ДПДЗ, регулятор ХХ, МАП

Чукча не читатель, чукча писатель. Итак, кратко. Обороты холостого хода плавали давно, настолько давно, что я забил болт. Но нежданно негаданно, пару месяцев назад началась некая хрень, допустим при оборотах 3000 я выжимаю сцепление, отпускаю педаль газа, а мотор чуть подгазовывает сам. Немного, на одно деление на тахометре, но само по себе мерзкое явление. Какого рожна ему палить мой бензин спрашивается? Дальше больше, на холостом ходу обороты могли зависать и на 2000 и выше. Пару раз промывал моторчик ХХ, давало улучшение, но не надолго. В итоге снял к херам фишку с него, на горячем моторе винтом выставил обороты ХХ как мне надо, и гасаю по стране. Все бы ничего, но на холодном двигателе норовит заглохнуть, треба подгазовывать чутка, пока прогреется.

Не будь дураком, я заказал новый моторчик. Отмахал почти 2000 верст из Ухты в Оренбург, и сегодня малек отойдя от возлияний самогона тестевского, занялся починкой. И если инсталляция заднего дворника проблем не вызвала, то вновь установленный новенький моторчик ХХ выдал ровне те же проблемы, что и старый, почивший в бозе по моему мнению.

Внимание вопрос, с какого зачем это происходит, комрады? Новый моторчик, датчик заслонки тоже не старый пару лет ему, приличный, из Европы. В чем прикол то? С выключенным моторчиком ХХ работает более или менее нормально, обороты чуть плавают, но нет рывков, нет подгазовывания.

Итак, я замер, бросил пить, и жду авторитетные мнения какой болт крутить, и куда 

перегазовка помогает? "спуск с горы" горит?

делал заметки себе
Фрилендер 1.8, 1998г. пробег 180000.
Ситуация: загорелась желтая лампа «Ошибка контролируемого спуска» и в это же время в пробках начали подниматься обороты до 2000-3000.
Диагностика «кустарей» показала что всё в порядке. Странно)))
Решение проблемы: Начитавшись о возможных способах устранения проблемы, начал по порядку. Поехал на сервис. Снял и прочистил дроссельную заслонку. Еще хуже стало. Теперь, даже на холодном двигателе, обороты ползли вниз совсем медленно.
Затем прочистил Мотор холостого хода (Клапан ХХ). Никаких изменений не последовало.
Вскрыл ручку переключения скоростей. И действительно, как везде и написано, провода кнопки переключения «Контролируемого спуска» оборваны. Припаял. Никаких изменений. Ошибка горит, а при включении «Контролируемого спуска» зеленая лампа не загорается. Ну что ж, записался к официалам на снятие ошибки. (Кустарники не смогли) Назначили через две недели. Совсем хамство, уже и на диагностику не попадешь….
Остался под подозрением датчик ДС. Начал выяснять сколько стоит новый датчик ДС (тот что имеет код SLD100080). Exist выдал 8000 руб. Ну нет на это я не согласен. В итоге выяснил, что куча аналогов. И самый доступный итальянского производителя ERA – код детали – 550205, цена в том же Exist – 2300 руб.
Ниже привожу список аналогов, идущих на Форд, Ровер, ТВР, Мини, Ленд Ровер.
Я же сам поехал на разборку Форд, где со Скорпио 2.9 мне предложили этот датчик за 700 руб!!! Я его тут же поставил. И к моему разочарованию, ни каких изменений, обороты не падают. Дело не в нем. Поставив обратно свой датчик, поехал домой снова читать посты в инете.
Решил сам снять ДС для своего собственноручного изучения, за одно и аккумулятор поставил на зарядку (не исключая и его вину в неполадке).
Осмотрев ДС, нашел там регулировочный винт клапана подачи воздуха (на фото он прямо в ценре, очень ржавого вида). Клапан подачи воздуха не плотно закрывался! Этим винтом всё было отрегулировано, так чтобы перекрытие заслонки было плотным! А заодно, я так понимаю, был поправлен угол регулировки Датчика ДС.
Утром заряженный аккумулятор и отрегулированная ДС были установлены на авто. Тросик педали газа был немного ослаблен (как это советуют столкнувшиеся с такой проблемой). В итоге всё заработало как надо. Проблема решена. Вот только осталось снять ошибку «Контролируемого спуска».

Приветствуется весь флуд перетащить сюда, опыта извлечь из всей ахинени здравую крупицу разума у меня хватит, ибо отпуск короткий, в Оренбурге тепло, а назад на север мне пилить уже по морозу, и не хотелось бы впереться с этим где нибудь посреди России 

Да как же не крутанул! Крутил туда сюда, вертел, выставил что то более или менее похожее на холостой ход. Ну прилично выкрутил, чем без моторчика было.

Я интуитивно понимаю суть проблемы, мне бы еще инструментарий понимать, желательно недорогой и простой в исполнении.

