KVK
Интересно как выполнено сопряжение 

Так, темпиратуру пощупал - холодная, знаца всё нормально?  

Сегодня повезло появилась возможность осмотреть SUBARU c П.П.П. , хочу попробовать на ней провернуть заднее колесо...

Результаты плиз в студию!

Не, это нормально - 100-150 тык у любой машины, как у человека - во рту мосты, в груди-шунтирование, а в штанах ещё хуже.
Где-то на сайте было,что, мол у них (иностранцев), большой опыт эксплуатации Фрилов - типа у них их больше. Но у нас на сайте ИХ СТАРШЕ...Там до этого возраста они не доживают, либо в слом, либо в СССР. А мы набираемся опыта....

У меня проще - в качестве донора работает тормозная муфта ЭТМ (в подшипниковом-мокром-бесконтактном исполнении). Обмотка статора разделена на две неравные части и перемотана на 12 вольт (в стандарте - 24 В). Наберите в любом поисковике "ЭТМ" или сразу на сайт производителей в Златоусте - wwwzlatmufta.ru - и смотрите как это выглядит. Габарит, котоый я использую - кажется 6.
Вся куча засунута внутрь корпуса от выпотрошенной родной вискомуфты, у которой средняя часть теперь не вращается - к ней приварен пруток, предотврашающий прокручивание статора. Поэтому внешне отличий почти не видно - нужен подъемник или подлезание в яме, чтоб рассмотреть в чем цимус.

Буду разбирать, явно надо переходить на другой (меньший) типоразмер муфты - раздатка слегка подвывает, причем очень странно - строго в диапазоне 55 - 65 км/час, что под сброс газа, что под тягой (под сброс газа - сильнее). Больше и меньше - все тихо. Явно чувствуется сопротивление при повороте - для "говен" - самое то, но для обычного движения - много.
За 2500 км суммарного пробега сгорела "сильная" обмотка, серьезно греется "слабая", но пока действует.

Отредактировано sea.privat (2010-01-06 19:08:09)

sea.privat
Ранее ты писал что существуют 3 режима(1,2,1+2) работы муфты-это ясно. Я так понимаю 2500 ты ездил с включенной муфтой, может от постоянной работы и сгорели обмотки? Может включать её следовало только при движении по говну? В принципе этот вариант для многих я думаю подходит хорошая дорога-передок,плохая- включай полный и тогда обмотки будут целыми...

Ага. Я тоже видел. Но чтобы реально создать убил полгода переписки (официальной) с златмуфтой и месяц прямых разборок с исполнителями (включая первую, абсолютно неработоспособную версию) оттуда же.

Так я хочу именно ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ привод с РЕГУЛИРУЕМЫМ перераспределением момента. Создание жестко отключаемой муфты любого принципа - механического,  электрического, нанотехнологического (это веяние... ) при моих станочно - технологических возможностях совершенно неинтересно. Если кому надо - готов принимать заказы.

А у тебя какой, если кардан не снят?
Сэр, ну если лень вникать в сущность техники своего авто, то хоть форум внимательнее гляньте...

Я бы в принципе хотел бы иметь жестко подключаемую муфту по средствам нажатия кнопки в салоне(аля УАЗ). А в повседневной жизни достаточно и переднего привода...т.к. его приимущества не оспаримы...(малый расход топлива, отсутствие шумов и вибраций, динамика разгона). Я готов разместить заказ...

Пролще снять вискомуфту и заварить кардан напрочь. дешево и сердито - но результат не известен, а именно как кордан себя в неволе и работы задка в постоянном режиме.

Готовь старую вискомуфту. Кроме прочего, нужна будет муфта ЭТМ (4800 р с учетом переделки) и оплата процесса ее инсталляции  в недра старой вискомуфты - это с учетом работы, 4-ех подшипников и пары сальников, приварки и расточки - около 5000 р. Итого - около 10000 руб+транспортные расходы.
Кнопка, протяжка проводов в салон, подключение, сверление пары отверстий под компенсатор момента статора - за свой счет. Демпферные резинки для него приложу на халяву - я даже не знаю от чего они.

Ага, именно так. И причем в этой ситуации за счастье будет, что б умер задний редуктор, т.к. поломка переднего может оказаться заметно дороже.

Именно! кнопочкой...

Нет, выпотрошат другие. К отправке - если все вышеописанное устраивает.

Что это за муфта?

Т.е. всё же 3 режима вместо одного? Ты не так давно говорил о несовершенстве данной система (выхода из строя одной из обмоток, и сильном перегреве).Или ты проблему решил? Я хотел отключаемый\подключаемый жестко задний привод. Но если проблема решена? то зер гуд...

Проблема почти решена - сгорела не обмотка, а реле ее включения.
Просто третий режим (одновременно 2-е обмотки) оказался лишним. Реально их два. "Слабый", по ощущениям, выдает что-то близкое к родной вискомуфте, в штатном ее режиме. "Сильный" - дает глухую жесткую связь. Так что третий режим (оба вместе) - лишний.
Если тебе не нужен переходный режим ("Слабый"), то вообще ничего делать не надо, а стоимость муфты упадет тысяч до 2-ух - просто перемотка на 12 вольт.

Телефон в личку, сообщу заранее.

кто может подсказать? кранты вискомуфте?
ставлю специально переднеее колесо в неб. ямку. пробую тронуться  внатяг, а когда переднее шлифует, "ТС" загорается на сек.... зад -на месте!!! хотя  при езде на неб. скорости газанешь на снегу, "ТС" загорается, и чувствуется подхват сзади.
Это норма, что с места не тронутья в таких условиях?

через неделю еще раз попробовал. на снегу передком в ямке. результат тот же самый: передние шлифуют, зад на месте...  ни  АВС, ни "управл.спуск" не помогает
ставил на первую передачу, вывешивал заднее колесо, проворачиваю заднее довольно легко.. попробую еще на яме с метками поэксперементировать. 

да, и как там дела с эспериментами по подключемой электромуфте?

нет этих симтомов!! муфта не заблокирована, она просто не блокируется... те. она не работает, езжу только на передке?

Отредактировано min (2010-03-02 13:27:11)

все верно, включается (кажется),  но при движении!
с  места как буд то только передний привод.   (перед -юзом, зад стоит!)
я про это и говорю: не понимаю, как будто только пер. привод, ни ВМ, ни Зад.моста нет!!! ??? если б ВМ заблокирована была- гребли бы все колеса....