Спасибо! Вот отсутствие этого устройства меня от самостоятельной замены приводного ремня и удержало...

Спасибо! Гляну!

А в пускной коллектор это имеется ввиду который перед дроссельной заслонкой, в который с двух сторон подводятся патрубки от клапанов ERG после их охладителя?
А как погазовать? До каких оборотов, или это непринципиально? Просто жидкости уходит немного. грамм 70 в месяц. Не знаю, будет ли это так заметно в данном случае.

Прочитал в руководстве по поводу системы ERG. Пишут - машины с 2007 года оснащены термостатом устанавливаемом в выпускном отверстии охлаждающей жидкости охладителя ERG. В термостате имеется небольшое сливное отверстие, обеспечивающее слив незначительного количества охлаждающей жидкости в холодном состоянии.

Не понятно сколько антифриза и сливается и куда? Может зря волнуюсь?

Отредактировано KIO (2011-09-02 15:55:06)

Поменял на выходных втулки и тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Ничего особо сложного. Для замены втулок желательно снять слева поперечину на раме, справа охладитель. Иначе тяжело инструментом работать. Немного неудобно снимается охладитель (нужно хитро изогнуть руку и выкрутить винт с кронштейна). Снимал на эстакаде. Тяги (и передние и задние) можно менять не снимая колёс. Снизу с эстакады так даже сподручнее. На всё ушло неспешно часа 3 времени.
По номерам:
Втулка стабилизатора - LR015339 брал Britpart. Разницы между оригиналом и не оригиналом не заметил.
Тяга стабилизатора заднего - RGD 000312 брал оригинал от LR.
Тяга стабилизатора переднего - LR0 14145 брал Lemforder 29591 01.
При детальном рассмотрении тяги Lemforder и LR совершенно идентичны, очевидно, LR их и переупаковывает.
Единственный косяк в том, что в комплекте тяг не было новых гаек. Пришлось ставить старые.

В принципе да, но лучше менять, а то со временем грани с гаек слизываются, фиг потом отвернёшь.

И самое главное забыл. Гайки на ура срываются свечным ключём на 19. Потом выкручивал обычными ключами. На 19 крутил, на 8 держал от прокручивания.

А вопрос такой, клапаны и охладители ERG сами снимаются, или что то дополнительно откручивать нужно.
Ещё по маслоотделителю. Как его снимать нашёл. Теорию.. А он разборный для прочистки или одноразовый?

LRFan спасибо! Как из отпуска приеду займусь прочисткой перед зимой. Я так понимаю для обратной установки охладителей потребуется запас ОЖ для доливки?

Сизого дыма нет, масл не ест, но вопрос такой как часто маслоотделитель менять нужно (по состоянию маслоотделителей из опыта ремонта)? Мембрана же имеет свойство засорятся.

Отредактировано KIO (2011-09-07 10:18:54)

Спасибо! Заменю. Пробег к 100000 подходит.

Машина, в принципе, вечная... Меняй только шорт-блоки и косы проводки.

Итак съездил в отпуск на Украину. Туда: Питер - Луга - Псков - Остров - Опочка - Полоцк - Глубокое - Минск - Слуцк - Ровно (на этом пункте через границу не пустили) - Овруч - Коростень - Шепетовка - Хмельницкий - Гвардейское.

По навигатору решил срезать - дороги мрак. Итог - сорванная головка пальца заднего суппорта и разбитый в дрызг ступечный подшипник. Хрустел и бил так, что были мысли о гибели дифференциала в заднем редукторе. С помошью мата, самогона и тисков выкрутили остатки болта из пальца, собрал. Хруст и биения прекратились, но не на долго. Покатались по округе Хмельницкого, поехали в Каменец - Подольский. Там то подшипник разбился окончательно. В итоге заказали новый, а мы на автобусе назад. С доставкой запчастей и ремонтом ушло 5 дней.

В принципе, проехать 250 км на разбитом подшипнике без особого дискомфорта (кроме периодического треска и биений) это тоже результат.

После ремонта поездили по Украине. По полям, просёлкам. До Закарпатья доехали. В Карпатах красота!

Назад: Гвардейское - Хмельницкий - Староконстантинов - Житомир - Киев (таки увидел там официалов (проезжал мимо )) - ну а далее по Е-95 от начала и до конца.

Да, там заглушки специальные продаются. Ну не знаю. Клапан разбирал, ломаться там особо нечему. 3 подшипника стоит, чистить просто нужно изредка. У меня больше сомнений вызывают охладители. Текут заразы.

А по поводу заглушения клапанов, до сих пор не понимаю куда в этом случае картерные газы отводятся? Схемы так и не увидел.

У меня Е-4, с переведённым по акции ТНВД на Е-3 .

Отредактировано KIO (2011-10-05 11:04:29)

Тогда наверно мозги перепрошивать придётся? Они же выдают команду на открытие и закрытие клапана, причём не по алгоритму 0 или 1, а ещё ж и дозированно.