А я и не знал насчет ВАЗовской... Какие данные и цена?

Доброго времени суток всем. Ну вот и пришла ПОБЕДА. Готовьте гнилые овощи. Оказалось, что ДМРВ, купленный мною у братьев из Поднебесной, был на пределе. Выяснил это только у диагноста в Череповце. Хотя до этого стоял тоже китайский, но отработал 10 лет без проблем.В Череповце предложили поискать хороший ДМРВ. европейского производства.Новый, это 15-20 тысяч. На просторах интернета нашел очиститель ДМРВ-спрей 350-400 рублей. Решил попробовать, тем более у меня предыдущий ДМРВ был QH, это вроде дочернее отделение Seamans. Вечером попшикал на чувствительный элемент, утром еще разик. Пошел в гараж, поставил чистый ДМРВ. Машина завелась с пол-оборота, выхлоп чистый, как и не болел ничем. Вот такие чудеса. И это у меня уже было, но давно, больше 10 лет назад.И я об этом совершенно забыл. Но когда поднял архив своих сообщений на форуме - обнаружил все один в один, как будто не со мной это было. Обидно... СТАРОСТЬ....Вот такие дела. И хуже того ELM-327 мне сто раз тыкал в глаза ошибку Р-102 "Мало воздуха" Но как мало, когда  плита снята, воздух  берется мимо фильтра. А не врубился - Это не мотору мало, а сенсору. Ну да ладно. Вот такая случилась история. И мой совет (чтобы не повторить мой опыт) - Спрей Очиститель ДМРВ должен быть у каждого в машине, как аптечка или огнетушитель. Заменил воздушный фильтр и пару тройку пшиков  в ДМРВ. Подождать 10-15 минут. И ВСЁ....

Михалыч привет. Я вот тоже сколько прожил, а впервые узнал насчет промывки ДМРВ. Оказывается так лечат все измерители количества  проходящего воздуха (ДМРВ, MAF,) и что еще есть. Сейчас топливная смесь готовится электроникой, датчики очень чувствительные, а там чистота должна быть идеальная. Раньше, в карбюраторе, все было проще, но и было это раньше. Так что будем учиться....

ортофосфорной кислотой не только лямбду можно мыть от нагара но и свечи тоже и всё это работает .

https://www.ozon.ru/category/ochistitel … да+воздуха 
Это где я покупал очиститель ДМРВ - может кому пригодится.

Нашёл такой на валдбеоис.
https://www.wildberries.ru/catalog/2234 … etail.aspx

Доброго всем времени суток. Решил немного продолжить свою эпопею. Как я писал установил б/у ДМРВ который очистил очистителем который на фотке выше. Мотор работает нормально, без каких либо замечаний. Единственное-с прогревом загорается Чек енжин, но никаких ошибок в памяти нет. До этого выскакивали ошибки 0032, 0038, 0130, 0174, 0175 и 0171. Последние 017 это по впускному коллектору-у меня он заглушен навечно (гремел). Но интересно другое. Замер напряжения на ДМРВ сильно смущает - 0.47 вольта вместо 0.97-1.02 по описанию с других форумов. Опять-таки это данные с ДМРВ российских лад, а у меня (насколько я знаю) ДМРВ и весь блок электроники управления топливом от какой-то БМВ. Машин для США и Европы тем и отличаются. С Фрилами для европейского рынка не совпадает. Начиная с разъема и кончая всем нутром. Хотелось бы сначала в этом разобраться, а потом уже все остальное. А так машина вполне живая. Огромная просьба - может у кого есть описание особенности Американок - буду рад любой информации.

Спасибо Михалыч за поддержку. Вообще для меня очень много нюансов в машине, хотя владею ею 2008 года. Каждая неисправность обязательно с нюансами. Это потому что машина не модель, а сборная солянка - чтобы быстрей захватить нишу рынка в своё время.Но ничего-вылечим и это.

Неплохо бы начать с диагностики.Электрика(электроника),вещь серьёзная.По заслонкам на форуме тема есть,если память не изменяет,то их  вроде как удаляют.

Всем доброго времени суток. Если кто решил, что я победил проблему и замолк или хуже того умер - сильно ошибается. Я продолжаю бороться с Фрилендером, но с переменным успехом. На 23 году его жизни (в смысле Фрила) я сделал манометр для замера давления топливной рампе. Лучше бы не делал. Оказалось там давление 2.3 - 2.5 кг. и падает до 0 сразу при глушении. Ну, думаю, топливный насос. Тем более одна из известных проблем. Поскольку новый насос VDO стоит как мой Фрил, купил с давлением 4.5 кг от Газели за 1000 руб. Установка в штатное место потребовала массу усилий и фантазии. Поставил, завел. Давление  2.5 кг. Мотор работает совершенно нормально. Ну тут уже "закипело в животе". Нашел в Интернете совершенно  новую колбу в сборе якобы немецкой сборки за 17 тыр. Если даже и китайская, то очень приличная копия штатной . Поставил, завел. Давление 2.5 кг. После глушения давление в рампе как вкопанное 2.5 кг и держится долго-долго. Мотор работает совершенно  нормально, как и прежде. И  теперь сижу, чешу "репу" где проблема и в чем причина. Где 3.5 кг. как в описании ? Куда пропадает 1 кг?. Может это маркетинговый понт? Что народ думает?

Привет Михалыч.  Насчет регулятора есть в первой части моего поста 171. Там при выключении мотора давление мгновенно падает на ноль. А на новой колбе все нормально, давление при глушении двигателя держится, вернее падает, но чуть-чуть. И держится вполне долго. Я вспомнил другое. Как то давным-давно накрылся у меня ДМРВ, мотор был переведен в аварийный режим т.е. отсоединен разьем с трамблера. Поскольку ДМРВ на замену был только китайский, диагност погрешил на него, что-то подрегулировал, чтобы мотор не дымил. Т.е. он просто обеднил смесь. Иногда загорается Чек енжин, но она особо не мешает. Машиной пользуюсь от случая к случаю, можно продать, но без машины как без рук. Хоть-помыть-полирнуть -и то отдушина.

Приветствую.Вроде нормально,посмотрел,есть у тебя эта функция.Там же внизу,где удалить и всё остальное...Насчёт ДМРВ,есть подозрение что там либо прокладка под ним пропускает,либо сам он врёт.

Может регулятор давления,что в колбе насоса,подклинил?На грибок похож который.Было подобное как то на форуме.