Пока машина в ремонте решил и себе расковырять и посмотреть, что же там внутри? (Процесс выламывания крышки опускаю). Внутри оказалось всё в прекрасном состоянии, все шарниры, соединения  на месте. Вероятно, оно не работало никогда. Поскольку оно и будет продолжать не работать, я не стал ничего удалять - просто зафиксировал заслонки в закрытом состоянии, просверлил в поводке и корпусе соосное отверстие и ввернул маленький саморез. Сами тарелки клапанов промазал герметиком Reinzosil (№ 70-31414-00) от Victor Reinz. Этот герметик замечательно липнет ко всему и при высыхании не уседает.

В связи с тем, что механизм заслонок не изношен, практически герметичен, саму крышку вклеил на серый герметик Grey 999 Abro. Чтобы не сжечь мотор обрезал ось привода редуктора.

Ну а дальше осталось разобраться с приводом - весь механизм в рабочем состоянии,  управляющие конечники находятся в редукторе, контрольный сигнал снимается оттуда же. Баллансирную заслонку не трогал - она работает нормально.

Подскажите. Не могу снять впускной коллектор. Открутил все болты. Не снимается. Осенью 2012 года на станции ТО заглушили все заслонки согласно указанной на форуме методике. На время дребезжащий звук прошёл. Однако через несколько месяцев всё вернулось на круги своя. Думаю, мастера делали не себе, а потому заслонки фиксировали, без надлежащего прилежания. Учитывая низкую техническую культуру работников автосервиса решил сделать всё сам. Но столкнулся с проблемой. Открутил 4 болта, отсоединил разъёмы. Коллектор болтается, но что-то его держит. Понять не могу. Спасибо

Возможно надо еще открутить сзади 2 болта кронштейна Mihail об этом писал Замена ремней ГРМ на KV6 в гаражных условиях. Я когда на своей снимал ни каких болтов не нашел, просто отверткой посильнее подковырял, там на помойму на верхнем коллекторе прокладки в виде резиновых колечек, ресивер прямо на них одевается и они оказываются внутри. Эти колечки не дают ресиверу просто сниматься, надо просто посильнее вверх потянуть!

Я свою тоже не трогал, может по этому нет потери мощности после 4000 оборотов, как многие здесь говорили.

Низкая частота вращения коленчатого вала
При низкой частоте вращения коленчатого вала балансировочная заслонка и заслонки переключения
на режим большой мощности находятся в закрытом состоянии.
Средняя частота вращения коленчатого вала
На среднем скоростном режиме балансировочная заслонка объединяет оба главных ресивера в один
объём. Заслонки перевода в режим большой мощности остаются закрытыми.
Высокая частота вращения коленчатого вала
В этом режиме балансировочная заслонка остаётся открытой и открываются шесть заслонок
Дедушка! Вылечи мою тупость. А может я неизлечим? Как может в режиме 4000, поток впускной упираться в глухарь, если заслонка открыта? Ведь мы глушим только 6 заслонок которые отвечают за высокие обороты.
Или я чего-то не понимаю в этом мире?

Позволю не согласиться. Изменение длины не есть регулятор оборотов. На мой взгляд данный посыл представляется  ошибочным. Изменение  сечения трубы за счёт включения дополнительных источников поступления смеси - вот цель всех английских наворотов. А если заслонка открыта на средних и высоких оборотах, то зачем её трогать? Каким препятствием и чему она является. Препятствие только на низких оборотах, так для этого она и придумана. ???

за смесь слишком круто задвинул

о! ключевой вопрос на третьей странице обсуждений!
Не знаю как Вам господа, а нам- религия позволяет обратиться с подобным вопросом к яндексу.... 
предлагаю Вашему вниманию документик из программы самообучения
думаю то что в нем речь за ваг- в данном контексте не принципиально,
см. раздел  Впускной коллектор с изменяемой геометрией

Отредактировано Tihomirov (2013-05-25 00:02:30)

Валера лови + за красивые картинки и разжеванное описание, я как то товарищу вот это все объяснял, долго получилось, а тут все наглядно и на РУССКОМ  

..ну таки и не трогай.....кто тебя за руки то тянет...езди себе..ровно))))))))))))))))))) споришь то ты так то......))))) лично мне так вот просто интеллигентно поуху...чо вы там себе напилите....

