Свечи менял, провода и катушки проверял электрик, сказал все в поряде...
завтра обращусь к специалистам в своем городе...

ну и на сколько,по-твоему,я промазал?

Общие сведения
Тип:
⇒ До 2003 модельного года
⇒ Начиная с 2003 модельного года
Vобразный, 6цилиндровый, 24клапанный, рабочий объем
2,5 л, с наддувом, с непосредственным впрыскиванием
топлива, с жидкостным охлаждением, поперечно
расположенный
Vобразный, 6цилиндровый 24клапанный, рабочий объем
2,5 л, с непосредственным впрыском топлива, с жидкостным
охлаждением, поперечно расположенный
Расположение цилиндров 90 ⇒ V6, нумерация цилиндров с переднего конца двигателя
⇒ Левый ряд Цилиндры 1, 3 и 5
⇒ Правый ряд Цилиндры 2, 4 и 6
Диаметр цилиндра (номинальная) 80 мм (3,15 дюйма)
Ход поршня 82,8 мм (3,26 дюйма)
Рабочий объём 2497 см3 (152.371 дюймов3)
Порядок работы 165432
Степень сжатия 10,5 : 1 ± 0,5 : 1
Направление вращения По часовой стрелке, если смотреть с передней части двигателя
Максимальная мощность 130 КВт (177 л.с.) при 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент: 240,0 Нм (177 фунт⋅футов) при 4000 об/мин
Максимальная частота вращения вала двигателя
⇒ В длительном режиме 6500 об/мин
⇒ Кратковременный режим 6750 об/мин
Частота вращения холостого хода 750 об/мин ± 50 об/мин
Масса (с полным оборудованием, заполненными
системами смазки и охлаждения)
154 кг (340 дюйма)
Размеры (с установленным оборудованием)
⇒ Длина (номинальная) 770 мм (30,3 дюйма)
⇒ Ширина (номинальная) 750 мм (29,5 дюйма)
⇒ Высота (номинальная) 750 мм (29,5 дюйма)
Привод клапанов Саморегулирующимися гидравлическими толкателями малой
массы, приводимыми непосредственно распредвалами
Система впрыскивания топлива
⇒ Изготовитель  до 2003 модельного года
⇒ Изготовитель  начиная с 2003 модельного года
Система управления двигателем Siemens
Система управления двигателем Siemens
⇒ Тип  до 2003 модельного года
⇒ Изготовитель  начиная с 2003 модельного года
Распеределенный впрыск с наддувом, управляемый
электронным блоком ECM, электромеханические инжекторы
с двойной струей, направляемой на заднюю поверхность
впускных клапанов
Распеределенный впрыск с наддувом, управляемый
электронным блоком ECM, электромеханические инжекторы
с четырехкратной струей, направляемой на заднюю
поверхность впускных клапанов
Впускной коллектор Изменяемая геометрия
Свечи зажигания
⇒ Тип
⇒ Зазор между электродами
NLP 100290
1,0 мм ± 0,05 мм (0,039 дюйма ± 0,002 дюйма

у кого больше- просто масло жрет мотор

  ну вы меня рассмешили..... бугага.  грешник вам по сути обьяснил
стыдно, господа, стыдно. в 8 классе нужно было не девченок за косички дергать, а физику читать.

Отредактировано еще один (2012-02-03 11:45:32)

А потыкайте  пальчиком в ту строку в техописании, где оговаривается такой параметр как компрессия и её величина....Степень сжатия это параметр конструктивный, а компрессия параметр измеряемый, зависящий от состояния поршня, цилиндра, колец, густоты масла, наружной температуры, качества манометра и тд и тп.

Это вы мне?

Если для вас это техописание Land Rover Freelander-1 V6, то у меня вопросов нет.

И в мыслях никогда не держал. Форум на то и существует, чтобы выяснять истину, а не крутить дули друг другу.

