с чего он у нас пластиковым стал? может тебе ресивер а не коллектор надо?

руле3333 как-то грозился фотки коллектора выложить.видать не нашел....
в живую я его не видел,в смысле коллектор.

ты собираешься вечно на фриле ездить? и где гарантия что управление заслонками идентично и не понадобиться перепрошивка мозгов. если там заслонка изменена, то наверняка и значения подачи разные. в твоем мегаполисе сию операцию произведут? больше вопросов чем уверенности в положительном результате. купи новый и забудь лет на 10.

den2004
А что тебе мешает просто вскрыть свой и выбросить заслонки? Там работы на 2 часа с перекурами.

у меня есть коллектор такой , но я не знаю как его поставить
http://imageshack.us/photo/my-images/835/1005069x.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/803/1005070k.jpg/

если интересует более детально пишите , я сделаю еще фото

У себя делал пару месяцев назад, отверстия заглушил. Единственное отличие-пропал шум, и даже после 4000 оборотов не тупеет, раскручивает двигатель до красной зоны очень резво.

Если их заглушить? до 4000, заслонки при их наличии и так закрыты, так что с заглушеными отверстиями тупить до 4000 об. ну ни как не может. Другое дело что после 4000 об. они должны открытся и дать больше воздуха, а там фигушки, все заклеено наглухо, вот тут двигатель и должен тупить, но лично я этого не заметил.

У меня тоже такой валяется , где-то на форуме есть про переделку...уже реализовано
Найду - черкну сюда

Наверное все-таки наоборот - на низах длинный, на высоких - короткий...
Ну и судя по схеме нарисованного на картинке коллектора, наш (даже в нормальном рабочем состоянии) явно проигрывает. Особенно на средних и высоких оборотах.
На низких оборотах мы имеем длинный равноудаленный (не факт) от ресивера канал, все заслонки закрыты - тут все нормально по теории
На средних оборотах открывается балансировочная заслонка -длина канала не уменьшается, всего лишь увеличивается объем ресивера за счет объединения двух разделённых ею же емкостей. Где изменение геометрии, в каком месте обещанное укорачивание??? от 500 до 350 мм по мануалу
На высоких оборотах открываются заслонки, канал укорачивается, все как бы правильно. Но дополнительная емкость, из которой должен поступать объем воздуха, отдельно и никак не соединена собственно с источником его поступления. И что получается, вдавил тапку в пол -в момент открытия этих дурацких заслонок двигатель получает глоток объема который есть в этой короткой камере. А дальше чего? Воздух начинает поступать по длинному каналу с открытой балансировочной заслонкой, т.е. в режиме средних оборотов. В этой короткой камере ему просто неоткуда взяться. В мануале-  "... Цилиндры двигателя получают воздух по коротким каналам, которые питаются через собственный ресивер..." - получается брехня. Воздух благополучно пролетает мимо этих открытых заслонок по длинному каналу, и наверно даже туда не заглядывает. Собственный ресивер - тупик. Поправьте меня -если не прав.
Это Ауди какая-то

А это наш

Ну и еще цитата из мануала - "Перенастройка системы позволяет также снизить расход топлива на частичных нагрузках. С целью
уменьшения токсичности ОГ на частичных нагрузках система остаётся настроенной на режим большой
мощности . Использование резонансной настройки позволяет существенно снизить насосные потери при
оборотах ниже 4000, что улучшает топливную экономичность."
Что бы это значило??? Частичные нагрузки это что?  Движение от светофора до жопы пробки? Т.е. режим большей мощности это какой из трех?

вот тут более понятно написано,вроде не совсем балбесы - англичане  ,

Отредактировано mihanik2010 (2015-10-14 07:45:36)

Ну так то я согласен, в теории все верно.... У нас стоит резонансная камера на коротких трубах, которая якобы должна обеспечивать тот самый наддув на высоких оборотах. Но почему то есть большие сомнения, что поток воздуха будет туда вообще заруливать.
В момент открытия заслонок двигатель моментально выровняет разрежение в этой резонансной камере с остальным пространством коллектора. Получается, что со стороны длинных каналов будет спокойно подаваться на впускные клапана, без захода в эту камеру. Чего ему там делать на высоких оборотах? Сомневаюсь я почему-то.
Ну и еще момент существует, если одна или две заслонки постоянно открыты/закрыты/приоткрыты, а остальные работают нормально? То в эти горшки смесь подается отличная от остальных - беднее/богаче. Исходя из повальных жалоб на то что заслонки гремят, такое возможно. Ну и исход какой, кислородный датчик не с каждого горшка читает, а только с каждой головы отдельно. Если в одном горшке смесь отличается от соседнего, то это весьма чревато. Правильно я понимаю? Детонация и прочее...
Надо будет записать журнальчик по датчику давления в коллекторе, чего там действительно то происходит на высоких оборотах.
Я как то пробовал обогнать на скорости 130-140 , чета нихрена бегемот не запуливает, может ему тупо воздуха не хватает? Хотя все исправно, заслонки не гремят, висы работают, ошибок нету.

Сейчас у меня с катализатором- разница существенная

Узбокойся! этож кто то разрабатывал. Значит более или менее работает.а пульсации сгладить объем коллектора Не поставят же на серийную машину 6 дроселей например.