Я бы на диагностику к дизелистам съездил...

Турбина обычно злобно и высокочастотно воет, особенно в состоянии предсмертного дисбаланса. Слишком высокие обороты для рева. На 2000 мотора, у турбины далеко за 100 тысяч. Рев больше напоминает дыру в шлангах наддува или интеркулере. А еще как вариант - дыра в выпускном тракте. Самое слабое место - сильфон на стыке приемной трубы и глушителя, он как раз немного слева.
В любом случае - искать источник.

гаяр
и сколько прошел после ремонта???

то етсь  улитку оставили старую, а все внутринности турбины поменяли?

Закоксованные оложения наГБЦ это результат не исправной турбины ?И надо после это промывать двигатель ?

согласен турбина не приделах, Закоксованные оложения на ГБЦ может быть еще как результат плохого масла

Для тд4 сначала необходимо проверить, насколько ECM контролирует его работу - потому что бывает что блок сразу высвечивает ошибку, а бывает что и нет. Проверяется блоком все хитрым способом - по показаниям ДМРВ.
Короче, сначала проверка. Сдергиваем с клапана 7 трубку, идущую на клапан 8 и затыкаем ее подходящей пробкой.
Заводим мотор и катаемся. Появилась ошибка (в смысле загорелась лампочка CE)? Одеваем трубку назад и уныло оставляем систему на месте... Нет? Тогда глушим путем демонтажа от коллектора клапана 7 с подсовыванием между ним и коллектором любого подходящего куска железа вместо прокладки.

Отредактировано sea.privat (2011-01-03 09:17:06)

масло турбина будет подбрасывать в патрубки (правда не литрами, а чуть чуть чисто символически)

я тоже  пока не лезу, на грузовых все попроще ...

Здесь накопал кое что, хочу сотворить такое же без заглушек

Итак замена легендарного сатинового фильтра (мотор M47) маслоотделителя на новый вихревого типа (мотор M47N).
Проблема сводиться к тому, что сатиновый фильтр не справляется со своими обязаностями и становиться чернее ночи уже после 10.000 км. пробега. Соответственно взвесь воздуха с неотделенным маслом поступает в турбину, что пагубно влияет на ее ресурс. Вывод - регулярная замена, либо колхозим нечто собсвенное (можно использовать металическую стружку на подобия щетки для мытья посуды вместо паролона), либо пробуем вставить фильтр нового вида - вихревой, у которого ресурс намного больший.
Основная беда - фильтр нового вида не подходит по размерам в посадочное место и не дает полностью закрыться крышке маслоотделителя
Ссылка скартинками  имеется не могу сбросить не допираю как это сделать

Отредактировано гаяр (2011-01-03 14:06:33)

гаяр
http://bmw.e46club.ru/forumvb/viewtopic … mp;t=31413 почитай , что касается фильтра нового  и старого образца

визуально посмотрел данный дивайс, что ставиться на M57 и на M47N, визуально они одинаковы, но разные номера (может за счет того что разные фильтрующие элементы идут) хотя прокладки под одним и тем же номером. Подходит или нет другой фильтрующий элемент можно узнать только на практике.
Кто первый заедет на станцию BMW, отпишитесь

а посмотри у себя в личке  я тебе сообщение отпрвил или у меня в профиле

http://www.ozzon.net/forum/viewtopic.php?f=4&t=129 вот получилось , делаю это первый раз малость задержался 

Отредактировано гаяр (2011-01-03 18:18:09)

Прочел значить меняют ездиют и радуются Я только из  сервиса  Помойму мне пытались сделать замену в новом варианте Я отказался может быть и зря цена  колючая 6000т  Надо все же посмотреть на ценик в ИКСТИСЕ сбрось цыфорки на него может потяну по бабкам