ну и на сколько,по-твоему,я промазал?

Общие сведения
Тип:
⇒ До 2003 модельного года
⇒ Начиная с 2003 модельного года
Vобразный, 6цилиндровый, 24клапанный, рабочий объем
2,5 л, с наддувом, с непосредственным впрыскиванием
топлива, с жидкостным охлаждением, поперечно
расположенный
Vобразный, 6цилиндровый 24клапанный, рабочий объем
2,5 л, с непосредственным впрыском топлива, с жидкостным
охлаждением, поперечно расположенный
Расположение цилиндров 90 ⇒ V6, нумерация цилиндров с переднего конца двигателя
⇒ Левый ряд Цилиндры 1, 3 и 5
⇒ Правый ряд Цилиндры 2, 4 и 6
Диаметр цилиндра (номинальная) 80 мм (3,15 дюйма)
Ход поршня 82,8 мм (3,26 дюйма)
Рабочий объём 2497 см3 (152.371 дюймов3)
Порядок работы 165432
Степень сжатия 10,5 : 1 ± 0,5 : 1
Направление вращения По часовой стрелке, если смотреть с передней части двигателя
Максимальная мощность 130 КВт (177 л.с.) при 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент: 240,0 Нм (177 фунт⋅футов) при 4000 об/мин
Максимальная частота вращения вала двигателя
⇒ В длительном режиме 6500 об/мин
⇒ Кратковременный режим 6750 об/мин
Частота вращения холостого хода 750 об/мин ± 50 об/мин
Масса (с полным оборудованием, заполненными
системами смазки и охлаждения)
154 кг (340 дюйма)
Размеры (с установленным оборудованием)
⇒ Длина (номинальная) 770 мм (30,3 дюйма)
⇒ Ширина (номинальная) 750 мм (29,5 дюйма)
⇒ Высота (номинальная) 750 мм (29,5 дюйма)
Привод клапанов Саморегулирующимися гидравлическими толкателями малой
массы, приводимыми непосредственно распредвалами
Система впрыскивания топлива
⇒ Изготовитель  до 2003 модельного года
⇒ Изготовитель  начиная с 2003 модельного года
Система управления двигателем Siemens
Система управления двигателем Siemens
⇒ Тип  до 2003 модельного года
⇒ Изготовитель  начиная с 2003 модельного года
Распеределенный впрыск с наддувом, управляемый
электронным блоком ECM, электромеханические инжекторы
с двойной струей, направляемой на заднюю поверхность
впускных клапанов
Распеределенный впрыск с наддувом, управляемый
электронным блоком ECM, электромеханические инжекторы
с четырехкратной струей, направляемой на заднюю
поверхность впускных клапанов
Впускной коллектор Изменяемая геометрия
Свечи зажигания
⇒ Тип
⇒ Зазор между электродами
NLP 100290
1,0 мм ± 0,05 мм (0,039 дюйма ± 0,002 дюйма

у кого больше- просто масло жрет мотор

  ну вы меня рассмешили..... бугага.  грешник вам по сути обьяснил
стыдно, господа, стыдно. в 8 классе нужно было не девченок за косички дергать, а физику читать.

Отредактировано еще один (2012-02-03 11:45:32)

А потыкайте  пальчиком в ту строку в техописании, где оговаривается такой параметр как компрессия и её величина....Степень сжатия это параметр конструктивный, а компрессия параметр измеряемый, зависящий от состояния поршня, цилиндра, колец, густоты масла, наружной температуры, качества манометра и тд и тп.

Это вы мне?

Если для вас это техописание Land Rover Freelander-1 V6, то у меня вопросов нет.

И в мыслях никогда не держал. Форум на то и существует, чтобы выяснять истину, а не крутить дули друг другу.

