Извини, но кажется не там написал. Этот раздел для ФРИЛ 2

Да нормально он написал.Для вторых и диско ниже чуть темы.Здесь дорейстал...Давайте лучше поможем всем миром чем можем.
Моё мнение что разгерметизация как он предполагает ни при чём.Больше похоже на смерть бензонасоса,точнее предсмертные судороги.Может в комплекте с фильтром и сеткой даже.Хотя и трубки эти проверить не мешает. Дистанционно даём советы,   поэтому здесь нецелесообразно применять слова точно,сто процентов и т.д...Проверит убедиться тогда по итогам отпишется.

Ну что - подсос воздуха бешеный, задняя лямбда понимает ситуацию (много воздуха) и льёт бензин. Понимаешь, герметизация впускного коллектора должна быть идеальная. И в тех местах, где ты вскрывал, и где вдруг треснуло, и где моторы привода задвижек. И везде-везде. Пойми, что мотор сосёт воздух при всех условиях - закрыты, открыты клапана - он крутится и сосёт через малейшие дырочки. И разряжение (т.е. вакуум, там - ЁПТ (компрессия наоборот)). Если есть дырочка - он её увеличивает. Герметизировать "вскрытие" надо очень надёжно, вплоть до эпоксидки, но специальной, высокотемпературной и с наполнителем -типа "жидкого металла". Я с этой проблемой трахался долго, но у меня есть чем.

Отредактировано onigo (2016-02-26 19:59:07)

взято с интернета

Состояние двигателя по свечам зажигания

На фотографии № 1 демонстрируется свеча, демонтированная из агрегата, находящегося в отличном состоянии: минимум нагара, минимум отложений, цвет юбки центрального электрода - светло-коричневый, отсутствуют следы масла.

На фотографии № 2 демонстрируется свеча, демонтированная из силового агрегата с чрезмерным расходом горючего. Об этом свидетельствует покрытый темным нагаром центральный электрод. Привести агрегат в такое состояние мог забитый воздушный фильтр, а также некорректная регулировка карбюратора.

На фотографии № 3 Демонстрируется свеча от агрегата со слишком скудной воздушно-топливной смесью. Центральный электрод может быть серого или белого цвета. Эксплуатация автомобиля с такими показателями двигателя может привести к перегреву как свечи, так и камеры сгорания, что, в свою очередь, приводит к проблемам с выпускными клапанами.

На фотографии № 4 юбка электорода свечи имеет кирпичный оттенок. Это свидетельствует о том, что агрегат работает на горючем низкого качества, в составе которого можно обнаружить металл. Это может стать причиной преждевременных проблем со свечей, так как отложения металла при продолжительном использовании такого горючего могут образовать на изоляционной поверхности тонкий налет, способный легко проводить ток.

На фотографии № 5 представлена свеча, на которой присутствуют откровенные следы масла. Двигатель, в таком случае, может “троить” небольшое время после запуска. Однако он стабилизируется после прогрева. Происходит это из-за того что колпачки, призванные отражать масло, находятся в неудовлетворительном состоянии. Вследствие расход масла будет повышен. Такое состояние возникает из-за изношенных поршневых колец, или не правильно выбранного масла.

На фотографии № 6 представлена свеча с полностью разрушенным центральным электродом по одной из следующих причин: продолжительная работа агрегата с детонацией, использование низкооктанового топлива или банального свеча с браком.

На фотографии № 7 полностью разрушенный электрод. Это свидетельствует что автомобиль долго время эксплуатировался на низкооктановом топливе, где происходила слишком большая детонация. Вполне возможны раннее зажигание и плохое качество свечей. Такие свечи могут стать предвестниками серьёзного ремонта двигателя, та как частички могут повредить как выпускные клапана, так и поршень с кольцами.

На фотографии № 8 представлена свеча с обросшим отложениями золы электродом. В данном случае, цвет не имеет значение. Причиной этого нароста является сгорание масла из-за выработки малосъемных колец поршня. Каждому автомобилисту важно, чтобы с двигателем автомобиля было как можно меньше проблем. Чтобы предотвратить проблемы нужно проверять свечи каждые 30 тысяч километров пробега, а в идеале – каждые 10 тысяч! При проведение такой проверки не лишним будет удалить нагар на свечах. Удалять его следует щеточкой из металла.

ремень стоит , может и бендикс буксовать , нужно просто кого то попросить посмотреть
при включение стартера шкив на коленвале крутится или нет...

Однозначно не работает регулятор давления. После выключения зажигания давление 3.5 кг сохраняется в рампе очень долго.