Елм надо заводить, а то экстрасенс в отпуске
Правый чек зажигают только неисправности педали газа и дпдз

Ну так про что и речь, потенциометр дросселя. Без него движек встаёт и зажигает правый чек

Потенциометр дросселя есть переменный резистор, который изнашивается со временем, стачиваются в самом используемом месте дорожки. И как нога резистора попадает в плохой участок дорожки, пропадает сигнал. Неисправность считается критической не из-за значимости датчика для управления, а из соображений безопасности. Вряд ли кому понравится самопроизвольный газ в пол. Поэтому видимо контроллер глушит движок.

Горят лампочки ТС и Управляемый спуск с горы (жёлтая)

вот так контроллер проверяет MAF

а так проверяет ДПДЗ

из технички видно, что при проверке МАФА нужен второй опорный датчик педали и указан угол открытия больше 0,9
а при проверке ДПДЗ учитывается в качестве опоры МАФ - тест рациональности показаний.
но если колодка МАФа снята, используются табличные значения расхода воздуха, зашитые в ЭБУ, в связи с чем ошибка ДПДЗ из-за мафа(которого нет) возникнуть не могет. я ездил со снятой колодкой МАФа, никакой ошибки по ДПДЗ не было.
проверить легко, промерить ДПДЗ на вольтаж на сигнальном проводе. при изменении положения дросселя показания вольтметра должны быть в пределах 0,156 до 4,85 и не должны резко меняться, и плавно вслед за положением дросселя
кстати, еще потенциометров два, и если между ними есть разница, то датчик считается аварийным
ps датчик педали если что это отдельный прибор - в просторечии электронная педаль. это ее данные используются при проверке МАФа

Отредактировано next (2016-10-18 17:41:16)

а вот можно так определить сигнальные, прозвонить колодку от контроллера 0606 номера контактов TROTTLE указаны 10 и 19

Отредактировано next (2016-10-18 18:21:19)

одно другому не мешает, делов то, проткнуть нужные проводочки иголкой и померить вольтаж. 5 минут делов с перекурами

да, они такие, мафы из риса
смеятсо не будем, у самих такие стоят 

Отредактировано next (2016-10-24 16:28:40)

Да, это термосопротивления на основе полупроводника (с очень стабильным термокоэффициентом).

А это термопара. Под воздействием температуры в точке соединения металлов вырабатывается напряжение, пропорциональное температуре, которое измеряется. Но хорошая термопара - это опять таки платина с чем нибудь таким же редким и дорогим.

Через терморезистор пропускается стабильный ток. Воздух, обдувающий резистор, охлаждает его, изменяя сопротивление. А по закону Ома, при стабильном токе, изменение сопротивления изменяет напряжение, которое и измеряется. А чтобы исключить влияние температуры охлаждающего воздуха, рядом стоит второй терморезистор, который её измеряет и отправляет электронике, которая из двух сигналов вырабатывает один термокомпенсированный.

Отредактировано onigo (2016-10-27 12:06:10)

газ 18,50 бенз 35. при таких ценах и среднегодовом пробеге 15000 в год экономии будет 18 тыр. на окупаемость выходит только через два.
при пробегах меньше 10тык или если цена на газ вырастет, плюшек вообще можно не дождаться, а геморой с газом уже никуда не деть

и вот что люди пишут...
Если считать по дилетантски, в уме, то выгода есть и вроде бы начинаешь думать, что "газ" окупиться уже через год, но я не считал ряд факторов, таких как: Расход бензина на прогрев перед переходом на газ, расходы на обслуживание ГБО в год, пробег город / трасса.
И вот мой результат:
Стоимость установки ГБО: 40 000 руб
Ожидаемый годовой пробег: 20 000 км / год
Ожидаемая стоимость бензина: 33 руб / литр
Ожидаемая стоимость сжиженного газа: 17 руб / литр
---------------- Характеристики вашего автомобиля ------------------------------------------
Средний расход бензина по городу: 12 литр / 100 км
Средний расход бензина по трассе: 9 литр / 100 км
---------------- Особенности эксплуатации --------------------------------------------------
Расходы на обслуживание ГБО в год: 800 руб / год
Расход бензина на прогрев перед переходом на газ: 2 литр / 100 км
Расход газа больше, чем бензина на: 8 %
Пробег по городу от общего пробега: 40 %
Пробег по трассе (от общего пробега) : 60 %
--------------- Показатели рентабельности ------------- ------------
Расчетное количество бензина на год (без ГБО): 2040 литр / год
Расчетное количество газа на год: 2203 литр / год
Расчетные затраты на бензин за год (без ГБО): 67 320 руб / год
Расчетные затраты на газ за год: 37 454руб / год
Экономия на топливе в год: 29 865руб / год
Затраты на прогрев бензином перед пуском газа: 13 200 руб / год
Экономия c учетом прогрева и обслуживания ГБО: 15 865 руб / год
Средняя стоимость 1 км пробега на бензине: 3, 366 руб / км
Средняя стоимость 1 км пробега на ГАЗЕ: 2, 572 руб / км
Расчётная экономия на 1 км при наличии ГБО: 0,7932 руб / км
--------------- Оценка сроков окупаемости ГБО ---------------------------------------------
Расчетный ПРОБЕГ до точки окупаемости ГБО: 50 425 км
Расчётное ВРЕМЯ до точки окупаемости ГБО: 2,52 года
Газ выгоднее, чем бензин в: 1,30 раза
Газ дешевле бензина в: 1,94 раза

Только через 2,5 года я окуплю "газ".
Даже если я буду ездить 30 000 км в год, то окупаемость наступит не раньше чем через 1,5 года.
Учитывая тот факт, что авто больше двух лет у меня не держится, надоедает, то "газ" решил не устанавливать.
https://www.drive2.ru/l/5977622/

Проверять проще с колодки контроллера. Яж расспиновку давал. С дросселя снять гофру и заслонку пальцем двигать

Отредактировано next (2016-10-28 21:24:17)

10 и 19 контакты. Мерять напряжение между контактом и массой на 20 контакте. Заслонка открывается пальцами, как нажимать. Если пальцами в лом, пусть помощник на газульку понажимает

Отредактировано next (2016-10-29 08:51:18)

Конечно включенном заводить необязательно. У меня реагирует. Цифровой подойдет

Отредактировано next (2016-10-29 21:24:07)

а между 20 и массой кузова не мерял? мож массы нет?
а так поведение ДПДЗ не в норме
для понимания возьмем картинку

7 контакт колодки это условный контакт 1 на картинке или питалово
20 контакт колодки это условный контакт 2 на картинке или масса
19 или 10 это условный контакт 3 и есть сигнал, зависящий от положения движка одного из потенциометров
для правильной работы схемы нужно, чтобы на условном контакте 1 было питание на 2 масса а с 3 снимаем сигнал.
из сказанного следует, что на контакте 7 должен быть +5, на 20 масса, а на 19 или 10 от 0 до 5 вольт в зависимости от положения контакта на резистивной дорожке.
работу схемы можно проверить измерив сопротивление между 7 и 20. это будет сопротивление 2 параллельно включенных резисторов и оно не зависит от движения дросселя. затем можно проверить измерив сопротивление между 7 и 19 и 10 оно будет зависеть от движения дросселя. между 20 и 19 и 10 оно будет зависеть от движения дросселя. для измерения сопротивления надо снять масску аакума и колодку с контроллера. если сопротивление есть и при движении оно не уходит в бесконечность, что то с контроллером. если же присутствует обрыв, то причина в датчике или проводке

Отредактировано next (2016-10-30 18:10:33)