Так вот об истине - использованы два понятия об одном и том же. Только compression ratio или степень сжатия значение теоретическое (сжатие топливо-воздушной смеси в цилиндре  при ходе поршня от НМТ до ВМТ при строго определённых условиях), а компрессия, которую мы измеряем значение практическое, зависящее от огромного количества параметров. Если периодически измерять компрессию при приблизительно одинаковых условиях, можно собрать статистику здоровья двигателя и вовремя заметить какие-то изменения. А если, допустим, при продаже машины заранее плеснуть в цилиндр немного 85W90 (спецом для лохов), то самый дохлый цилиндр покажет 15-20, а через недельку после эйфории покупки в капремонт. В техописании машины величина "Степень сжатия" даётся не зря - большое отклонение от этой величины в ту или другую сторону в одном или нескольких цилиндрах указывает на неисправность.

Отредактировано onigo (2012-02-03 16:19:41)

по сути, LRFr2.5 четко описал, что компрессия во всех +/- 12(т.е. вполне живая механика), свечи залиты(топливо поступает).
остается два варианта: фазы сбиты, электроника.
скорее всего что-то при сборке перепутали в электрочасти, что-то похожее уже вроде было.
наверно как-то так.

Отредактировано еще один (2012-02-04 02:25:36)

Если честно- проблемка ясна, но результаты первичных проверок прописаны как-то не ясно.... Я вот то же никак
не могу понять поступает топливо в первый ряд или нет  Топикстартер ты где?

Отредактировано Tihomirov (2012-02-04 10:41:19)

сочувствую

ну и прикидывай теперь где какие риски и гарантии, инвестируй.
Если настроен всерьез и надолго (эксплуатировать) ИХМО -пербирать.

с инетем поаккуратнее, аферистов хватает. чуть сам не влип, спасибо ребятам, поделились информацией о продавце

замерь микрометром все шейки.даже стандартные вкладыши имеют три размера,можно подобрать нешлифуя колено.

так оно и будет.найди толкового,доверенного спеца,или сам разберись во всем.стопудово все дело в электрике,а не в железе...

Диаметр шатунных шеек коленчатого вала
⇒ Класс А 54,049  54,055 мм (2,1279  2,1281 дюймов)
⇒ Класс В 54,043  54,049 мм (2,1277  2,1279 дюймов)
⇒ Класс С 54,037  54,043 мм (2,1274  2,1277 дюймов)
⇒ Максимальное отклонение от круглой формы 0,010 мм (0,0004 дюйма)
Диаметр шатунных шеек коленчатого вала
⇒ Класс 7 57,677  57,671 мм (2,2707  2,2705 дюймов)
⇒⇒ Класс А (С зеленой маркировкой)†
⇒⇒ Класс В (С синей маркировкой)†
⇒⇒ Класс С (С красной маркировкой)*
⇒ Класс 8 57,671  57,665 мм (2,2705  2,2703 дюймов)
⇒⇒ Класс А (С желтой маркировкой)*
⇒⇒ Класс В (С зеленой маркировкой)*
⇒⇒ Класс В (С синей маркировкой)*
⇒ Класс 9 57,665  57,659 мм (2.2703  2.2700 дюймов)
⇒⇒ Класс А (С черной маркировкой)*
⇒⇒ Класс В (С желтой маркировкой)*
⇒⇒ Класс С (С зеленой маркировкой)*
замеряй и решай,шлифовать или нет...

а вот с последней мыслю "ониго" я солидарен. с какого ляду мотор разбросали при ровной компрессии? он что, гремел, стучал?
развод.
беги нахрен от таких специалистов. дешевле будет
толковые мастера за капиталку 45-50 берут
с форсунками что, обломали при снятии?

Отредактировано еще один (2012-02-05 01:33:57)

а зачем её шлифовать? грели мотор?
а вообще интересные мастера у тебя, побежало масло- заменили поршневую
или чего то не договариваешь, или точно "специалисты"
у меня вот на заднем редукторе масло потекло, морозы мать бы их, по аналогии наверное буду лобовое стекло менять.

причина какая, прокладки?
а у тебя не гильзы случаем "упали"?