прокладка и болты фирмы Elring насчёт многослойная или нет сказать немогу но есть подозрение что обычная посмотрим что придёт.

Лучше в соответствующей ветке форума поискать. Бац - и нашлось! промывка системы охлаждения от масла

Это которая держит распредвалы между собой когда снимается ГРМ? Я пробовал из подручного материала что-то похожее смастерить, результат совсем не порадовал. Проще спокойно отпустить распредвалы, скинуть ремень, а при установке ключом на 17 ставить распреды в нужную позицию и накидывать ремешок. Если имеется в наличии 3-яя рука, чтобы двумя держать два вала, а третей ремень одевать - так вообще никаких проблем. И не надо париться со "специнструментом" 

Вот ведь богата земля русская талантами!!!  Мне мысль по поводу холодной сварки в голову не пришла, хотя что-то такого плана в голове кружило-кружило, но не родилось в конкретную идею. А как все просто оказывается!!! В следующий раз, когда ремешок придется скидывать, обязательно попробую воплотить в жизнь 

Удобнее будет сначала смонтировать ГБЦ, а посля обтяжки болтов далее уложить распредвалы.
При укладывании распредвалов обрати внимание еще на поршни все они должны быть обязательно посередине своего хода.
Удачи.
Кста, у тя щас еще есть возможность прочистить гидрики.
Пы.Сы.
И вот что еще, подобные вопросы в подобной теме, батенька

Отредактировано ersai (2012-07-17 07:53:23)

благодарствую за совет!теперь сомнений нет буду ща разбирать распред валы прикупил маслосъёмные колпачки и сальники распред валов ато какие-то они дубовые стали.обязательно и в гидрики загляну

И снова здравствуйте! Напомню, неспешно снимаю ГБЦ, так вот до шкивов и меток добрался, точно выставить как в книге не получается, получилось вот что (см фото)
Уменьшая один зазор увеличивается другой. Достаточно ли такой точности что бы цилиндры встали как надо для разборки?

Есть и еще заморочка. Снял защелки с форсунок, отвернул два болта крепления. Вроде все шевелится, но не знаю как и с какой стороны сдернуть рампу, в метке 1 или метке 2 (см. фото)

да снимай как есть. пофиг как стоит, тебе на нём не ездить, а просто снять.

нет, ему надо выставить поршни по средине, если не забыл. голову снимет, крутить нельзя будет колено.
вроде когда у себя менял, ставили по метке. и коленвал больше не крутили. но не гарантирую, поправят если я не прав

И еще одну хреновину нужно отцепить. Где и как лучше? В месте 1 или 2. Если 2, то не пойму как и что повернуть что бы не сломать.

Дядь Мишь, если обе фотки были сделано одновременно с одинакового расположения коленвал-распреды, то недостаточно.
Сделай вот что, до конца расслабить натяжной ролик, шкив повернуть по часовой стрелке приблизительно на 5-10 градусов относительно от метки на корпусе (на зуб), далее выставить друг на друга метки на распредвалах, надеваешь на них ремень, сверху ремень к шестерням прижимаешь с помощью бруска (левой рукой) чтоб не соскочил ремень, далее (правой рукой) потихонько трещоткой поворачиваешь шкив против часовой стрелки возвращая метку на родину, потом еще раз по часовой стрелке, при этом смотрим на натяг ремня после выпускных распедвалов, когда на коленвале ремень сядеть на место, то совпадут все метки и натяг на ремне появится, по крайней мере я так делал.
Удачи

Дядь Мишь.
Если етие фотки у тебя до разборки,  то я подозреваю у тебя перекос распредов на один зуб. (ИМХО)

да про правильно эт всё понятно, а я про то что при разборке на метки вообще пох. снимай как есть, и всё. даж если при снятии ГРМ распредвал крутанётся сам по себе, за счет усилия пружин на клапанах то ничего страшного небудет, т.к. п1. врятли клапанв в таком случае вообще встретятся с поршнями, п2. даже если встретятс , то пружины не дадут усилия чтоб хоть меточку и рисочку оставить на клапане, не то что погнуть!!!! из этого всего следует вывод что на метки при снятии пох....
и есче если всё таки есть желание выставить метки до снятия гбц чтоб потом с ними не ебстись то всё равно ничего не выйдет. всё равно распредвалы снимать...  ведь надо будет либо притирать клапана, либо шлифовать голову, да и вообще чтоб голову снять надо болты открутить которые из за особенности распредвалов не достать если они по меткам стоят.... там балансиры мешают....
короче метки для снятия ненужны. и тут неважно для себя или нет...