каждый сам кузнец своего щастия.....

да тока какого ху...дожника оно там удлинняет..ежели мы там в том месте хрен закопали (все нахер заглушили намертво) ..

подумай на досуге..спорщег....

а потом потрындим..если захочешь...)))))))))))))))))

Отредактировано d2ima (2013-05-25 20:34:49)

да тут базара нет...а у слона по любому хрен толще...)))))))))))))))))))

а денег...ну с чего ты решил что тут что то кому то платят....тут все задаром...и глупости...и умности..)))))))))))

таки вот...а скорость прохождения потока меняется....понятно что есть совокупность физических и динамических факторов...

а ежели ты вдруг решил что в этом месте надо бы порешать уравнения Бернулли для газообразных сред.......то ты сильно ошибся  аудиторией))))))))

пы сы..осталось отполировать ВНУТРИ впускной......и с криком "банзай" ринуться в стритрейсеры....

Отредактировано d2ima (2013-05-27 22:32:57)

Была у меня такая ошибка. По случаю приобрёл VIS-ы, стырые снял, поставил новые. Перед тем как их крепить, сначало подключил к разъёмам - включил зажигание, моторы "встали" в своё положение, затем выключил зажигание, "затёр" ошибки - закрепил VIS-ы, завёл Фрила - ошибок нет, чисто! Старые пока дома лежат, не вскрывал - не ремонтировал, одно могу сказать - внутри есть масло.

А ты свои ещё раз проверь, вызвони дорожки - возможны микротрещины.

Инфу по ремонту VIS-моторов читал где-то тут  или тут  точно не помню. Но то, что на них перед тем как закрепить надо подать напругу - помню точно.

Спасибо))

Проверил... Да, не работает эта сраная коробочка... балансировочной заслонки... причем сначала проверяли, подавали ток 12 в на управляющие контакты все работало. Ездил с день и по утру писец. Снова сегодня сделали ( еще одна дорожка оказалась пробитой, проехал 25км... и снова та же ошибка... Снимать коробочку снова надо..
И кстати, когда снова разобрали, .перепаяли дорожку, собрали по фен-шую))) то есть венец поставили так, чтобы кулачок был между двумя микрухами. Когда при включенном зажигании воткнули штекер, то венец стал сам на свое место( когда подавли 12 вольт в слесарке, венец вставал в другое место)... Как то так

Отредактировано Алексей Юдин (2014-01-15 21:18:25)

Спасибо)) эти посты чуть ли не наизусть выучил)) у меня все время разные причины...по какой то не счастливой куйни, два раза разбираю и оба раза разныеи причины косяка в коробочке. проверяем, все работает как и должно, проезжаю от 10-35 км и коробочка снова начинает колупать мозги...

Снова пробитая одна дорожка...которая вчера была хорошей...
Пропаяли и поставил на место... Пока полет нормальный. посмотрим что будет завтра с утра...Ну и заказал в экзисте эту сраную коробочку с прокладкой... Мои ребята ( электронщики), говорят что движок скоро накроется.

всем привет!! кто может подсказать возможно ли исправить болонсирную заслонку ???( закусывает )

проблема с болонсирной заслонкой ( клинит в закрытом состоянии ) буду очень признателен в помощи !!!!!!!!!!!!!!!!

