Детонация. У меня тоже бывает иногда в сырую погоду.

Итак)))
Задняя подвеска
№2 - LAND ROVER 1540,00    RGX101000    BUSH
№15 - LAND ROVER 1200,00    RGX101020        BUSH, INNER AND OUTER
№8 - LAND ROVER 1260,00    RGX101440    BUSH, INNER
№7 - LAND ROVER 1200,00    RGX101020    BUSH, OUTERи
Как то так. Крестовины от классики ВАЗ 2101

Ну и на всякий случай глянь подушки заднего редуктора
обычно рвет №1 и оочень вибрирует

Тема: с.блоки просвящайся...

Полиуретан гамно))) проверено на разных машинах и временем

вот что было у меня после отпуска -  детальки по задней подвеске и их количество ОБВЕДЕНЫ КРАСНЫМ

Не стоит так критично... ИМХО, за ту цену, что их толкают - либо средненько, либо дубово, третьего не дано 

+1, но только от хороших, надёжных производителей

Вот ещё ссылки для информации, правда цены кусаются:
сайт
схема

ТОЛЬКО  Britpart или Bearmach, 
Febest и VTR - ГУАНО полное   

№9 и №16 одинаковые - на каждую сторону по 6 штук
Болты (можно Оллмэйкс) - по одному на сторону.

Ерсай, ты иногда просто в ступор вгоняешь 
Вспомни сопромат и  ТММ ... 
Одна сторона колеса будет висеть на новых с/блоках, другая - на старых, пусть не просевших, но стремящихся к этому с удвоенной скоростью (по сравнению с новыми) вследствие усталости резины и её пусть пока незначительного, но просаживания   
Кому нужны дополнительные нагрузки на металлические элементы рычагов подвески и оснований торм. барабанов из-за разности моментов воздействующих на них сил, определяемых упругостью с/блоков? 
Кто хочет постоянно контролировать развал-схождение задних колёс, а? 
ТОКМО не я   

Отредактировано Mr BIN (2014-01-07 18:28:15)

Игорь привет.
на родных элементах узлов автомобилей производители как правило устанавливает РТИ хорошего качества, с учетом чтобы служил до конца гарантииного срока, в дальнейшем при производстве дубликатов с целью снижения себестоимости начинает экономить на составе РТИ, так как они уже устанавливается на дилерских авто или на продажу, при этом сохраняя техническое условие выданной заводом изготовителем, в виде столько то деформации/ударов, выдержка температуры... что характерно также  при этом ушлые производители дубликатов всегда старается экономить на составе, например уменьшая положенной доли каучука или других компонентов который увеличивает/улучшает ресурсы РТИ... при этом соблюдается ТУ...
поэтому родные всегда служит долго, иногда очень долго. и никогда дубликат не был лучше чем родной.
и еще всем РТИ характерны такое понятие старение, и оно зависит от состава РТИ а не от продолжительности эксплуатации.
и еще одна еще, представь, в составе дешевой РТИ имеется сколько дорогостоящего натурального каучука, сколько изопреновые, бутадиеновые, бутадиенстирольные и др которые улучшает своиства оного, если там он ваапше есть.
я высказал свое мнение, и только.

Отредактировано ersai (2014-01-07 19:16:15)

Кажущееся не всегда таковым является.. особенно, если оно достойного качества и от надежного производителя..

Расскажи, дружище, какой опыт использования полиуретановых сайлентов и каких марок ты имеешь в своем арсенале?

В моем родном городе производят сайленты из полиу.. но я их не буду ставить в свои машины 

А я о чём Ерсай 

А вообще, опыт юзания более десятка машинок и кучи з/ч к ним показывает, что производители машинок, при продаже расходников и др. мелочёвки (типа сайлентов) под маркой брэнда (ЛР, Тойота, Ниссан, Додж, Вольво) в большинстве своём выступают банальнейшими упаковщиками, делающими деньги на известности марки  Посему если не известно, кто делает "родные" с/блоки, то чтобы не угробить раньше времени новые (или добить старые) покупаются все новые и, в идеале, от одного производителя комплектом 

как временная мера - да, но как как замечено там же, в теме,  при первой же возможности меняются на болты 
Тем более болты идут с поверхностной (как минимум) закалкой