Приветствую!

Обратился к нам автовладелец с просьбой отремонтировать АКПП от Дискавери 3. Т.к. не было возможности пригнать автомобиль (автовладелец живет за тысячи км от Москвы) он отправил нам уже снятую коробку ZF 6HP26 транспортной компанией.

Разбор АКПП.

- Сгорел блок А (первая передача).

- Сгорел Блок Е (4, 5, 6 передачи).

- Пострадал и Блок Б (3 передача).

- Масло перегретое (огненное) полилось из блока А на входной датчик скорости. Датчик оплавился (на фото видно). Грозит выходом из строя электронной части.

- Cтерты втулки на насосе. Как с внутренней так и с внешней стороны (как раз в этом месте ходил блок А).

- Поддон. Следы небольшого металла.

Работы, который выполнялись:
- Разбор АКПП, дефектовка, сбор.
- Ремонт гидротрансформатора.
- Ремонт гидроблока.

Запчасти: прокладочный комплект, фильтр-поддон, комплект втулок, комплект фрикционных дисков, комплект стальных дисков, передний планетарный ряд 3 сателлита, опорный диск Блок А, запорное кольцо Блок А.

Общая стоимость ремонта — 119000 руб. Гарантия — 12 месяцев, без ограничения пробега.

МИХАЛЫЧ Я, добрый день! На сколько целесообразно и рентабельно ремонтировать трансмиссию решает автовладелец, выбор между ремонтом и б/у коробкой всегда остается за ним. Играет роль совокупность факторов: стоимость ремонта и Б/у АКПП, гарантия на ремонт и б.у., срок эксплуатации автомобиля в будущем. Ремонт конечно дороже контрактной коробки (хотя порой бывает одинаково), но здесь весомый аргумент - гарантия, на ремонт АКПП минимум 1 год, на контракт - пару недель. Кто-то сторонник только Б/у, а для кого-то контрактные трансмиссии - это кот в мешке и без раздумий выбирают ремонт. Поэтому все индивидуально.

Приветствую!

Делимся новым фотоотчетом.

Автомобиль: Ниссан Х-Трейл 2.5L, 2012 г.в., пробег: 89100 км.
Модель вариатора: JF011E
Причина обращения: при нагреве машина не едет. Ошибки: P0868, P0746, P1778, P0644, P0715.

Разбор вариатора.

- Задиры на ремне вариатора.

- Размолотило паз ведущего конуса.

- Размолотило шарики.

- Юбка поршня - забился металл.

- Задиры на ведущем конусе.

- Задиры на ведомом конусе.

- Пострадал масляный насос.

- Клапан не вытаскивается.

- Подгорел старт пакет.

- Подгорел пакет реверса.

- Забитый фильтр.

- Фильтр теплообменника черный от металла.

- Поддон. Метал. ежики на магнитах.

- Подшипник "уставший".

- Подшипник нижний на ведущем конусе под замену.

- Гидроблок.

Работы:
- Снятие вариатора, разбор, дефектовка, сбор, установка на автомобиль.
- Ремонт гидротрансформатора.
- Ремонт масляного насоса.

Запчасти: комплект прокладок и сальников, фильтр основной, фильтр теплообменника, комплект конусов, ремень вариатора, комплект фрикционных и стальных дисков, подшипник ведущего вала, трансмиссионная жидкость.

Итоговая стоимость ремонта - 110 800 руб. Гарантия 6 месяцев, без ограничения пробега.

Самая страшная ошибка для вариатора P0868, если она присутствует, то без капитального ремонта не обойтись. Она в большинстве случаев появляется в паре с ошибкой P0746 (это уже как следствие). P0868 - заниженное давление масла в вариаторе, как правило, первая причина появления P0868 - это масляный насос (заклинивает клапан). А далее уже по цепной реакции идет повреждение остальной "внутрянки" - конуса, ремень и т.п.  Почему клапан заклинивает? Забивается насос продуктами износа.

