поставил я новую лямбду Bosch 0 258 003 193. как результат движок перестало потрясывать при прогреве, да и после прогрева теперь ровненько работает, но вот расход как был нереальный так и остался: 16литров по трассе и это без кардана. у нас еще что нибудь может так координально влиять на рассход, или может датчик неудачный?

Отредактировано Zipp (2012-12-24 19:31:01)

нужно знать общее состояние мотора. если поршневая имеет износ то и расход увеличивается в геометрической прогрессии. машинка старая, что делали что не делали? все знать нужно. начни с компрессии.

Бегунок, крышка, провода, свечи, лямбда новые. Головка перебиралась. Масло по трассе не расходует, по городу расходует но не сильно. Движок работает ровно. Выхлоп не дымит. Компрессию не мерил. Заводится с 4ого вжика как на холодную так и на горячую.

1 компрессия?
2 вискомуфта?
3 ступичные подшипники?
4 тормоза?
+ очень много факторов влияющих на расход топлива. двигатель это лишь один из многих.

и 20 л. ест??? да ну, такого быть не может

у меня 2.5 при полном соответствии от 13до 17(заводские параметры) вписывался.

не должно быть так, тем более 1.8, на механнике.

Не утверждаю , но по моему с глюченным датчиком колена . авто не заведешь
А авто так стало есть . или ела при покупке , я к чему . может форсы не родные , с большим КПД , ТОЛЬКО ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ

начни с малого, замени возд.фильтр, померяй компрессию

Да, он у меня знатно загажен был. Я его чистил когда голову перебирал, год назад это было, расход не изменился. А его разве можно поставить в другом положении, он же там никак не регулируется, просто на резьбе?

На днях компрессию изменю и форсы на стенд свожу, о результатах отпишусь.

Применимо к авто до 2001 г.в.? не припомню у себя такой датчик... по моему у меня там болт |---

Без обид. Не надо читать между строк, физику все изучали... Только в бредовом мозгу, может возникнуть мысль, что датчик и термометр, могут мерить температуру по другому, если его перевернуть!!! Так что практикуй с термометром дальше, попробуй по диагонали.

Поясню:

Я неверно ( или легкомысленно) выразился, что именно от установки стала меньше дёргаться. Правильно было написать так: возможно от промывки датчика , машинка стала реже подёргиваться, а от установки поперёк, этот эффект возможно продлится дольше. Перевернул я его, что-бы он лучше продувался потоком,  от этого меньше обрастал шубой из нагара, и в итоге стал менее статичным, в замере температуры. У меня  два коллектора (один запасной), у обоих при закручивании до упора, разное положение датчика( у одного почти вдоль, у другого почти поперёк). И поставить его поперёк , это только моё ИМХО.

Про статичность: если вынести из тёплого помещения на сильный ветер при -30°C например, два градусника (один перевёрнутый вверх ногами, а второй завёрнутый в утеплитель) то температуру в итоге они покажут одинаковую, только тот который в утеплителе, гораздо позже это сделает.
Не именно про нашу систему, но суть та-же.
"ЭБУ  определяет температуру воздуха во впускном коллекторе, опрашивая датчик несколько раз в секунду. Датчик  так же используется для коррекции угла зажигания, когда температура воздуха во впускном коллекторе низкая." 

Так-что статичность замера, играет  не последнюю роль.

Чтобы не возникло ещё недоразумений, уточню: возможно  не только в датчике дело ( подёргивание), так как в тот день в коллекторе был удалён облой в каналах,и после этого. он был тщательно продут сжатым  воздухом.

Ещё есть вопросы?

Отредактировано alekgri (2012-12-26 10:23:58)

Значит получается что, датчик не правильно определяет положение КВ , и ВМТ , форсунки не во время открываются,искра дается во время открытых , ну или полуоткрытых клапанов  , и нет нужной тяги , по этому увеличенный расход топлива , ЭТО МОИ МЫСЛИ
Если так , то клапана выгорят нахер , так как воспламенение бенза происходит при уже приоткрытых клапанах , ОПЯТЬ ЖЕ МОЕ МНЕНИЕ , поправьте если не прав , только кулюторно

Спасибо

Но , тогда он читает МТ позже , или я не прав ???
Мафынка своенравная , любая погрешность , и она ругается , как бы на АВАРИЙНЫЙ режим встает , или опять я не прав  

Кстати я тебя понял   и все таки , СОГНУТ , хз , а может повлиял
Хотел я написать , что авто не женщина , не буду , ета тема  не флуд   

ДПКВ согнут под ≈50 градусов книзу.  
Тяк куда он все таки согнут

Отредактировано IIpuzpak (2012-12-27 18:52:48)

Я выше все расписал, для особо одарённых. Повторить, или по новому объяснить?

Отредактировано alekgri (2012-12-27 23:53:59)

Только в бредовом мозгу, может возникнуть мысль, что датчик и термометр, могут мерить температуру по другому, если его перевернуть!!! Так что практикуй с термометром дальше, попробуй по диагонали.

Поясню:

Я неверно ( или легкомысленно) выразился, что именно от установки стала меньше дёргаться. Правильно было написать так: возможно от промывки датчика , машинка стала реже подёргиваться, а от установки поперёк, этот эффект возможно продлится дольше. Перевернул я его, что-бы он лучше продувался потоком,  от этого меньше обрастал шубой из нагара, и в итоге стал менее статичным, в замере температуры. У меня  два коллектора (один запасной), у обоих при закручивании до упора, разное положение датчика( у одного почти вдоль, у другого почти поперёк). И поставить его поперёк , это только моё ИМХО.

Про статичность: если вынести из тёплого помещения на сильный ветер при -30°C например, два градусника (один перевёрнутый вверх ногами, а второй завёрнутый в утеплитель) то температуру в итоге они покажут одинаковую, только тот который в утеплителе, гораздо позже это сделает.
Не именно про нашу систему, но суть та-же.
"ЭБУ  определяет температуру воздуха во впускном коллекторе, опрашивая датчик несколько раз в секунду. Датчик  так же используется для коррекции угла зажигания, когда температура воздуха во впускном коллекторе низкая."

Так-что статичность замера, играет  не последнюю роль.

Чтобы не возникло ещё недоразумений, уточню: возможно  не только в датчике дело ( подёргивание), так как в тот день в коллекторе был удалён облой в каналах,и после этого. он был тщательно продут сжатым  воздухом.

Ещё есть вопросы?