А вот это найдено в сети, когда я ещё на Караване рассекал (файл датирован 2006 годом)  скопировано с какого-то додж-крайслеровского форума.
"Надо понимать что, грубо говоря, бывают две адаптации - по износу коробки (компьютер измеряет время включения, оно растет по мере износа дисков и соответствующим образом меняет характеристику нарастания давления на пакете) и по стилю вождения автомобиля (грубо говоря автоматический спорт-режим).
Сброс адаптаций до заводских установок (есть такая функция у дилерских приборов - просто нажимается кнопочка и адаптация стерта) в первую очередь влияет на первый тип адаптации. И выполняется, согласно рекомендациям производителя, после переборки АКПП или после замены плиты клапанов или ее частей, соленоидов например. Если ее не сделать, коробка будет толкаться - давление регулируется под большой зазор между фрикционами, а он уже маленький (такой, какой нужен) - коробка перебрана и стоят новые фрикционы. Так же дилерская литература рекомендует после сброса адаптации провести тестовую поездку в специально оговоренном режиме, что бы улучшить качество переключений - "обучить коробку". Причем эти режимы обычно плавные разгоны с нажатием газа до 30% и длительными свободными торможениями. Именно в этих режимах ЭБУ АКПП замеряет время включения передач. При резкой езде (в кик-дауне) переключения происходят без учета адаптаций -короткий сброс давления - хоп и готово.
При повседневной езде адаптация запускается автоматически, после прогрева до рабочей температуры ATF (обычно после 70 градусов в коробке) при плавных разгонах и торможениях. То есть практически при каждой поездке. Но не всегда меняются ее показатели.
Все это есть у JATCO JF506E (FPO). Почитать про это можно в дилерской книжке, но в сеть ее обычно не кладут - гриф "ДСП" типа. Но в книжке описана только сама процедура адаптации - а поможет она в данном конкретном случае или нет не сказано. Если у коробки есть внутренний дефект - сколько адаптацию не делай, все равно будет плохо переключаться. Поэтому прежде чем "адаптировать", надо чтоб прокатился человек понимающий. Где такого взять - вопрос отдельный."
Вот как-то так...
Писал человек знающий, тогда много его инфы мне помогло ТРИЖДЫ перебрать коробку, после залития её последовательно сначала водой, а потом антифризом (отдельные истории), и провести её капиталку с заменой 2/3 деталей.

Отредактировано Mr BIN (2013-11-29 00:21:58)

я конечно не уверен , но думаю или мастера косяк или те же китайские соленоиды виноваты - те же которые мастер и поставил , ты видел упаковку ?
китайские не держут , надо брать японские или корейские , но по цене они близки к оригиналу

началась такая проблема- при переключении со 2 на 3--ю был небольшой затяг но переключалась без удара (небольшой рывок), сразу загорелась лампа спуска с горы и переменно мигали F и 4, после выключения зажигания и повторной заводки всё тухло! Данная проблема проявлялась на не прогретую АКПП и вылезла ошибка Р1775. Подскажите что обозначает ошибка (Р1775 локальная шина. Запрос блока  управления АКПП на включение сигнализатора MIL) что зто такое и как с ней боротся.

Отредактировано anatolii (2016-08-07 22:44:30)

такой ошибки по коробке нет в описании. чем считана ошибка и с какого модуля?

есть в мануале описалово ошибок на эту коробку. там такого кода нет. надо прочитать коробку нормальным сканером - или автокомом как ровер 75 или лаунчем как фрила. тогда будет полная ясность насчет кода ошибки.
на всякий попробуй скинуть колодку с МАФа и покататься на предмет рывков

0733 - 3 передача- передаточное число вне допустимого диапазона
ошибку стереть, покататься ловя момент, когда она появляется. если будет выбивать в одних и тех же моментах, половинить коробку.
у меня недавно было, F4 на шитке, желтый спуск с горы, ошибки читали в сервисе, коробас тоже сватали на капиталку. оказалось, при химчистке залили селектор АКПП, он потом высох и все нормализовалось

Отредактировано next (2016-08-11 09:21:40)

Соленоиды? Так это не  можно малой кровью