Если рассматривать именно данный отчет, то пробег для капитального ремонта сравнительно малый, в основном ресурс JF011E на Х-Трейлах 2.5 - это 150000 км. В данном случае, первое что пострадало и послужило стартом для разрушения трансмиссии - это шарики на конусе. Они в первую очередь пострадали. Скорее всего манера вождения была - "дерганая", газ и резко тормоз, резко газ и снова тормоз. Переменная нагрузка влияет на работу этих шариков, есть такое понятие как "усталось металла", от этой нагрузки продавливаются шарики. Далее металл от них циркулирует в системе, забивая масляный насос в первую очередь.

Отредактировано Rekpp (2018-03-30 16:30:28)

Приветствую!

Делимся новым фотоотчетом по ремонту АКПП Инфинити.

Автомобиль: Инфинити G37, 2009 г.в.
Модель АКПП: JR710E.
Причина обращения к нам: Ударное включение 3-й передачи, пробуксовка 6 и 7 передач.

Разбор АКПП.

- Поддон. В поддоне следы износа фрикционов.

- Дилеры меняли масло и поставили прокладку на герметик. Это не допустимо, что-то одно делается: либо прокладка, либо герметик. Когда прокладку ставят на герметик, то часто прокладка "разъезжается". Такое происходит на пробковых прокладках. Эта прокладка бумажная - не разъехалась. И стоит не оригинальная прокладка. Оригинальная должна быть черная на металлической основе с верхним пластиковым напылением/слоем.

- Сгорела 7-я передача.

- Блок прямых передач тоже сгорел.

- Подгорела 3-я передача.

- Инпут клатч тоже подгорел.

- В гидроблоке могут быть ошибки по соленоидам. Так как соленоиды - слабое место этого гидроблока. Рекомендуем заменить комплектом, чтобы не возвращаться к поочередной замене каждого. Комплект соленоидов - 25500 руб.

- Гидротрансформатор в ремонт.

- Насос в нормальном состоянии.

- Планетарки живые.

Работы:
- Комплекс ремонтных работ (снятие АКПП, разбор, дефектовка, сбор, установка на автомобиль).
- Ремонт гидротрансформатора + з/ч.
- Диагностика гидроблока.
Итого по работам: 36450 руб.

Запчасти: комплект прокладок и сальников, фильтр АКПП, комплект стальных дисков, комплект фрикционных дисков, комплект втулок, набор соленоидов, трансмиссионное масло.
Итого по запчастям: 75070 руб.

Гарантия 1 год, без ограничения пробега.

Приветствую!
Делимся новым отчетом по ремонту АКПП Шевроле Круз.

Фото будет на этот раз крайне мало, т.к. фоткали уже когда "пациент" был перемещен на полку с операционного стола, в связи с большой очередью на разбор трансмиссий. Но основные моменты я поясню без фото.

Автовладелец присутствовал на разборе. Фотоотчет от автовладельца с пояснением неисправности АКПП можно почитать здесь.

Автомобиль: Шевроле Круз, 2011 г.в., пробег — 113021 км.
Модель АКПП: 6T30
Причина обращения: Гул насоса. На горячую АКПП уходит в аварийный режим.

Разбор АКПП.

- Пострадал корпус, он пропилен подшипником. Корпус уже в ремонте.

- Блок соленоидов на стенде для проверки и дальнейшего ремонта. Соленоиды очень точно откалиброваны и капризны. На этих АКПП соленоиды чувствительны к качеству масла. От несвоевременной замены жидкости в АКПП соленоиды забиваются и нарушается их функционал. Блок соленоидов устанавливается на стенд и тестируется. После тестирования соленоиды чистятся/моются, по необходимости меняются (поштучно). Затем опять стенд и настройка.

- Забитый фильтр. Гул масляного насоса был из-за забитого фильтра.

- Разломаны отражатели. Это следствие растянутой цепи.

- Стерты втулки.

- Втулка на хабе стерта. Все втулки с огромным износом, что для пробега в 113 тыс км не характерно.

- Блок не пострадал.

- Сгорели фрикционы. Это следствие забитого фильтра.

- Так как коробка вскрыта, чтобы предотвратить возможные проблемы в дальнейшем, меняем пружинный диск.