А не надо его разбирать вообще. Снять с Двигателя его придется само сбой.
Перед тем как зафиксировать заслонки в ОТКРЫТОМ или ЗАКРЫТОМ положении надо решить, что вам важнее. Что у вас чаще бывает.
Вариант № 1 - Машина часто ездит по трассе на дальние расстояния. ... высокая скорость, высокие режимы. Экономия топлива. -  Нужен короткий коллектор. - ВСЕ ЗАСЛОНКИ  ЗАКРЫТЬ !!!
Вариант № 2 - Машина в городе, пробки, едем медленно, работа в основном на холостых или средних. - Нужна тишина в моторе и ровная работа на холостых . - ВСЕ ЗАСЛОНКИ ОТКРЫТЬ !!!

У меня два коллектора. Пробовал оба. По хрен как работает. Дело в водителе и расходе топлива.
Конечно по Тарасе с рабочими заслонками ехать приятней. Хорошая динамика в пределах 80 - 110. Но дальше ....
А когда быстрей - уже по фиг что пустой он (коллектор) или с заслонками. Это когда ехал ... 140 - 160. Жор литров 15-16 на сотню, но прет!

Конечно легче если ни чего из него не выбивать. (хотя я умудрился все выкинуть из первого не снимая задней крышки). При помощи пассатижей - выломал длинную заслонку (вращением и ломая при вытаскивании) Кольца с заслонками сорвал со своих мест при помощи изогнутого ключа от домкрата. Можно кочергой. Без большого усилия оторвались от своих мест. Дальше делил их там по частям и доставал через гнездо горизонтального ВИС - мотора.
Предварительно заглянув внутрь с лампочкой туда.

Второй коллектор мне достался с машиной. У него гремели заслонки, по этому его меняли. Когда все вытаскивал из первого, думал: А на хрена я это все проделываю. Ведь ЕСТЬ ЖЕ МОНТАЖНАЯ ПЕНА! Не стал ни чего выбивать. ... зафиксировал заслонки в закрытом положении. Получился монолит с коротким ходом коллектора. Заслонка-бабочка в принципе, не актуальна. Поставил ее!, Закрыв! Получился "коротко проходной" коллектор.

ВИС моторы перебрал, поставив перемычку, как описано в теме выше. За что спасибо автору:

Расход может и стал больше, но этот ТРАКТОРНЫЙ ГРОХОТ пропал и ошибки убрал. "потухли"

Отредактировано Aleksttn (2017-01-24 20:46:59)

Сегодня делал коллектор знакомому. Извлек заслонки не снимая заднюю крышку. Слегка расширил гнездо для того чтобы извлечь заслонки через верхний ВИС мотор. Немного срезал стенку перегородки под ним.
Получилось достаточно быстро.
Все же лучше, чтобы емкость коллектора была больше.
Забор воздуха в камеру сгорания более ровный и насыщенный.

Причина не в заслонках, а в Вис Моторах управления ими. Они умерли. (Сбоку справа и сверху рядом, коллектора. Туда подходят две фишки). К заслонкам эти ошибки имеют косвенное отношение, если ВИС моторы переделаны.
Разбери ВИС моторы, и переделай, как предложено в соответствующей теме про переделку ВИС моторов.
Или переставь со своего бывшего коллектора.

Отредактировано Aleksttn (2017-01-23 10:23:15)

Спасибо за ответ.
Я купил в смысле машину уже с ошибками , что заслонки открыты в впускном коллекторе...я еще коллектор не покупал, а так на авито более или менее за 6 тыс можно взять коллектор.
Значит, возможно моторы умерли...значит по возможности нужно их переделать согласно теме ВИС моторов. А заслонки выбивать нужно? Почему здесь их выбивают я не пойму, если они открыты.       

Отредактировано netdog (2017-01-23 12:47:52)

Что лучше
1) у своего коллектора выбивать заслонки и чинить моторчик (я думал этот моторчик регулирует заслонки, если выбивать заслонки, моторчик нужно чинить, если заслонок нет зачем моторчик или он не к заслонкам относится? ). Удалив заслонки пыль или грязь туда не полетит в 5терном размере?
2) покупать новый коллектор?
Вы продаете свой коллектор за 4? Машину продали что ли или купили новый коллектор?
Поищу на форуме ваши темы.
Спасибо!