Установка ремня Land Rover Freelander

1.    Проверьте совмещение меток (2) с реперами на задней крышке ремня.

2.    Проверьте правильность установки фиксатора (3) на зубчатом шкиве распределительных валов.

3.    Проверьте положение коленчатого вала: отверстия (9 на зубчатом шкиве должны располагаться с разных сторон фланца масляного насоса (90° до ВМТ).

4.    Установите шкив (8) и пружину (7) натяжителя. Устанавливать новый болт (6).

Примечание: заменяйте натяжитель каждые 160 000 км.

5.    Проверьте правильность установки пружины.

6.    Установите рычаг натяжителя (10) в положение "9 часов".

7.    Затяните болт (6) натяжителя так, чтобы натяжитель еще мог перемещаться.

8.    Наденьте ремень против часовой стрелки, начиная ст коленчатого вала, без слабины в ведущей ветви.

9.    Установите:

□    Нижнюю крышку (5) ремня ГРМ с прокладкой.

□    Шкив (4) коленчатого вала.

10.    Снимите фиксатор (3) распределительных валов.

11.    С помощью шестигранника поверните натяжитег= против часовой стрелки так, чтобы он совместился с пружиной (7).

Примечание: если отметчик (11) перейдет за конец

пружины - повторите процедуру натяжения.

12.    При повторной установке ремня нижняя часть отметчика (11) должна быть совмещена с пружиной (12).

13.    Затяните болт (6) натяжителя моментом 25 Н-м.

14.    Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота до совмещения меток (2) и (9) с реперами.

15.    Убедитесь в том, что отметчик (11) совпадает с ко— цом пружины.

16.    Если нет - повторите процедуру натяжения.

17.    Установите демонтированные детали в порядке, обратном снятию.

18.    Затяните болт (13) шкива коленчатого вала моментом 205 Н-м.

Порядок работы 1-3-4-2
http://www.lrman.ru/freelander/1/main/s … ine_engine

Скорее всего  распредвал по метке провернут на четвертый цилиндр, а не на первый. (Такт сжатия).
Попробуй на катушке зажигания переставить провода, считая четвертый цилиндр первым.
При сборке гбц не правильно установил шкив ( шкивы) распредвалов. Один или оба повернуты на 180*. Метки будут совпадать, но при такте сжатия в первом цилиндре, искра будет в этот момент в четвертом.
Думаю, что причина в этом.

Совершенно верно. Причина только в этом. Нет синхронизации между системой зажигания и грм.
Второй вариант: Сними крышку трамблера и при совпадении меток грм, переставь бегунок с первого цилиндра на четвертый.

может просто перепутал расположение цилиндров ,
1й находится у ремня грм

Бегунок по другому не поставить.. А по распредвалам согласен, можно перепутать. Когда распреды стоят, куда смотрят шпонки?  ( шрифты)?

На фриле бегунок стоит на распредвале и система не как на жигулях. Бегунок на 180 градусов не повернуть, только вместе с распредвалом.

Тогда ой.

Geolog
привет , что долго тебя не видно было
пишут что ставили , почитай
http://freelander.spybb.ru/viewtopic.php?id=166

Подробнее опиши предисторию... Если навскидку,то может датчики,если трамблёр,то бегунок,как вариант

Датчик положения коленвала может быть. НО сначала поменял бы бегунок. У нас на рынке волговский за 50 руб. за штуку.

Приехал на работу, а обратно уже нормально уехать не смог. Мотор начал топить и пытаться заглохнуть. Когда приехал к гаражу, то после того как заглушил посмотрел свечи они все были черные. После чистки свечей уже не завелась в гараж заезжал на стартере. Трамблёр и бегунок менял ничего не изменилось.

Искру проверял на каждом проводе и разными свечами. Так же менял датчик положения коленвала.

Не заводится, нужна помощь.   Посмотри тему.Может натолкнёт на мысль...

Значит система зажигания работает, проблема с топливом. Писали давление 3,5 бар. На форсунки интересно поступает импульс? Там по моему отрицательный импульс.
Осцила наверное нет, хотя бы светодиодным индикатором бы посмотреть.
Для начала посмотри поступает ли напряжение при включении зажигания.

Остаётся одно.Обратится к толковому механику.Бывают ситуации когда это единственный выход.Советы это конечно хорошо(жили когда то в стране Советов) ,но если навыков и опыта маловато,то хоть обсоветуйся...

Подсос воздуха есть возможность только визуально проверить, дымогенератора к сожалению нет.
Импульс на форсунках есть
Компрессия на всех цилиндрах 10-12
Метки ГРМ все по меркам, проверил не один раз.
Искра мне кажется слабоват и она не голубая, а с красным оттенком может и должна быть такая, но я думаю что нет.
Давление доходит до 4 потом падает до 3,5 и держится
Датчика у меня 2  пока сопротивление не проверял. После ночных схожу и буду проверять.

Спрашивал у знакомых про парогенератор ни у кого нет. Сам живу в Липецке. Машины у знакомых такой тоже нет. Решил взять новую крышу катушки зажигания у знакомого с форда

Мне нужно было только для проверки, так что ставить не буду))) . Но результат оказался нулевой. Бегунок по моему не достаёт до контактов крышки так как крышка вроде бы такая же, но контакты по другому сделаны.

Может проблема в самом трамблёре?Был на памяти случай,чтой то там на корпус замыкало...

Бегунок всегда не достаёт до контактов. Там дуга загорается. Когда разобрал - сам офигел