ну термостат эт уже отдельная история. над бы поменять на выносной. плюс  шлифануть и собрать грамотно,

Ребята.
Давайте помогать реальными советами как ето делать в первый раз, а потом те или иные операции "нах.." или "пох.." человек пусть сам решает .
Кто-то из НАС движок разбирает как АКМ на норматив, причем закрытыми глазами, а кому-то из НАС ето пока темный лес.
Согласен есть талмуд по ремонту, и советы "читать там-то и там-то"  особо не помогает, а живое обяснение с учетом накопленного опыта, типа вопрос-ответ куда более продуктивнее.
Удачи ребята

Пы.Сы.

+1.

Спасибо! Фотки были сделано одновременно с одинакового расположения коленвал-распредвалы. Только хочу один момент для себя прояснить. Если я выставлю метки на коленвале, разве у меня цилиндры не будут уже стоять на одной линии? Если так, то для снятия ГБЦ наверное уже неважно как стояли распредвалы, их ведь потом при сборке все равно нужно будет устанавливать? А потом, после сборки, уже окончательно выставить точно ВСЕ метки твоим способом?  Наверное я что то не понимаю, но не было у меня машин с двумя распредвалами.

Вопрос не совсем понял.
Но всё таки.
Итак и при разборке и при сборке, поршни должны быть на одной линии по середине цилиндра (во избежания контакта клапанов и поршня, с дури можно и сам знаешь), ето для того чтоб получить доступ к двум болтам ГБЦ (описывал КВК), для етого нужны после отцепления ремны ГРМ крутить распреды, или сначала вскрыть крышку распредов, и удалить их, смотря еще какие работы у тебя намечается (например чистка-замена гидриков). И при закрытии головки блока такой же подход к етим двум мерзким болтам.
Удачи.
Кстати шкивы (шестерни) распредиков не перепутай, что слева что справа, и на каком штифт сидит. или сфтографируй для страховки.

срань господни

Вскроешь, головку проверь, вероятно придется фрезануть, купи новую прокладку ГБЦ(обязательно!) и впускного коллектора,
заодно прочисти гидрики (шо и как здесьа форуме описаны), если сноровки и инструментов нет, то не суйся клапанам (там такие мерзкие сухарики).
И еще нуно:
динамометрическии ключ;
терпенье;
пиво;
одобрительный взгляд супруги, подруги, любовницы (токмо по отдельности, вместе не аис! );
Удачи Дядь Мишь.

Разбирать совсем не сложно. Там всё доступно и понятно.

Нет. Поршни будут в недосягаемости от клапанов. Всё будет в порядке. Главное - не крутить коленвал при снятой ГБЦ. Но, если надо крутить - зафиксируй гильзы. Примерно вот так: LAND ROVER FREELANDER. Замена прокладки ГБЦ.

Удачи, главное, чтоб гильзы не были провалены. И чтоб оставался допуск на фрезеровку ГБЦ.

Не у всех, дядь Мишь.
Утебя при предыдущем ремонте перепутали, УРОДЫ, а должны выглядить так:
1-ая позиция как должны быть.
2-ая позиция тоже паз и крепление, думаю что для других машин, с нашими двигателями.
Удачи

или

Отредактировано ersai (2012-07-22 08:50:51)

Тоже, не исключено.

Снял впускной коллектор, картина ужасная, я уже начинаю думать, что может прокладка ГБЦ не при чем? Посмотрел сейчас масло - уровень нормальный и майонеза там уже нет. Антифриз сливал чистый весь. А вот впускной внутри со слоем налета. Может так быть, что на щуп немного попало НЕ через прокладку ГБЦ? Или может антифриз растворился уже в масле и суспензии не видно стало, машина стояла несколько месяцев?

А как масло с ОЖ смешалось во впускном коллекторе?