Работы:
- Снятие АКПП, разбор, дефектовка, сбор, установка АКПП на автомобиль.
- Ремонт гидротрансформатора.
- Ремонт блока соленоидов.
- Ремонт корпуса.
- Изготовление регулировочной шайбы.
Итого по работам: 53550 руб.

Запчасти: комплект прокладок и сальников, фильтр АКПП, комлект фрикционных дисков, комплект стальных дисков, пружинный диск, цепь, комплект втулок, втулка привода, отражатель со стороны корпуса левый, отражатель со стороны гидротрансформатора правый, масло.
Итого по запчастям: 57522 руб.

Гарантия — 12 месяцев, без ограничения пробега!

JF506 очень давно не были в ремонте, т.к. уже целесообразней при поломке JF506 ставить контракт.

Цены на работы:
- Комплект ремонтных работ (снятие АКПП, разбор, дефектовка, сбор, установка АКПП на автомобиль) - 20000 руб.
- Ремонт гидротрансформатора от 6000 до 8000 руб.

Приветствую!

Автомобиль: Мицубиси Паджеро Спорт, 2011 г.в., пробег - 97000.
Жалоба: перестает ехать вперед на горячую.

Результат нашей диагностики: неисправность ингибитора (механизма выбора передач), требуется замена.

Работа:
- Диагностика электропроводки.
- Замена ингибитора.

Запчасти: переключатель положения рычага АКПП.

Общая стоимость устранения неисправности: 10730 руб.

Так же на данном автомобиле установили дополнительный радиатор с термостатом.

С уважением, СпецСервис Rekpp - wwwrekpp.ru

Как таковых рекомендаций дать не могу. Единственное - выбирать компанию по продаже контрактных запчастей внимательней. С особой настороженностью к тем, кто говорит, что продает контрактные коробки, при этом просят Вашу на обмен. В итоге в таких заведениях собирают из 2-3 неисправных коробок одну и продают.
Так же есть и такие компании, у которых стоимость коробки выше рынка, но зато предоставляют бОльшую гарантию по сравнению с другими - месяца 2, например. Как правило это просто перекупы (посредники), заманивают гарантией.
Просто внимательней и не спеша выбирать компанию, почитать отзывы и т.п.

Приветствую!

Делимся новым отчетом.

Автомобиль: Ниссан Теана 2.5 4WD, 2010 г.в., пробег - 174750 км.
Модель вариатора: JF011E.
Причина обращения: Ошибки P0746, P0868. Вялый разгон, пробуксовки.

Коробку до нас уже перебирали.

Разбор вариатора.

- Поддон вариатора. Магниты в поддоне отсутствуют, скорей всего не установили при сборке.

- Фильтр теплообменника.

- Заменен клапан насоса, установлен ремонтный.

- Не смотря на то, что клапан масляного насоса в нормальном состоянии, корпус насоса под замену, т.к. в задирах.

- Шарики не имеют износа, скорее всего были заменены.

- Ведущий конус. В пазу есть хорошие отпечатки от работы шариков, что приведет к быстрому износу даже установленных новых шариков. Скорее всего были коцанные шарики, а конус не поменяли.

- Поверхности ведущего и ведомого конусов в задирах.

- Крепление подшипника ведомого конуса. Сорвана резьба на одном из креплений.

- На первичном конусе крепление осуществлялось болтом, который используется для крепления насоса.

- Задиры на ремне вариатора.

Работа:
- Диагностика вариатора.
- Снятие вариатора, разбор, дефектовка, сбор, установка на автомобиль.
- Промывка гидроблока.
- Ремонт гидротрансформатора.
Итого: 25200 руб.

Запчасти: комплект прокладок и сальников, фильтр вариатора основной, фильтр теплообменника, масляный насос, комплект конусов, ремень вариатора, солнечная шестерня, шарики, подшипник дифференциала, подшипник ведущего вала со стороны крышки, трансмиссионное масло.
Итого: 92241 руб.

Гарантия - 6 месяцев, без ограничения пробега.

Приветствую!

Делимся новым отчетом по ремонту коробки Мицубиси Аутлендер.

