Для начала проверь откуда масло. Туда гораздо больше бросает вентиляция картерных газов, а не турбина.
Последовательность такая:
1. Слить масло из интеркулера (если оно и на впуске есть, так там оно точно будет) - открутить хомут нижнего шланга подачи воздуха из турбины в интеркулер, не забыв подставить корыто - его там может быть литров 5.
2. Проверить наличие масла на ВПУСКЕ в турбину - на патрубке подачи воздуха из фильтра есть кривой холостой отросток - вот его то и надо глянуть.
3. Отстыковать шланг вентиляции картерных газов от грибка на воздуховоде и физически глянуть, что из него валит и в каком количестве.

И только после этого думать о турбине.

А вообще это штука опасная - дизель пустить в разнос таким образом - как два пальца об асфальт. Ему ж по барабану, на чем работать что на солярке, что на масле. При переполнении интеркулера масло на впуск идет сплошным потоком, мотор уходит на 6000 об/мин, а дальше - как повезет...
Я так разок на VW и проделал. Незабываемые ощущения. Мотор после этого - в хлам. Так что - осторожнее!

Отредактировано sea.privat (2009-06-02 12:43:21)

А сколько масла-то там? Конденсат или рекой прям течет?

Чего - то по моему он сгустил краски - при нормальном масле этот мотор с легкостью ходит тысяч так 300, если не было эксцессов типа обрыва ремня ГРМ. Запас прочности, особенно по блоку и поршням тут виден невооруженным глазом (сравните с любым дизелем VW или OPEL). Немного слабоваты шатунные вкладыши, будь бы на милиметров 5 пошире... - но больше я ничего смертельного не вижу.

Ну в любом случае - поздравления!
Правда меня немного прикололо твое предыдущее сообщение:

а потом:

Отредактировано sea.privat (2009-07-31 10:57:50)

Понравилась эта фраза. Интересно как по снятой голове можно судить о вкладышах... 
Хотя потом вроде все по делу...
Я купил с 213т. пробега, ч/з 5 т. попал на ремень ГРМ (сам виноват - оттягивал замену... и налетел). Порванный пробег явно больше положенных 80 тыс. Уж очень неудобно снимать крышки (особенно если болты крепления их проворачиваются в теле пластика). Снимал голову - загнуло клапана. Заодно снял и отдавал на переборку турбину (1 день).
Позднее турбина накрылась, возможно из-за того-что не пролил подшипник при установке. Когда появился дисбаланс на турбине - треск стоял тот еще - лопатки об корпус скрежетали. В этот момент дв-ль чуть не ушел вразнос - масло ч/з турбину во впускной тракт, успел заглушить.
Даже после этого в интеркулере масла было менее 1 литра...
И если турбина не "сосает", то тяги после 2000 оборотов не будет (по крайней мере "тупит").

Кстати - шлифануть плоскость, поставить направляющие, притереть клапана - в Питере за сутки и по-божески (около 4 тыр.) Мне еще наварить "плюшку" на задир пришлось (цепанули, когда резали один из клапанов, не хотел вылезать...).

Есть паронитовые прокладки - но надо смотреть по размеру. Я сажал на герметик системы выхлопа - пастообразный - при нагреве цементируется (хоть минимальная но прокладка получается).
И очень тоненький слой, ближе к наружному краю фланца... И медные шайбы на масляном штуцере лучше поменять...

да и у меня  когда едеш больше 120 или больше 3000 обротов масла вылетает  быстрей!!и рвет самый  большой патрубок верхний !!!

а как мне зделать штоб масло не гнало сотуда???

покожите кто нибудь на фотке где этот интеркулер ноходится!! а то я низнаю!! я еще молодой водитель!!

Отредактировано kiriman (2010-09-09 13:56:34)

снял этот отросток там масло было немного вытекло!!

