Дай пожалуйста ссылку. Куплю в запас.
Часто приходится с сталкиваться с проблемой, при ремонте машин. Как правило эта проблема вылазит внезапно.
И часто наблюдаю порваный пыльник внутреннего трипоид шруса. То же проблема достать быстро.
Кто гуглил номер? Есть ссылки?

спасибо.
Цена 4000 руб.

+1
сегодня только прикупил мейле. за такую цену каждый год менять можно при снятии кардана на лето.
при стоимости 4 круб за оригинал и цене 200 рэ за мейле при ежегодной замене, денег на починку резинки хватит на 20 лет

ещё зависит , кто ,где живет
у нас
205,00    8 4  срок доставки 22.09.16 AZP
23 сент 10:00 мск В корзину
206,00    5 6  срок доставки 21.09.16 BISK4*
23 сент 05:10 мск В корзину
218,00    5 4  срок доставки 22.09.16 TDM1

мне хватило такого пыльника где то на 5 тысяч.  а лазить под машину каждую неделю нет ни какого желания.  да скорее всего эти пыльники и будут ходить если ездить не больше 100км.ч.

я на машине работаю,ни дня не стоит ,каждую неделю мотаюсь на межгород 200-400 км ,я не знаю как ты ставил ,но даже москвичевский ходил у меня не менее 10000

Всё оказалось намного прозаичнее. За 13000 продают покрашенный со следами установки. Купил за 16900. Обещали Britpart, а привезли NTR. Проушина крестовины не снабжена вырезом под П-образную шайбу. Надо подкладывать шайбу на торец вала вискомуфты. Стачивать торец нельзя. проушина при вращении будет цеплять корпус подвесного подшипника (уйдет вглубь). Сама обойма (граната) трипоида, из-за чего всё и затевалось, у NTR выглядит добротно. На ощупь все канавки ровные, материал по виду хороший. Крепления пыльника и крепления донышка завальцованы. Развальцевали. Трипоид у  NTR также внушает доверие, ролики симметричные, поверхность без раковин, посадка на шлицы без люфтов. В итоге, переставили корпус (гранату), трипоид и пыльник на свой кардан, т.к. у нас он отбалансирован и отцентрован (8т.₽) и стоят крестовины GMB Japan. NTR кардан в целом по диаметру чуть меньше. Оставили про запас. Совершили пробную поездку, вибраций при 120км/ч нет совсем, несмотря на то, что визуально кардан бъет на 2мм. Я склоняюсь, что центровка важнее, чем визуальное наблюдение.
Т. е. основной недостаток NTR - в отсутствии фрезерованной проточки под П-образную шайбу.

Еще не каждый ключ пролезет, чтоб прикрутить к валу вискомуфты.
У NTR на крестовине вообще нет никакой маркировки и тавотница торчит в неудобном направлении, просто перпендикулярно крестовине.

TVB000090

Отредактировано ilja172 (2020-08-19 22:19:26)

Мастер по ремонту карданов нам сказал, что зазор должен оставаться (на грузовых до 3мм) от торца вала вискомуфты до привалочной плоскости (где шайба и шляпка болта). Он затягивается, и ничего там само не открутится. В общем, мы сами дураки, то есть новый кардан в сборе как есть подходит.

В сборе, как трехопорный. Поэтому ставим его обратно по меткам.

Вот из-за этой части были сомнения. А других вариантов нет, из Польши можно заказать комплект гранаты, но ждать 2 недели и стоит порядка 13тыс. Тоже самое получается.

Вот сюда ставим шайбу, к торцу вала, опасно, но что делать. П-образная шайба - из мягкого металла, и она прогибается. Видно, что вал на 3 мм не достает до края я проточки нет.

Сейчас заметил, что новый трипоид NTR люфтит на новом валу NTR при вращении по/против часовой, примерно 0,4мм. При разгоне-торможении двигателем будет гулять трипоид на шлицах.

И все-таки мастер по ремонту карданов признался, что биения в 2 мм не должно быть и они не знали, что делать с нашим карданом. Допустимое биение 0,4мм.

Отредактировано ilja172 (2020-08-20 13:18:05)

На сколько я помню, когда разбирал свой кардан (родной) то вал ВМ тоже не доходил до края плоскости уха вилки около 3 мм, при этом на П-образной шайбе есть маленький выступ как раз высотой около 2х мм, поэтому вал в принципе не должен быть заподлицо с плоскостью.

В общем, передняя часть кардана NTR бъёт со страшной силой, что ехать невозможно больше 100км/ч

ВОПРОС:

можно ездить, если снять только переднюю часть кардана, оставив вискомуфту, подвесные и заднюю часть кардана на автомобиле?

снимать весь кардан. нельзя катать часть кардана.

комрады, маюсь, надо ли балансировать кардан после замены подвесных и крестовин? у кого какой опыт?

А почему? Заржавеют шлицы и резьба на вискомуфте? По инерции вискомуфта будет крутиться? Вырвет резинки подвесных, когда "клюнет" редуктор? Разбалансируется?  Что такого может произойти.

Передняя часть хорошо поместилась в багажный отсек. Катаюсь и проблем не вижу. Зато вибрации нет. Потом снова отдам на центровку и балансировку.

Почему нельзя так ездить? Объясните.

Плюс можно ненароком его зацепить об какую нибудь хрень на дороге,коих у нас немало валяется...А  так то на форуме целая тема есть по этому вопросу ...  без кАрдана...

Фиатовский артикул можно узнать?