскладе. хотя если товарищи сервисмены гарантию дают, флаг им в руки 

гильзы должны сниматься выдергиванием. обычно. но не всегда.
мои сидели на нагаре так, что снизу выбивал через бронзовую проставку. одну гизьзу пришлось пилить изнутри вдоль полотном от ножовки по металлу чтоб она перестала стоять в распор.
во втором моторе мешал снять герметик ОЖ. также выбивал.
но вставляться они должны свободно, для чего пришлось все вычищать до блеска...