Вот схема нагнетания воздуха в двигатель (рис 1). Также на впуск перед турбиной подключен отвод картерных газов из двигателя через шланг 3 на рис. 2. Вместе с ним могут лететь и капли масла. И как видно на рис. 3, ниже точки подключения (через клапан-грибок) этого шланга и специально сделан этот отросток, который ты снимал. Немного накопленного масла в нем - это не страшно, т.к. его мелкие капельки могут засасываться с картерными газами из двигателя, а вот большое количество - это уже проблема. О чем мы тебя и спрашивали в самом начале - не через этот ли шланг у тебя масло на впуск попадает (а НЕ через неплотности на валу турбины из ее системы)? Проверить просто - отсоедини 3 от 2 на втором рисунке и погазуй. Можешь газету подложить. Если из 2 полетит масло большими каплями - значит проблема тут, а не в турбине.
Вроде все на пальцах изложил , подробнее - все же придется подчитать

P.S. Кстати, пришла еще параллельная мысль: если у тебя рвет патрубок на выходе из турбины, может у тебя вестгейт (или клапан обхода турбины кажется, по терминологии руководства выше) - заклинен? Который как раз ограничивает давление наддува. Но масло гнать из-за этого вроде не должно.

Отредактировано Vitaliy (2010-09-09 16:22:08)

я с грибка снимал шланг картерных газов!! сам шланг в нутри в масле!!газонеш до 4000 чуть больше, газ скинеш потом смотрю там в вылетают капли 2!! но они вроде не большие мелкие!! а в отростке масло было но немного пол глотка!))вот так!

Смотри доездишься с порванным патрубком. Грязи в движок нахватаешь и будешь капиталить потом.

1. Если оно там есть - естесственно.
2. Перестать писать по кругу одни и те же реплики с кучей восклицательных знаков, а начать ЧИТАТЬ (форум и выложенные здесь руководства) и начать ДУМАТЬ, а не ждать что кто-то сделает это за тебя и пошагово распишет, что тебе нужно сделать, чтоб все снова было хорошо.
Многое здесь уже проходили. А то у меня создается впечатление, что идет игра в одни ворота - от тебя одни и те же вопросы, а когда с тобой пытаешься что-то обдумать - это как будто игнорируется и - по новой те же вопросы - что делать? Это не диалог.

Пойду по твоей методе - задам встречный вопрос насчет кол-ва масла из отсоединенного патрубка и в отростке - мелкие капельки это конечно не только у тебя, не так страшно - этот отросток так не зря там поставлен. Теперь вопрос - сколько есть масла в интеркулере и слилось с порванного патрубка? И сколько масла доливал в двигателе в поледнее время?

Ну чтож, тогда давай разбираться.

Интеркулер, кстати, не обязательно сразу снимать, чтоб узнать, есть ли в нем масло - можно просто снять с него нижний патрубок. Только подставь что-нибудь под него, чтоб масло если что туда сбежало. Правда может защита двигателя снизу мешать.

Отредактировано Vitaliy (2010-09-09 19:33:55)

Можно...но тоже есть заморочки

нароод! что никто с такой проблемой несталкивался? мозет кто знает что??

так что тогда мне дальше ездить и незаморачиваца с этим маслом в воздуховодах. и получается это турбина масло кидает так? и еще я что-то немогу понять где сапун картера стоит на тд4?

а если серьезно выкинь из головы всякие глупости.но если хочешь-турбину купи и поменяй.
я лично буду ездить пока не умрет.

Приветствую коллекторные узлы (раздатки) снимаются только с турбинкой к сожалению а вот насчет того что буду ездить пока не умрет это зря потом люди удивляются почему ремонт так дорого стоит.... да потому что доводите тубины да состояния где все вообще менять надо....  а дальше хуже вал сорвет  и все востанавлению не подлежит а новая это ещё далеко не факт что купите оригинал!!!! родные турбины надо беречь!!!!!!!!!!!!!!!

Всем добрий вечер!по поводу турбини!!!один как я считаю опитний дизелист излозил кратко про состояние турбини!!!1.при езде в раёне 2000 оборотов долзно слисно бит посвистование из мотора!2.при етих зе примерно оборотах чувствоват ривок дизеля!ето как здоровий механизм!!!!!!уход за турбиной.1 обязателно во время смена воздусного филтра.2обязателно после езди дат поработат мотору на холостих 2-3 минути,так сказат дат турбине отстинут!своевременно менят масло!примерно так если висе излозенное узе начело отсуствоват то надо смотрет глубзе!!!ребята за рание просу извинение так как мнений очен много но ети наблюдения очен дазе верни!!! с увазением ко ВСЕМ автолюбителям!!!

т.е. грамм 200 на 10т.км? или стакан 1.5литра?
ваще норма это уровень от мин до мах(примерно литр), то что выше это уже грустно.
менял бы ты его тезка почаще. какое бы кошерное ты масло не лил(а ты вроде на Арале), топливо все одно дерьмовое. опять же дизель, плюс турбина, к маслу очень требователен.