Если память не изменяет, то обсуждалось тут где то, что К4 на лотусы ставили.

Где-то тут Мой отзыв о фрилендере ...

Не только двигатель в почете, но и коробка ПГ1. У них даже переходники продают для установки на автомобили форд.

коллектор алюминевый - 80 евро с датчиками
турбина не знаю , трудно найти живую

TOY77
PMF000090

думаю нет, система управления двигателем там все же наверное другая

Все очень просто - турбина позволяет вбухать в камеру сгорания больше воздуха, а соответственно и больше топлива (все должно быть в правильной пропорции - иначе просто не сгорит). Если ее (смеси) "вбухать" много в мотор с высокой степенью сжатия, то она прекрасно взорвется как и в дизеле - просто от сжатия, даже и свеча не нужна, причем еще на стадии ее компресии, до ВМТ (мы ж турбиной созали небольшой избыток давления заранее). И сгореть вся куча до конца не успеет. Для этого и нужна степень сжатия поменьше - надо чтобы воспламенение было от свечи и четко в момент максимального сжатия. Посему турбомоторы и тупят на низах - низкая степень сжатия+нераскрученная турбина. А конструкторы - изощряются для компенсации этого эффекта (двухступенчатый наддув, компрессора...)

Андрей правильно говорит - для подвода масла к турбине сделано дополнительное отверстие в блоке из напорной магистрали маслонасоса, поршни с уменьшеной высотой компресии, головка с большим радиусом сферы сгорания.
Переделок будет меньше, если просто поменять мотор, они по посадкам с КПП одинаковы. В теории можно и все это просверлить, нарезать, фрезернуть... Но надо ли и оправдано экономически?

The New VVC Engine
At the heart of the new Elise 111S is the highly acclaimed Rover 1.8-litre K-Series VVC four-cylinder DOHC 16-valve engine, which produces 143 bhp (107kW) at 7000rpm. This uses the same aluminium alloy block as the 1796cc engine powering the standard Elise, but is topped by a sophisticated alloy cylinder head featuring Variable Valve Control — hence the VVC acronym.

Put in very simple terms, if an engine with fixed valve operation characteristics (non-variable) is tuned to give more top end power, low end torque suffers — a camshaft lobe profiled for strong performance at high engine speeds is very much the wrong shape for producing torque at lower revs.

The VVC system can be described as effectively creating a continuously variable (within specific, but widely based, limits) cam lobe 'profile', which alters the duration of the inlet valve opening and its phasing, according to both engine speed and loading, for optimum performance throughout the rev range. Controlled by an advanced engine management system, VVC allows the engine to achieve a healthy power output at high revs while maintaining respectable torque — a 174Nm (128lb ft) peak — at lower engine speeds.

As well as the VVC mechanism, this version of the 1.8-litre K-Series differs from the less powerful model in having larger inlet and exhaust valves, and a new inlet manifold and plenum chamber with increased flow capacities, all designed to further improve the engine's breathing. The 1.8-litre VVC also features full sequential fuel injection with adaptive control, and distributorless ignition with individual coils for each cylinder.

One of the great advantages the VVC system has over other types of variable valve timing arrangements, is that it's undetectable in operation. There's no sudden step up in power, just a strong and seamless surge of energy, that continues all the way to the 7200rpm rev. limiter.

The VVC engine is 7kg (15lb) heavier than the standard 1.8-litre K-Series, and is slightly taller, necessitating a modest 'power bulge' in the composite engine cover.

Ху есть ВВЦ?   Простите не могу врубиться.

Картинку посмотрел, железяку указанную стрелкой увидел, расшифруйте русским языком что это такое?   До этого ни разу не общался с турбированными моторами.

1,4 турбо: http://www.roverdose.co.uk/Kseries/Kseries.htm