Автомобиль: Мицубиси Аутлендер, 2012 г.в., пробег - 66050 км.
Модель вариатора: JF011E.
Причина обращения к нам: Ошибки P0868, P0776. Автомобиль прибыл на эвакуторе.

Разбор вариатора.

- Поддон. Металл в поддоне. Метал. ежики на магнитах.

- Фильтр теплообменника.

- Гидроблок под замену. Забит металлом. Заклинен золотник.

- Требуется ремонт масляного насоса. Клапан с трудом вытащили. На клапане задиры.

- Сгорел стартовый пакет.

- Задиры на конусах. Судя по характеру задиров, они происходили на высокой скорости.

- Задиры на ремне вариатора.

- Подшипник под замену.

Работа:
- Диагностика вариатора.
- Снятие вариатора, разбор, дефектовка, сбор, установка вариатора на автомобиль.
- Ремонт гидротрансформатора.
- Ремонт масляного насоса.
- Развал - схождение.

Запчасти: б/у гидроблок, комплект прокладок и сальников, ремень вариатора, стартовый пакет, комплект конусов, подшипник ведущего вала, фильтр основной, фильтр теплообменника, трансмиссионное масло.

Итоговая стоимость - 126000 руб. Гарантия - 6 месяцев, без ограничения пробега.

Приветствую!

Автомобиль: Форд Эксплорер, 2008 г.в., пробег - 213000 км.
Причина обращения: плановая замена масла в АКПП.

Работа:
- Бесплатная диагностика АКПП.
- Замена масла и фильтра АКПП - 2250 руб. (с учетом клубной скидки).

Расходные материалы автовладелец привез свои.

Приветствую!

Делимся новым отчетом по ремонту АКПП. Коробку на ремонт нам отправили транспортной компанией из региона. Автомобиль: Инфинити FX45, 2007 г.в. Модель АКПП: RE5R05A.

При вскрытии оказалось, что до нас коробку уже ремонтировали.

- Разбор АКПП.

- Эмульсия в коробке. Антифриз попал в коробку.

- Проблема с реверсом. Горелые фрикционы.

- Пакет Директ засаленный.

- Пакет повышенных передач и реверса.

Все фрикционы под замену, так как попал антифриз и будет отслоение феродо.

- Когда до нас ремонтировали трансмиссию, установили не тот подшипник в планетарный ряд. Сам подшипник начал разваливаться, но хорошо, что корпус планетарки не успел повредить.

- Засаленная тормозная лента.

- Пропилен "держатель" реверсного пакета и пропилил блок. Сгоревший пакет поршнем продавился дальше, не выдержало запорное кольцо и все выдавило. И он уперся в блок. Это стандартная ситуация при сгоревшем реверсе.

- Гидтратрансформатор тоже ремонтировался ранее. Шов не ровный сделали.

- Гидроблок в ремонт.

Работа:
- Разбор АКПП, дефектовка, сбор.
- Ремонт гидротрансформатора.
- Ремонт гидроблока.

Запчасти: фильтр АКПП, комплект фрикционных дисков, комплект стальных дисков, комплект поршней, тормозная лента, диск опорный, запорное кольцо, комплект прокладок и сальников, барабан сцепления, ретейнер.

Итоговая стоимость ремонта — 96200 руб. Гарантия — 12 месяцев, без ограничения пробега.

Приветствую!

Делимся новым отчетом по ремонту вариатора.

Автомобиль: Рено Колеос 2014г.в., пробег 30645 км.
Модель вариатора: JF011E.
Причина обращения: ошибки P0868, P0746, P0715, P1778.

Автовладелец купил автомобиль в автосалоне, машина ранее эксплуатировалась в салоне для тест-драйва.

- Разбор вариатора. Герметик на коробке не оригинальный, это говорит о том, что коробку уже ремонтировали.

- Гидротрансформатор ремонтировали, шов хороший. Вот метки по которым при ремонте выставляли половинки гидротрансформатора.

-

- В коробку залили масло совсем не предназначенное для вариатора.

- В поддоне металл.

- Хаб солнечной шестерни поврежден.