Так вот об истине - использованы два понятия об одном и том же. Только compression ratio или степень сжатия значение теоретическое (сжатие топливо-воздушной смеси в цилиндре  при ходе поршня от НМТ до ВМТ при строго определённых условиях), а компрессия, которую мы измеряем значение практическое, зависящее от огромного количества параметров. Если периодически измерять компрессию при приблизительно одинаковых условиях, можно собрать статистику здоровья двигателя и вовремя заметить какие-то изменения. А если, допустим, при продаже машины заранее плеснуть в цилиндр немного 85W90 (спецом для лохов), то самый дохлый цилиндр покажет 15-20, а через недельку после эйфории покупки в капремонт. В техописании машины величина "Степень сжатия" даётся не зря - большое отклонение от этой величины в ту или другую сторону в одном или нескольких цилиндрах указывает на неисправность.

Отредактировано onigo (2012-02-03 16:19:41)

по сути, LRFr2.5 четко описал, что компрессия во всех +/- 12(т.е. вполне живая механика), свечи залиты(топливо поступает).
остается два варианта: фазы сбиты, электроника.
скорее всего что-то при сборке перепутали в электрочасти, что-то похожее уже вроде было.
наверно как-то так.

Отредактировано еще один (2012-02-04 02:25:36)

Если честно- проблемка ясна, но результаты первичных проверок прописаны как-то не ясно.... Я вот то же никак
не могу понять поступает топливо в первый ряд или нет  Топикстартер ты где?

Отредактировано Tihomirov (2012-02-04 10:41:19)

сочувствую

ну и прикидывай теперь где какие риски и гарантии, инвестируй.
Если настроен всерьез и надолго (эксплуатировать) ИХМО -пербирать.

с инетем поаккуратнее, аферистов хватает. чуть сам не влип, спасибо ребятам, поделились информацией о продавце

Коленвал, на одной шейке видно выемку, но она незначительная на мой взгляг, как определить нужно ли его шлифовать? как подобрать вкладышы?

    поршневая полностью всборе, попахивает разводом... я тоже так думаю, гильзы сидят нормально, я ни какой дефформации не увидел, двигун работал тихо, зимой на холодную бывает гидрокопменсаторы постукивают, но слышал от многих такое

замерь микрометром все шейки.даже стандартные вкладыши имеют три размера,можно подобрать нешлифуя колено.

так оно и будет.найди толкового,доверенного спеца,или сам разберись во всем.стопудово все дело в электрике,а не в железе...

Диаметр шатунных шеек коленчатого вала
⇒ Класс А 54,049  54,055 мм (2,1279  2,1281 дюймов)
⇒ Класс В 54,043  54,049 мм (2,1277  2,1279 дюймов)
⇒ Класс С 54,037  54,043 мм (2,1274  2,1277 дюймов)
⇒ Максимальное отклонение от круглой формы 0,010 мм (0,0004 дюйма)
Диаметр шатунных шеек коленчатого вала
⇒ Класс 7 57,677  57,671 мм (2,2707  2,2705 дюймов)
⇒⇒ Класс А (С зеленой маркировкой)†
⇒⇒ Класс В (С синей маркировкой)†
⇒⇒ Класс С (С красной маркировкой)*
⇒ Класс 8 57,671  57,665 мм (2,2705  2,2703 дюймов)
⇒⇒ Класс А (С желтой маркировкой)*
⇒⇒ Класс В (С зеленой маркировкой)*
⇒⇒ Класс В (С синей маркировкой)*
⇒ Класс 9 57,665  57,659 мм (2.2703  2.2700 дюймов)
⇒⇒ Класс А (С черной маркировкой)*
⇒⇒ Класс В (С желтой маркировкой)*
⇒⇒ Класс С (С зеленой маркировкой)*
замеряй и решай,шлифовать или нет...

а вот с последней мыслю "ониго" я солидарен. с какого ляду мотор разбросали при ровной компрессии? он что, гремел, стучал?
развод.
беги нахрен от таких специалистов. дешевле будет
толковые мастера за капиталку 45-50 берут
с форсунками что, обломали при снятии?

Отредактировано еще один (2012-02-05 01:33:57)

а зачем её шлифовать? грели мотор?
а вообще интересные мастера у тебя, побежало масло- заменили поршневую
или чего то не договариваешь, или точно "специалисты"
у меня вот на заднем редукторе масло потекло, морозы мать бы их, по аналогии наверное буду лобовое стекло менять.

причина какая, прокладки?
а у тебя не гильзы случаем "упали"?