Метки проверены. Всё хорошо.
Искра есть, свечи снимались и при вращении стартером искра присутствует (свечи при проверке лежали на клапанной крышке (искра есть - значит масса на ДВС тоже подаётся) - одно но и 4 свечей проверялись 3. (четвёртую лень было вывернуть)
Свечи выворачивались после маслания, были сырые значит топливо в цилиндры поступает. Следовательно думаю что импульс нет необходимости проверять.
А вот синхронность проверить не мешало бы, да вот не задача.....нет поблизости такой диагностики....

Отредактировано гарик (2017-02-13 00:23:18)

Это сообщение пишет не Гарик, а его младший брат. Зашел на форум под его ником.
Все советы конечно правильные. Всё надо проверять.
Но всё же я думаю что начинать надо с главного и основного.
Поясню свое мнение. Система управления инжекторным двигателем устроена так, что при выходе из строя любого из датчиков, ЭБУ начинает работать в аварийном режиме руководствуясь показаниями оставшихся датчиков (при этом сигнализируя на приборке Чеком, при этом двигатель может не развивать заданной мощности, увеличиться расход топлива и т.д.) но всё же двигатель будет работать, а вот без датчика положения коленвала система работать не будет (это единственный датчик в системе управления инжекторных ДВС без которого работа системы не возможна).
К признакам неисправности датчика коленвала относятся:

1 обороты с признаками неустойчивости во время холостого хода
2 обороты повышаются либо понижаются неконтролируемо
3 при динамической нагрузке возникает детонация в моторе
4 заметное снижение мощности двигателя
5 снижение динамики автомобиля во время движения

Со слов брата присутствовали признаки 1, 4, 5 - уже это косвенные предпосылки грешить на ДПКВ

Согласен с тем что причин не запуска ДВС может быть много. Но уже почти всё проверено, как то система питания, насос, давления в системе питания, метки ГРМ, система зажигания, все контакты, клеммы и фишки. Коппрессия в цилиндрах не проверялась пока (считаю что это не столь важно, путь какой то и выпадает из ряда, но это не проблема чтоб ДВС не пускался. К тому же не могла же эта проблема нарисоваться в одночасье и во всех цилиндрах сразу ) А следовательно пришло время ДПКВ. Если он умер - а это легко проверить, снять замерить сопротивление на его выходах и всё сразу будет ясно.
Если он не прозванивается следовательно обрыв в индукционной катушке датчика и ЭБУ просто не знает когда и как подавать импульсы на форсунки .

Если датчик исправен то можно считать что отделались малой кровь (т.к. его цены за оригинал 5-7 тысяч, не оригинал от 1,5 - 2 тысяч) и продолжать искать дальше
датчик расположен в опорной плите коробки передач в задней части двигателя
слева с тыльной части двигателя

Отредактировано гарик (2017-02-15 01:29:59)

был полный ноль.
Но сегодня после долгих танцев с бубном вокруг машины и датчика, небеса разверзлись....

в общем так....датчик почистили, помыли, протерли, контакты почистили, потрясли, плюнули, дунули и поставили на место....перед этим в установочное место вставили (на сколько это возможно что то подобное щётке, кисточке и по вращали стартером коленвал...в надежде почистить что там зубчатый венец или задающий диск ...и ДВИГАТЕЛЬ ЗАПУСТИЛСЯ...правда сначала работа была не устойчивая, при перегазовке даже заглох...вторая попытка и снова запустился....прогрели до рабочей температуры....всё же работа не устойчивая, на ХХ работает как старый дизель...тык...тык...тык... попеременно отключали свечи....реакции нет на первом цилиндре...сейчас будем смотреть, что там...свеча, форсунка....??????
Что могло помочь из выше перечисленного плевок, тряска, дутьё???))))))))))))
Роем дальше....продолжение следует...

Отредактировано гарик (2017-02-18 14:06:32)

И снова с вами брат гарика.
Мало вероятно....водичку инжекторные двигатели проглатывают на раз...водичка в топливе зимой опасна только в плане того что,  может замёрзнуть и закупорить топливопровод, фильтра, насос...Но насос снимался, менялся....топливопровод от рампы отсоединялся замерялось давление..давление было, топливо поступало...да и когда гоняли, а потом свечи смотрели...были мокрые...

было у меня этой зимой такое...влетел на воду... фильтр и насос забило снежной шугой....и то
я сумел на малых оборотах вернуться домой..  https://www.drive2.ru/l/460168707042264204/

Отредактировано гарик (2017-02-18 18:51:21)

Всё правильно - это проверялось в первую очередь. При всём, при этом проверялись все точки путём прокручивания коленвала, чтоб прошел полный цикл, так как знаем что даже сломанные часы в сутки показывают точное время..