- Конус ведущий был отшлифован при предыдущем ремонте. Задиры на конусе.

- Задиры на ремне. Ремень в ужасном состоянии, такое ощущение что конуса отшлифовали, а ремень не стали менять.

- Шарики были заменены на предыдущем ремонте. Но следы от разрушения шариков видны на поршне, это скорее всего при первом обращении в ремонт.

- Ведомый конус, тоже задиры.

- Гидроблок на выброс. Заклиненный.

- Подшипники наглотались мелкой пыли с ремня и сильно износились, получили большие задиры, которые в дальнейшем приведут к гулу.

- Насос под замену. Клапан даже не вытаскивается.

Работа:
- Снятие вариатора, разбор, дефектовка, сбор, установка вариатора на автомобиль.
- Ремонт гидротрансформатора.

Запчасти: комплект прокладок и сальников, фильтр вариатора основной, фильтр теплообменника, комплект конусов, ремень вариатора, масляный насос, подшипники, гидроблок б/у, масло.

Итоговая стоимость - 129590 руб. Гарантия - 6 месяцев, без ограничения пробега.

Приветствую!

Делимся новым отчетом.

Автомобиль: Киа Сид, 2009 г.в., пробег - 214100 км.
Модель АКПП: A4CF
Причина обращения: периодически АКПП переходит в аварийный режим, ошибки: P0755, P0760, P0765, P0743, P0750.

Сняли гидроблок, проверили соленоиды, с ними все в порядке. Было принято решение заменить проводку соленоидов и проводку АКПП.
Так же по согласованию с автовладельцем заменили масло в АКПП с фильтром.

Работа:
- Снятие и установка гидроблока.
- Проверка соленоидов.
Итого: 5000 руб.

Запчасти: проводка соленоидов, электрическая проводка АКПП, фильтр АКПП, прокладка поддона. Масло автовладелец предоставил свое.
Итого: 13240 руб.

Приветствую!

Делимся новым фотоотчетом по ремонту АКПП Тойота.

Автомобиль: Тойота Хайлендер, 2011 г.в., пробег — 99844.
Модель АКПП: U151.
Причина обращения: на горячую не едет.

Разбор АКПП.

- Комплект поршней под замену. Севшие резинки.

- Сгорели 2 пакета.

- Пакет Форвард тоже сгорел.

- Пробит Хаб. Выступов быть не должно.

- Хаб пробит верхним планетарным рядом, край планетарки усилен и закален.

- Поддон ни разу не снимали, не меняли фильтр. Металла мало, потому что больших разрушений нет.

- Произошел небольшой износ передней планеты. Пальцы сателлитов болтаются в корпусе планетарки. Это стандартный износ, пока без разрушений зубьев на сателлитах. Первая "стадия" разрушения.

- Опорные диски тоже пострадали, сгорели и согнулись.

- Гидротрансформатор в ремонт.

- Основная проблема в гидроблоке. Гидроблок на стенд для диагностики.

Работа:
- Снятие АКПП, разбор, дефектовка, сбор, установка на автомобиль.
- Ремонт гидротрансформатора.
- Диагностика гидроблока.

Запчасти: комплект прокладок и сальников, комплект фрикционных дисков, комплект стальных дисков, комплект поршней, барабан сцепления, планетарный ряд.

!!! Автовладелец предоставил новый гидроблок, т.к. ремонт старого относительно не на много дешевле и по срокам ремонт дольше. Так же владелец автомобиля предоставил свое трансмиссионное масло и фильтр, т.к. планировал менять масло. !!!

Итоговая стоимость ремонта АКПП — 89970 руб. Гарантия 12 месяцев без ограничения пробега.

Доп.расходы: по желанию автовладельца заменили масло в редукторе.

&del&

Отредактировано Rekpp (2018-09-13 16:12:42)

Приветствую!

Делимся новым отчетом - ремонт вариатора.

Автомобиль: Мицубиси Аутлендер, 2011 г.в., пробег - 389754 км.
Модель вариатора: JF011E.
Причина обращения: на горячую не едет.

Разбор вариатора.

