Полезно знать

Первое срабатывание ABS часто бывает неожиданным и пугает неопытного водителя сильной вибрацией и “рычанием” педали тормоза. А так как срабатывает система только при экстренном торможении, можно достаточно долго с ней не сталкиваться и даже не знать о том, что ABS присутствует в автомобиле.

При резком торможении, как только колеса замирают неподвижно, а машина начинает поскальзывать, как на полозьях, система на долю секунды отпускает колесо, после чего фиксирует снова. Происходит активное торможение, как если бы машину останавливали небольшими толчками/импульсами. При этом каждый новый импульс происходит не на стирающейся, дымящейся резине, а на “свежем” участке покрышки с хорошим протектором. Кроме того, в момент, когда колеса свободны, машина слушается руля, поэтому можно тормозить и отруливать одновременно.

Запомните:

При ремонте колесных ступиц и трансмиссии нужно беречь от ударов колесные датчики и их зубчатые роторы. В старых версиях ABS с двух- и трехканальными схемами датчики устанавливали на редукторе заднего моста или крышке КПП — это следует учитывать при демонтаже агрегатов трансмиссии.
Электронный блок управления ABS чувствителен к колебаниям напряжения, поэтому нужно следить за исправностью аккумулятора, генератора и реле-регулятора — рабочее напряжение на борту должно находиться в диапазоне 12—14,2 В.
Ни в коем случае нельзя проводить сварочные работы на машине, не отключив клеммы от аккумулятора, а главное — не сняв разъемы с блока управления системой.
Все манипуляции по отключению-подключению проводки элементов ABS нужно производить при выключенном зажигании.
Если на автомобиль монтируется радиостанция или иная аппаратура мобильной связи, ее антенна и кабель могут создавать помехи, т.е. искажать показания датчиков, передаваемые по расположенным рядом проводам ABS. Поэтому коммуникации связи следует проводить подальше от штатных жгутов.
Сбои в работе АВS также появляются, когда в зазоры между катушкой датчика и ротором ступицы попадают куски грязи и лед — а это может случиться при движении в колее. Электрические разъемы датчиков портит дорожная соль, причем это может быть замечено уже после окончания зимы, когда коррозия “доедает” контакты.
Чтобы показания датчиков были правильными, все покрышки на колесах должны иметь одинаковый внешний диаметр.
Эрик СПРОГИС

задний тормозной цилиндр точно такой же как на форде гранада, мондео = 65 гр на базаре

вот это не скажу видел только на упаковке выбиты эти машины еще таурус кажется ну думаю года с 96-98

Максимальный диаметр барабана с учетом износа составляет 255.49 мм. Овальность барабана должна быть не более 0.012 мм. Минимальная толщина накладки тормозной колодки-2.0 мм. :rtfm:

Вот бы еще найти крестовины моста от чего подходят!!!

Можно и без кардана. Только в этом случае ооочень быстро вылетает раздатка. ( Так говорят).

Это факт, попробую поискать крестовины пока будет стоять на сто, если найду отпишусь...

На этих выходных времени небыло заняться....на неделе возможно сделаю. 

На выходных поехал менять датчик, всё получилось. Правда намучились со старым датчико (уж очень сильно закис). И новый пришлось немного подпилить....а в конце действительно  пришлось молоточком пристукнуть...вложился в 140 грн вместо 5300 грн. Очень рад. Большое спасибо! 

а вот KVK писал "Соориентировал считывающий выступ датчика параллельно зубчатке". ты все так и сделал? может он не доконца вошел?

Два дня назад ехал из москвы приключилась такя беда, еду всё нормально начиню тормозить и вдруг срабатывает АБС (удары в ногу) на сухом асфальте, затем отпускаю ногу  притормаживает правую сторону. Остановился осмотрел вроде всё на месте, поехал загорелись сразу ТС, АБС и спуск с горы оранжевая, тормозиться когда горят лампочки нормально. Дома осмотрел вроде всё нормально, датчики на месте, жидкости уровень. Так сейчас и езжу, то горит, то не горит и сама притормаживает. Черти наверно!
Будем искать.

До диагностики далеко 750 вёрст, на следующей неделе только получиться, посмотрим чего найдут.

просто иногда может быть такое, что датчик просто дал сбой, но его не нужно менять..просто нужно обнулить.....ну вообщем диагностика покажет всё

Как и обещал ответ ответ на мой глюк; на заднем правом шрузе спало пластмассовое зубчатое кольцо с которого считывает датчик, одел на место и приклеил супер клеем.
Тормозная система заработала нормально.

Опа !!! Пока писал - отгадка пришла. В 4 мин. разница. Бывает...

Подтверждаю, датчик положение коленвала от 8-16 клапанн. ВАЗ  подходит прекрасно, как родной....  Выковыривать родные, закисшие, без снятия кулака- то еще занятие...

ещё бы кто нибудь добавил бы фоток и было бы совсем прекрасно...
тогда все приходящие и интересующиеся наглядно всё увидели бы и получилось коллективное пособие по ремонту фрила!