Нада!)))sara029@yandex.ru

А что если к патрубкам вентиляции приматать  гибкий слабомощный тен

а почему нельзя просто просверлить дополнительно пробку маслозаливной горловины под штуцер (мм так на 12) одеть шланг и бросить под капот просто так...
можно вообще пробку переделать по типу старых фордов ОНС моторов..там в пробке сразу сетка маслоотделяющая...сапун в диаметр горловины получится...
а все что замерзнет в этих трубках оттает само..потом ..))

Снимаеш обе клапанные крышки и чистишь сетку перед сопуном.
Всё в ней в первую очкредь, кокс плюс конденсат и малый прогрев.
У меня зимой в масле прям эмульсия была.
По городу, доехал до офиса ток прогрелся и заглушил!
Отъехал от работы, доехал до дома ток прогрелся и заглушил!
В низу прогрелся в верху нет, закупорило и всё, давонуло!
А по трассе зимой, прогревается хорошо и эмульсия исчезала!
Причём в городе 15-20, а за город ездил 30-40 и нормально!
Недостаточно прогревается, конденсат!

Я думаю из за этого в первую очередь!

греть короче надо зимой ..вот и все решение

да не надо.......я свои такие же  видел))))))))))))))))))
а леечка...да...это жесть.....попадалово((((((((((

Отредактировано d2ima (2012-10-27 20:47:38)

Нет подогрева дроссельной заслонки, в результате чего в минусовую температуру она косячит и высвечивается лампочка. Дело в том что теплые картерные газы попадая в холодную дроссельную заслонку конденсируются в лед( следствие- повышение оборотов, лампочка спуска с горы, повышение давления в картере и выплевывает масленый щуп) я эту проблему решил просто- убрал все трубки картеных газов от дроссельной заслонки и переместил их ( тонкие трубки) непосредственно на впускной коллектор. И установил дополнительный [b]ФИЛЬТР картеных [/b]газов, что позволяет сбрасывать лишнее давление с картера. Красными стрелками я указал места, с которых я убрал подачу картерных газов в ДРОСЕЛЬ.
А это схема которая сейчас стоит и действует у меня. Трубку вакуумного усилителя пришлось перенести. Т.Е. ПОМЕНЯЛ ДВЕ ТОЧКИ МЕСТАМИ ( ВАКУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ И ВПУСК Картерных газов В ВПУСКНОЙ КОЛЕКТОР.ТАКЖЕ РЕКОМЕНДУЮ установить так называемую «ПОМОЙКУ» самодельную или же купите в тюнинг-ателье.

Отредактировано mihanik2010 (2013-05-05 05:20:24)

Все думал,а почему я не сталкиваюсь с проблемой замерзания????Сегодня на сервисе узнал,что у меня стоит та самая система подогрева,которая описана в первом посте.Видимо,по той самой акции поменяна.

Ну,выпьем за то,что бы никогда не сталкивался с оной проблемой!)))

так же было .патрубок снял и оставил так чтоб воздух шел из под капота и еще перед закрыл. у нас просто -30. и еще обнаружил что обороты становяться нормальными когда кручу заслонки печки.когда стоит на "нога и стекло" работает на оборотах 1000. а когда поверну ближе к "ногам" обороты падают....  че за хрнь?????

ВСЕ НОРМАЛЬНО ПРОСТО НЕ ХОЧЕТСЯ ЧТОБ НА ОБОРОТАХ РАБОТАЛ ДВИЖОК.ЭТО ПРОИСХОДИТ СПУСТЯ ЧАС КАК Я ПОЕДУ УЖЕ.НЕ СРАЗУ ПОДНИМАЮТСЯ ОБОРОТЫ.А КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВРЕМЕННО ИЛИ ПОСТОЯННО?

Отредактировано заур (2013-01-12 22:25:31)

При подаче воздуха на стекло кондей включается автоматом для двух целей: во-первых, чтобы не дунул горячий воздух на холодное стекло - лопнет, а во-вторых запотевание стекла быстрее сохнет и не потеет снова. И кондей будет работать постоянно, до тех пор,пока ручка регулятора направления воздуха находится в одном из двух положений - на лобовое стекло и в ноги и на стекло (два крайних правых положения).

Обороты и повышаюся из-за того что автоматически вкл кондей и плюс к нему вентиляторы радиатора,нагрузка больше-обороты выше...поправьте если не прав

Привет, ну так модельный год у тебя 2003 ))