- Фильтр вариатор основной.

- Фильтр теплообменника.

- Металлические ежики на магнитах.

- Разбита крышка поршня.

- Размолотило шарики.

- Размолотило пазы.

- Износ клапана масляного насоса.

- Гидроблок заклинен, требуется замена.

- Задиры на конусах.

- Размолотило паз ведущего конуса

- Задиры на ремне.

- Хаб солнечной шестерни поврежден.

- Подшипник ведущего конуса с перекатами, требуется замена. Видео здесь.

- Задняя крышка вариатора - разбиты посадочные места под подшипники конусов.

Работа:
- Снятие вариатора, разбор, дефектовка, сбор, установка вариатора на автомобиль.
- Ремонт гидротрансформатора.
- Ремонт масляного насоса.

Запчасти: комплект прокладок и сальников, фильтр вариатора основной, фильтр теплообменника, комплект конусов б/у, ремень вариатора, комплект фрикционных дисков, подшипник ведущего вала со стороны корпуса, подшипник ведещуго вала со стороны крышки, гидроблок б/у, трансмиссионное масло.

Итоговая стоимость ремонта - 124840 руб. Гарантия - 6 месяцев, без ограничения пробега.

Приветствую!

Делимся новым отчетом по ремонту вариатора Субару.

Автомобиль: Субару Импреза XV, 2013 г.в., пробег — 210088 км.
Модель вариатора: TR580
Причина обращения: посторонний звук из вариатора, но как выяснилось при разборе вариатора, проблема не только в подшипниках.

- Металл в поддоне.

- Износ подшипника. Видео звука здесь.

- Второй подшипник требует замены. Видео звука тут.

- Задиры на ведомом конусе.

- Задиры на ведущем конусе.

- Износ цепи, задиры.

- Разбор и чистка гидроблока.

- "Сбита" шейка гидротрансформатора. Шестерня насоса выполнена таким образом, что она упирается в гидротрансформатор, из-за малого пятна контакта происходит такое повреждение.

Работа:
- Снятие вариатора, разбор, дефектовка, сбор, установка на автомобиль.
- Ремонт гидротрансформата.

Запчасти: масло 75W90 (1,4л), масло CVT Lineatronic II, комплект прокладок и сальников, фильтр вариатора основной, фильтр картридж, подшипник вариатора (2шт.), цепь вариатора, комплект конусов.

Итоговая стоимость ремонта - 135832 руб. Гарантия 6 месяцев, без ограничения пробега.

Приветствую!

Делимся новым отчетом по ремонту вариатора.

Автомобиль: Ниссан Мурано Z51, 2012 г.в., пробег — 141286 км.
Модель вариатора: RE0F09B (JF010E).
Причина обращения: гул вариатора, пропала тяга.

Разбор вариатора.

- Фильтр забитый.

- Поддон.

- Задиры на ремне.

- Задиры на ведущем конусе.

- Ступицу насоса выдавило.

- Ответная часть - блок старт пакета. Блок старт пакета терся об ступицу.

- Сгоревший старт пакет.

- Основная причина - в гидротрансформаторе. Блокировка гидротрансформатора осыпалась.

- Подшипники под замену.

Работа:
- Снятие вариатора, разбор, дефектовка, сбор, установка вариатора на автомобиль.
- Ремонт гидротрансформатора.

Запчасти: комплект прокладок и сальников, фильтр вариатора подвесной, фильтр вариатора основной, трансмиссионное масло, ведущий конус, ремень вариатора, масляный насос, подшипник (2шт), комплект фрикционных и стальных дисков.

Стоимость ремонта - 114870 руб. Гарантия - 6 месяцев, без ограничения пробега.

Данный вариатор не отличается надежностью, капитальный ремонт на пробеге 140 тыс км для этого вариатора норма. Как сказано в фотоотчете, основная причина в гидротрансформаторе, блокировка осыпалась, это конструктив.

Мы в соц.сетях:
- Вконтакте
- Инстаграм
- Драйв2.ру
- Фейсбук

Подписывайтесь, всегда рады общению!
С Уважением, СпецСервис Rekpp!