Я из Усть-Каменогорка.А ваши жаргонные выражения типа ебее, имхо сабж я не понимаю но нутром чувствую что дело стоящее.

Поделись опытом-как выписать?

Я уже столько не проживу. Шучу, конечно. Но я не уверен, что он "заводской", выпускают ли ? , а со склада, после длительного хранения он мне и бесплатно не нужен.

писюн это сапун, у меня также, но правильней на него шланчик одеть и поднять к капоту и сделать изгиб вниз. вдруг нырнеш гденить

Мой пиндосский со снятой колодкой дмрв едет как обычно, тока круиз не работает. Привод заслонки электро, расход при этом 13-14 по трассе. С дмрв укладываюсь в 10-12. Расход имхо больше зависит от манеры езды и пробок, а не от дмрв

А на это ответит диагностика. Мож какой нужный для аварийного режима датчик глючит

ну начнем с того, что ошибки по обедненной смеси на обе головы могут быть не только из-за МАФа, но и из-за подсоса воздуха во впуске и тогда нестабильная работа движка гарантирована. особенно нехорошо влияет на ХХ подсос за дросселем. каков например сейчас индекс долговременной коррекции по топливу на обоих головах?
во вторых после снятия МАФа ключевое значение приобретают верхние датчики кислорода, т.к. на них опирается контроллер при регулировании состава смеси, и на них надо смотреть не только ошибки, но и уровни, время изменения сигнала и т.п.
в третьих, катализаторы очень даже могут влиять на работу движка, если они оплавились и мешают проходу выхлопных газов
я б начал с того, что сбросил адаптацию движка лаунчем и покатался со снятым МАФом, посмотрел на графики верхних лямбд на предмет их подыхания, померил давление перед катами, график ДПДЗ
а так, если замена МАФа помогла, вообще забил бы 

Отредактировано next (2016-10-10 09:45:30)

вот это особо настораживает, есть проблема по по датчикам, которая пока не вываливается в чек энжин, но существенно влияет на работу движка. контроллер накапливает искаженные данные и появляется все это безобразие.
могу предположить пальцем в небо лямбда зонды или подсос, но это как гадание на кофейной гуще...
вариантов тут не много, или покупаешь елм и въезжаешь сам в суть вопроса, или заезжаешь к диагносту с оборудованием и не слезаешь с него, пока не будет резалтов
лаунчем 431 должно без проблем
ps насчет снятия клеммы - это не сбрасывает ошибки.
вот например - появились пропуски по 4 цилиндру, контроллер дабы избежать оплавления ката вырубает на этом цилиндре форсунку совсем. и после этого цилиндр не работает, горит чек, движек едет, но уже не так бодро. если пропуски в двух, то отрубит два. Но наш V6 и в таком случает будет ехать, и незнамши можно даже не заметить, что два горшка погасли. и все это безобразие будет до выключения зажигания, или сброса ошибки сканером. на новом цикле запуска все повторяется заново. и клемма аккума тут вообще не помошник.
дать пропуски может что угодно, начиная от свечей, кончая бензонасосом. Очень хорошо эту картину видно после подключения сканера и сброса ошибок на работающем двигле. движок оживает на глазах.

Отредактировано next (2016-10-10 16:36:27)

Я уже понял чтобы ездить на бегемоте нужен свой сканер но дело в том  что у меня не хватит компьютерной грамотности им пользоваться Моей внучке 3 года она  знает уже больше в компютере чем я .Мужик -компьютерщик лаунчем 431 не мог снять адаптацию а что уж говорить обо мне Купишь сканер и будет лежать мертвым капиталом  А мицубишевский сканер адаптацию снимает?? Подсос я для себя уже исключаю так как  по этой ветке я уже кажется все прошарил а вот лямды нужно прштудировать и пощупать Спасибо за помощ

У меня еше  такой вопрос будет-если в коробке чтото глючит может загорется правый чек?-сегодня вспыхнул чек я взялся за рычаг переключения  -подергал -смотрю чек погас но ехал дальше очень хреново -несколько раз машина глохла и вроде ее ктото  тормозит Ошибки по коробасу читаются отдельно? Мне о них ни разу не говорили.

У меня такого нет и то слава богу-хоть одно утешение

Как это не парся!У всех горит а у нас не горит-такого не может быть-вот если найдем третьего-у которого не горит -тогда можно и не париться-все говорят -должен гореть.Я уже 3 раза   щиток снимал из-за этого глазка и воопще я вижу в схемах ты чирикаешь -так посмотри на досуге от чего он загорается-я с этими иностранными словами в схемах ничего понять не могу.

В книге по ремонту я находил  что  3 ка стоящая перед буквой указывает на год выпуска машины и при чем здесь модельный ряд? С марта 2003 начали выпускать модельный ряд 2го фрила.Выходит наоборот модельный ряд 2го года а выпуск машины в 2003 году до марта месяца-тоесть машина выпущена в начале 2003 года.Можно даже секазать что это переходная  модель с 1го фрила на 2ой фрил В 2002 году выпускали со старыми катушками а наши уже с новыми и ЭБУ двигателя был с двумя колодочками а у нас с четырьмя.           А чек в тахометре который -я рассматривал- и вроде бы диодик стоит  но почему то не включается может быть они действительно пытались  выпускать машины с одним чеком насчет этого я никакой информации не нашел Надо искать  еше машины с не горяшими  чеками или какуюто информацию об  этом

Вот здесь подсказывают что  все лампочки  эажигаются  сканером -а у тебя ведь есть что то подобное -зажечь не можешь?. 

Если на дороге гребенка то может и сам с маневрировать и не заметишь   как окажесся в кювете

Один раз уже написал ответ но он гдето затерялся-пишу повторно.    На фрилах 2,5  не насосов высокого давления- в баке стомт один насос идолжен давить 3,5 ат      Между  МАФ и пластмассовым коллектором есть сосок  на нем навернут колпачек как на колесах-откручиваешь колпачек(у меня он пластмассовый)-там  золотник как на колесах нажимаеш на золотник и проверяешь давление топлива в рампе -это визуально- а манометром -который накручиваешь сюда же -смотришь действительное значение.

Обороты хх какие держит? И глохнет именно в тот момент когда едешь на небольшой скорости и потом  сбрасываешь газ?? У меня происходит именно такая петрушка=обороты чуть ниже 500 и во время движения  когда сбросил обороты стрелка тахометра опускается почти до нуля и машина бывает глохнет .Потом останавливаешься-выключаешь скорость -заводишь и едешь дальше,а когда  хх в пределах 700- такого не происходит-это я  заметил на свои фриле и делаю вывод что нужно добиться чтобы хх был в пределах  700-800 оборотов.