Желтым светом загорается лампочка свечи накала. Как только она тухнет можно заводить. А чуть правее на доске приборов красная лампочка двигателя. Как только вкл. зажигание она загорается, а потом тухнет. Т.е. нужно ехать в фирменый сервис на диогностику двигателя

Спасибо. Как определят что было так отпишусь сообщу

Сделали диагностику двигателя и определили о недостаток поступающего топлива. Сказали нужно ехать регулировать ТНВД или если дело не в нем то там есть форсунка с датчиком( может быть и она). Правда стоит она как самолет( сказали 20 тыс. руб).

Это тебе такую цену на сервисе сказали за форсунку?
может стоит попытаться поискать в другом месте...

Я как понял специалистов по топливной, а именно дизельной ни у вас ни у нас нет.
На сколько мне известно на станциях есть специальный бюлетень ошибок(неисправностей). Может ошибку надо было снять.  Диагностика двигателя должна была показать эту ошибку.
У меня накрылся топливный насос, но в начале этого ни кто не знал машина тупо не заводилась, поставили машину на стенд и комп показал ошибку топливной тнвд или насос. Пошли от наименьшего если насос не качает то и тнвд не работа , так и оказалось-насос. В Вашем случаи машину на стенд и прозвонить двигатель  желательно присутствовать самому и не стесняться задавать вопросы

Сегодня был на ВИННАРЕ и этот вопрос задал
если сигнальная лампа горит то комп покажет ошибка и что за ошибка, если же лампочка не горит то комп ни чего не покажет
так же сросил по поводу реестра (бюлетня)ошибок производителя LR он действительно есть на фирм станциях и для служебного пользования

и чем же закончилась история с регулировкой тнвд?

Vsem privet !    Na mojom "Freelike" 2,0D v poslednee vremia posle zavodki motora, gorit krastnaja lampochka (davlenie maslo). Liochkoe nazhatie na pedal gaza i tuchnet...  Kak to mne ne spokojno pe etomu povodu.... 

Однозначно,что это не нормально. Причин - много. Может быть забита сеточка маслоприемника, фильтр, насос, вкладыши и т.д.

+1
В моем случае пришлось вешаться и... брать еще один двиг на запчасти. Сейчас собираю все на свой блок. Кстати скажи, надо ли обязательно менять задний сальник на коленвале? Он ведь какимто составом покрыт? А то у меня теперь 2 вроде норм работавших, и жаба давит если честно третий брать из-за красивой защитной втулки в комплекте

Не покрыт он никаким составом. Просто Rover извратился и сделал этот сальник единым целым с задней крышкой, а ценник на него абсолютно дикий. А так - обычный сальник с левым вращением. И если достаточно мягкий, не дубовый и плотно обжимает шейку - да и пусть работает на здоровье. Только при установке не забудь герметика намазать на стык блока с крышкой коренного подшипника номер 5, как раз под этим сальником - крышкой, а то потом затевать из - за столь мелкой оплошности повторный демонтаж мотора будет крайне неприятно...

Да, и по поводу необходимости приобретения нового коленвала  (или мотора на запчасти), в принципе можно не заморачиваться - вал прекрасно перешлифовывается до +0.3 и +0.5 мм. Я в этой же ветке выкладывал 1-ю часть своего отчета по ремонту - там про вкладыши все написано. Донором ремонтных вкладышей является Perkins Prima 60, 65, 80 моделей.

Отредактировано sea.privat (2009-04-13 07:40:34)

На втором рисунке - передняя крышка. Интересен именно рисунок 1 - это задняя крышка. Вот только делать надо операцию, которая является симбиозом обеих. То есть валик герметика  - в первую очередь на стык. Я не могу понять, почему так странно написано в Рэйве, но процедура совершенно идентична для обеих бугелей, как номер 1, так и номер 5. В противном случае - протечка по стыку гарантирована, ведь невозможно изготовить единую плоскость: блок - крышка коренного подшипника.

Да, свежайшая инфа... Еще не проверил, знакомый сообщил - при определенном износе шатунных шеек великолепно становятся обрезанные по ширине шатунные вкладыши от мотора 24 - ой Волги!

Видно, надеются на герметичность своей суперской задней крышки с сальником. Спасибо еще раз. Сделаю по твоему совету. Кстати, когда разбирал оба двигателя (свой и вновь купленный), на обоих герметик был нанесен только как на рис. 1. Протечек вроде не было видно. Но для гарантии, думаю лучше щели загерметить.

В продолжение этой детективной истории...
Ситуация - свежеперебранный мотор (еще не проехал и тысячи), все гуд и вдруг бабах - опять лампочка давления масла!!!!
Начинаю тихо сходить с ума...
Разбираю низ мотора.
Исследую вкладыши.
Все супер - пупер гуд.
Еще раз опрессовываю систему - не вижу проблем.
На всякий случай повторно меняю вкладыши (зажимаю масляный зазор до 0,03 мм) - причем я теперь эти вкладыши любого размера изготавливаю за пару часов любые!!
НЕТ ДАВЛЕНИЯ!!!!
Начинаю громко сходить с ума...
Замена масла (дважды), фильтра - результат нулевой!
Я точно сбрендил... На наверное сотом в моей жизни моторе, сделанном лично - ничего не понимаю!!!!
К исходу третьего дня - НАШЕЛ!!!!
Долбаный идиотский конструктив редукционного клапана маслонасоса!!!!
Просто нечаянно заметил, что у меня не только падает просто давление масла на холостых, но уменьшается и давление срабатывания по верхней границе (то есть на сброс) самого маслонасоса (его хорошо видно по пульсациям механического манометра, подключенного к напорной магистрали).
Клапан на Rover-е работает не как нормальные штуки подобного плана - по запиранию торцем, а по принципу перемещающегося поршня.
И если есть утечка по периметру (мой вариант) - он вообще ни черта не работает.
Для проверки вместо пружины поставил резинку в упор, в итоге - на холостых давление 2,0 (было 0,4)при перегазовке - уходит в бесконечность (около 8) - было 2,1.
Что в итоге сделал - завтра засниму и выложу.