Сейчас присадок понавыдумывали массу."Предпродажных"...Бухнут их в масло и до замены его или до начала эксплуатации в минусовых условиях,будет и компрессию держать и масло соответственно не очень хавать...Потом естественно всё "полезет" это наружу...Не стану огульно старого хозяина в чём то обвинять,хрен знает, ещё с нашенским топливом могли и колечки "подзалечь",ничего удивительного..Но факт остаётся фактом=компрессии кирдык...

Чини двигатель земляк,добрый тебе совет...Иначе есть куча умных пословиц,начиная от скупой платит дважды,кроилово ведёт к попадалову и много других...Раз решил не расставаться с машиной,если нравиться,лечи своего коня ,не усугубляй...Удачи тебе от души!!!

А я Емелю поддержу. Езди пока ездится, тем более есть гидроник.  Как выездишь мотор в ноль- купишь контракт. Причем это может быть еще года через три, давно уже сменишь машинку))) Продавай летом только))
А ремонт этого....Только если самому. Если отдашь в сервис- все, и деньги выбросил и мотор.

Печально.Но безвыходных положений нет.Всегда найдётся умелец от бога.Красноярск не маленький город,есть смысл поискать..

Сейчас у тебя есть конкретные обоснования и величины (я про компрессию) для предположения той или иной неисправности. Космического сервиса для этой работы не требуется- даже в гараже при должном умении и наличии кое каких инструментов можно всё сделать на высоком, практически заводском уровне. Нужны аккуратность, непофигизм, ну и знания с опытом.
Наверняка есть какой-то небрендовый сервис, где есть специально обученный опытный моторист. Можешь прийти и позадавать вопросы- в ряде случаев судя по полученным ответам можно сделать вывод о компетенции мастера. Например можно спросить как при замене вкладышей мастер измеряет зазор между вкладышем и шейкой. Если ответ: "Микрометром"- говоришь досвидос. Микрометром измеряется диаметр и овальность шейки, нутромером можно измерить цилиндричность нижней шейки шатуна под вкладыш, а зазор измеряется закладкой калиброванной пластиковой проволоки в пару и после затягивания крышки повторное вскрытие показывает получившийся зазор по калибру расплющивания. Ответ может быть альтернативным, например опытному мотористу эта Plastigaga может и не требоваться (хотя это неправильно)- зазор смотрит по следам раздавленной масляной пленки и усилию проворачивания/сдвига и наличию/отсутствию следов на новом вкладыше.
Можно спросить по "подгонке" поршней. В идеале берется поршень следующей группы (не обязательно ремонтный) и порой достаточно хонингонуть цилиндры без проточки под фактический размер поршня. Это всё с вариантами исполнения и в соответствии с фактическим размером цилиндров.
Сейчас народ ещё что-нибудь накинет, может и меня поправит.

Отредактировано Bravo (2018-02-09 13:23:50)

что вы на тс жути нагоняете у него только проблема с холодным пуском
а так  нормально  заводиться  и проблем с двигателем больше  нет
о каком кап ремонте может идти речь когда до сих пор не проверена работа свечей накаливания
и замеры компрессии под вопросом . в любом случае нужно перемерять в другом сервисе не озвучивая уже полученных
а потом только уже делать выводы кольца это или клапана или свечи накаливания

Когда компрессия не кислая- и без свечей накаливания мотор некисло оживает и при минус 15.  У меня раньше и привычки не было ждать пока свечи нагреются. Прыгнул в машину, чиркнул ключом- ой, про свечи-то я забыл...- ну и ладно: завелась же))
Капиталить или мозги нам тут не компостировать и продавать.

п.с. Или кому-то мало ещё?

Масло- льёт, компрессия- низкая, в мороз не заводится- Да ну эти дизельные моторы! Одним словом говно! Бензозажигалки в тыщу раз лучше!

Вот так и рождаются легенды.

п.п.с. пойду керосина в салярку летнюю плехну- шоб съэкономить. И масла- шоб детонации не было (щютка)

Отредактировано Bravo (2018-02-10 18:10:16)

Исчо почитать/поразмыслить: КЛАЦ
Можно начать прямо с 16 поста- порадовал)