вадим
показание температуры на пр. щитке и включение вентилятора - 2 разных датчика - думаю не могут оба быть неисправными , может как вариант воздушная пробка в системе охлаждения

Вернее всего дело не в датчике температуры ОЖ. Вентиляторами управляет не датчик температуры, а электронный блок управления двигателем (ECU), который считывет данные с нескольких датчиков. У тебя ситуация очень похожа на ту, когда двигатель глушишь, стрелка указателя падает, а вентилятор включается и работает несколько минут. Возможно где-то плохой контакт в разъёмах ECU или других датчиках (кондиционер, датчик температуры масла, положения коленвала и.т.д.)

Отредактировано onigo (2009-12-13 10:17:02)

контакты я все проверил и почистил которые визуально видно под капотом,а вобше датчик может кто работать кто не работать,даже когда упала стрелка,шевелил все штекеры под капотам не чего не помогает ,только если движок заглушить

Дык вещь в хозяйстве всегда полезная. Как говорится по-английски - must have. Китайский цифровой стоит рублей двести, и дома и в машине поможет. Поискать можно в хоз-, авто-, строй-, и т.п. магазинах...

а у меня 1... , доку на русском сильно всерьез принимать не стоит
более того, если бы даже их было 2, умирание датчика (который на стрелку)  не приводило бы к включению
вентилятора 100%

то же не катит, потому как включение вентилятора- однозначно ЕСМ не видит температуру ОЖ

почему бы и нет

гы, не поджал

приборка не причем, для корректировки своей работы  двигателю не зачем брать "показания
приборки" верно, это было бы несколько странно, не так ли?

Думается ЕСМ по шине дает показания для стрелки, т.е. неисправность стоит искать в линии
датчик-ЕСМ.

ЗЫ У себя такую хрень победил легко. Знаете как?

Отредактировано Tihomirov (2009-12-13 20:32:12)

То КVK
у себя случайно второго не находил?

вентилятор- следствие того что есм не знает температуры ож

Если честно - я и первого-то не искал... 

я  придумал как решить вашу проблему, для этого потребуеться отвертка саморез и вот это

у меня было сдесь, хотя визуально все было гуд.
чисть и поджимай контакты

у меня тоже не понятки  а поэтому вопрос для доков .................... в салоне датчик выше ..нормы.. не лезет  но субьективное мнение  вентилятор должoн  включаться ---------- говорю о лете езжу на другой машине венты не вырубааются молотят больше чем стоят   {mazda  626 }  подскажите где еще могут быть датчики  всмысле где стоят ....,,,?? для запуска вентилятора боюсь перегреть двигло . При сбросе клеммы с датчика т ВЕНТИЛЯТОРЫ включаются оба в аварийный режим , а стрелка в салоне подает на ноль.

После замены прокладки ГБЦ стал замечать интересную картину: на прогретом двигателе стрелка датчика температуры ОЖ, как положено, находится в положении "3 часа". После начала движения и достижения скорости около 100 км/ч стрелка опускается на "4 часа", при сбросе скорости возвращается на положенное место. До замены прокладки сие не наблюдалось и стрелка всегда была в одном положении. Кто-нибудь наблюдал у себя подобное? Неужели увеличение обдува так сказывается на температуре ОЖ, или это все же датчик глючит? Извиняюсь за качество фото, телефон пляшет на ходу (дороги такие, что складывается впечатление, как-будто транспортный налог в Карелии кроме меня никто не платит).

Нет.

Нагревается быстро, и если ездить по городу с допустимой скоростью, то положение стрелки (на прогретом двигателе) не меняется.

Что-то накрылось, датчик температуры или указатель температуры. А может и проводка, их соединяющая.

Под ним перпендикулярно одно контактный стоит, вроде он.

Всем привет. просматривал тему и решил поделится своим мнение. Для управления включением вентилятором и выбором расчета впрыска  служит один двухкотакный датчик, показания на приборку сминается с термопары - однотактный датчик  (в смысле к нему подходит один провод, из этого такой вывод),  если до выхода на ХХ обороты (800-700 об/мин) все в порядке с датчиком и проблемы возникают потом, всего вероятнее проблема в воздушной пробке. Стоит проверить крышку бачка с ОЖ.

обломился проводок,   у самого основания мамы....вкрутил саморез туда провод удлинил там внатяг...

пришлось снимать шланги и сливать ож, так не подлезть....(колхоз -серый термостат)

да если, подрыть,  делалось в служебное время....на работе...

Он идет ТОЛЬКО на приборку, зуб даю 

не понимаю оснований для обид, да и есть ли они, эти основания?
Неужели надо было просто промолчать?
Дык через неделю пол форума свои косяки по работе двигателя
соотносили бы с этим датчиком, не порядок...

Отредактировано Tihomirov (2012-03-18 15:57:20)

Подскажите, плиз, есть ли аналоги для MEK100130L (одноконтактный)....датчик навернулся, а exist по этому коду не везет...(вероятность привоза ~0%)

Огромное спасибо!

Добрый всем день. У меня такая история. На машине катаюсь уже два года, с показаниями температуры на панельке все в норме, стрелка как вкопанная на три часа и зимой и летом. Две недели назад поехал на море, в районе Одессы после езды по холмам после работы на холостом ходе стрелка температуры поднялась на 1 час, но не дошла до красной зоны буквально 2-3 мм. Вентиляторы при этом молчали. Поехал дальше при движении по трассе стрелка опять на 3 часа. Въехал в город опять начала расти температура, а вентиляторы молчат. Вообщем с включенной печкой доехал до места кое-как. Назад ехал ночью, стрелка температуры на три часа все 800 км. Сейчас дома катаюсь температура в норме, но у нас немного и похолоднее. грешу на двухконтактный датчик. В гараже снял контакт вентиляторы заработали. Выкрутил датчик прикрепил к нему термометр и закипетил его в банке с маслом. Вообщем венты включились при температуре около 130 градусов, а отключились при 114-112 градусах. По мануалу включение на первую скорость при температуре 106 на вторую 112, а отключение при 100 градусах. Датчик стоит BOSCH 0280130026. Может кто уже делал такой опыт подскажите подходит ли этот датчик на наш авто или должен быть другой, а может просто этот надо заменить на новый. Кто знает откликнитесь буду признателен. Сечас по городу +32 температура опять на 3 часа.