А вообще по годам системы управления у нас с Дмитрием одинаковые.

блин, на кой хрен этот винт не спрятали поглубже? производитель просто не догадывался, что найдется такая прорва желающих его крутить 

http://ru.aliexpress.com/wholesale?catI … ext=dso203

на все или почти асе случаи жизни

у кого нормально спроси- пусть штангенциркулем попробуют замерять на сколько торчит, не факт что поможет, но попытка- то же
не плохо

Отредактировано Tihomirov (2014-10-14 22:17:26)

думаю там речь по полнитки может идти

Завтра фотку сделаю, если не скачаю мануал до утра. У меня с собой только рабочий бук, все материалы на личном дома оставил.

П.с. прочитал и ужаснулся, я в отпуске с рабочим буком, а материалы по РЕМОНТУ авто оставил дома  куда ехал? о чем думал?

вообще никак не появляется даже! я всегда резво стартую, все равно хоть до 2000 хоть до 6000

без моторчика ХХ, на холодную, если резво крутануть есть провал в районе 3-4 тыс, и подергивание. Бывало даже чек мигал. Но без моторчика на холодную особо не поездишь, я прогревал чаще всего, или приноравливался газовать плавно

не понял...
Вопрос
Как ведет себя систему помощи спуска с горы (если ее включить конечно же) при приступах зависания оборотов до 2000?

Ну вот я и не понял вопрос! В таком режиме я его не тестировал спуск! Ибо спусков мало, и когда я на них бывал, то обороты не зависали. Завтра спецом попробую потестить

я еще и колпачок сразу снял, чтобы удобнее было регулировать блин

мне в голову не приходило испытывать в таком режиме, попробую завтра. Мне еще нужно добиться зависания этих оборотов. Не всегда так бывает

не обязательно при хх 2к, любые выше нормального плюс минус 50

заставь абс понять что ошибка есть, при твоем раскладе она обязана словить ошибку,
по дроссельной заслонке

Отредактировано Tihomirov (2014-10-14 22:54:41)

это хорошо что ты понял,
возвращаемся к событиям уже годовалой (больше?) давности

Отредактировано Tihomirov (2014-10-14 23:00:58)

))) Блинна !!! Вот оно !!! У меня тож все подергивается на холостых, ничего не помогло - чистка  диагностика форсунок, замена свечей катушек и проводов, чистка и ревизия бензонасоса, замена лямбд, ревизия всех соединений на предмет подсоса ... Надо попробовать покрутить, а то я не допер что там регулировочный винт стоит )))))))

Да я то так, угораю просто. Мне тема про увеличение мощности улыбнула ))) Кстати, говоря о положении дроссельной заслонки и т.п., у нас еще на педали газа стоит датчик магнитный дублирующий ДПДЗ. Я сам с ним не экспериментировал, как он работает при неисправном ДПДЗ не знаю, но раз он есть, то его неисправность вероятно может влиять на что то. Ну по крайней мере Геологу можно попробовать его просто отключить и посмотреть результат ...

Отредактировано lex_2001 (2014-10-15 10:58:01)

Что за датчик еще такой? Он на 2.5 американцах нет? или я еще какой то колпачок не нашел в этой машине

Как предложение, я бы так давно уже сделал в отсутствие других вариантов - поставить другую ДЗ в сборе ну и датчик ХХ б/у другой. Ну и советую ВСЕ доступные разъемы проверить, я когда со своей плясал - у меня вообще симптомы разнообразные были, и дергалась и свечу заливало и обороты плавали, а дело было в плохом контакте на проводах на форсунках, фишка какая то справа за топливной рампой..

Отредактировано lex_2001 (2014-10-15 11:31:43)

Его и имею, я же юрист а не механик ))) Хотя как посмотреть ..как то думал поменять его, но цена 12 000 рублей сказала мне что все наоборот, хотят поиметь меня ))) Мне не нравится как он работает ..стучит в нем шток на холостых как то подозрительно, сначала перепугался думал клапана ..

Отредактировано lex_2001 (2014-10-15 11:59:18)

микрозадиры все равно должны оставаться, кое какой абразив все равно проскакивает через фильтр.

при работе двигателя на холостом ходу воздух поступает в впускной тракт двумя путями:
1. переменно, через регулятор хх, на непрогретом режиме
2. постоянно, через трубки отвода картерных газов, обратным током.

Важно:
при вскрытии клапанной крышки обратите внимание на неравномерный (одна постоянно чище) забитость двух сеток системы отвода газов. Вот, которая чище работает в реверсивном режиме, то есть когда дроссельная заслонка закрыта, во впускной тракт воздух поступает именно через него, когда дроссельная заслонка открыта и обороты двигателя и давления картерных газов увеличивается и начинается процесс отвода газов в перед ДЗ.

Отредактировано ersai (2014-10-15 18:35:47)