ну вот с этого и начинай

на вашем движке не знаю.щас ребята подтянутся,у кого 1,8...

Сможешь замерять сопротивление на датчике? Определишь, живой или нет.

смотреть соседний датчик- он на приборку

Такая же была история в течении где-то месяца, но потом все стало на свои места. В чем причина - не знаю. Чудо да и только.

ЭТОТ ДАТЧИК ДАЁТ СИГНАЛ НА ПРИБОРКУ!

Нашёл маркировку одноконтактного датчика в Интернете: MEK100130L.

Снять старый возможно только снизу из-под капота. Тут нужен обычный рожковый ключ на 19-ть. Усилия должны быть слабыми! Если в комплекте с датчиком нет колечка - шайбочки, то лучше купить отдельно и поставить тонкое колечко из алюминия или меди.

Датчик, как пишут, одноконтактный (второй контакт разумеется масса, т.е. минус), но торчит 2 пина-"папы".
На штатном же клемнике видны: 1 проводок и 1 пин-"мама". Места для второго пина и проводка имеются, но они не установлены. Если смотреть на рабочую часть штатного клемника и повернуть стыковочное углубление вверх, то единственный пин-"мама" будет слева.
В магазине я купил подходящий клемник, но у него было установлено оба пина и припаяны 2 проводка.
Я подумал: датчик одноконтактный, как пишут, значит на оба пина-"папы" выходит один сигнал. Значит не важно с какого конкретно пина нужно снимать этот сигнал. Соответственно можно и из двух. Тогда я просто спаял вместе концы 2-х проводков и припаял их к проводку, который в составе шлейфа идёт на ЭБУ.
Что же произошло?
При положении ключа зажигания "2" на приборке стрелка температуры охлаждающей жидкости взлетела вверх на максимум... Двигатель холодный. А-а-а... Значит всё же датчик не одноконтактный!
Тут я быстро сообразил перерезать лишний проводок с клемника.   При положении ключа зажигания "2" на приборке стрелка температуры охлаждающей жидкости в норме, т.е. на нуле. После пуска двигателя и прогрева, стрелка на приборке поползла вверх. Всё в норме!

Сигнал второго пина (может это даже минус, т.е. масса...) просто не используется в эл.схеме нашего Фрила, но он есть.

И ещё: отрезок шлейфа проводов, который идёт с ЭБУ на оба датчика температуры, а также на катушку зажигания, штатно пропущен снизу. Когда я перепаивал клемник датчика температуры, то пропустил этот шлейф сверху. Так и паять удобнее и осуществлять его визуальный контроль и проводки не висят - болтаются на датчиках (ждут своего времени обломиться от вибрации). Одним словом, так получилось правильнее.

Кстати, на форуме один автор предлагает вместо этого датчика применить датчик  YCB100420 ... Большая разница в цене (в сторону уменьшения) и стрелка на приборке становится более информативна. Я ещё на пробовал, но надо поэкспериментировать. Тут главное: не повлияет ли отрицательно замена датчика на холодный пуск в холодную погоду... Скорее нет, но надо проверить! А вот тут: http://avtoopttorg.by/search/number/?article=YCB100420&brand=568&ws-15=ROVER/LAND ROVER&ws-61=ROVER пишут, что этот датчик применим для Фрила (LN).

Отредактировано Олег Бабков (2017-10-25 08:56:45)

где то читал, что:
коричневые - для вентилляторов
черные - для панели приборов.

Я так даже увидел в Интернете датчик с маркировкой MEK100130L синего цвета. Может уже китаёзы с цветом перепутали...

&del&

Отредактировано Олег Бабков (2015-12-31 16:57:36)

Проводок, который идёт к датчику очень короткий. В результате вибрации двигателя этот проводок со временем переламливается у клемника, который присоединён к датчику. Тут видимо срабатывает эффект усталости металла. Я просто напаял новый подлиннее (если делать менее 10см, то сложно его будет подключить) и соединил дополнительным клемником со старым. Кстати, места там для работы очень мало и мои большие ладони просто не влезли между патрубком, корпусом воздушного фильтра и вентилятором. Просил приятеля помочь. Ему удалось подключить клемник к проводку сверху, хотя я думал, что придётся лезть под автомашину. Хотел закрепить проводок хомутиком, но не нашёл подходящего под рукой. Поехал так. Температура двигателя, как и положенно, постепенно повышалась и замерла на отметке "3 часа". Вдруг резкий вертикальный скачок стрелки прибора вверх. Останавливаюсь: оказалось, что длинный проводок при вибрации попал на выпускной коллектор, которы уже достиг рабочей температуры. Там на проводке немного расплавилась изоляция и он пробил на массу, т.е. прямо на коллектор. Тут же поехал и купил пластиковые хомутики. Закрепил проводок и теперь пропали все проблемы. Была мысль поменять и датчик (стоит ещё родной), но в автомагазине заявили, что он стоит около 40 евро... Дороговато для того, чтобы он выполнял только одну функцию: давал импульс по приборку. После работ с проводками он ведёт себя хорошо. Может ещё столько же прослужит.

Главное, что я понял: не надо спешить с заменой датчика, либо разборкой щитка приборов. Прежде всего надо разобраться с клемником, который подключён к датчику и с проводком, который идёт от датчика на приборку. Хотя это и не просто, т.к. неудобно добираться, особенно с большими руками.

&del&

Отредактировано Олег Бабков (2017-10-22 10:31:55)