Карданы на месте? Такое иногда бывает со снятыми карданами.

Надо раздатку смотреть, она и с карданами и без остается на месте...

Привет земляк! 
Можно предположить, что умирает твой гидропривод сцепления, и именно в главном цилиндре. Sea.privat писал тут, что он его разбирал, и манжета там изнашивается. У меня было нечто похожее, но после пары таких проявлений сцепление пропало вовсе, и слышно было воздух в главном. Посмотри нет ли капель, или следов тормозухи.

Тогда не знаю... может задний редуктор?
Раздатку куда дел?

подозреваю что от убитых внутренних шрусов...
была ситуация на фиесте - вибрация при трогании + сцепление приходилось отпускать очень медленно
иначе машину дергало...+вибрация на 100+...
как-то раз при правом повороте в горку вырвало шрус...
потянул на галстуке домой,а там...прикол - врубаю скорость - едит!!!
диагноз - вырвало стопорное кольцо и шлицы вышли из зацепления + сам привод,который с балансиром, кривой(без понятия почему,ударов небыло...)
поменял привод всборе - все глюки пропали...
может и у тебя такая же фигня?проверь приводы на предмет продольного и кругового люфта...

Отредактировано alex79 (2011-06-18 00:37:05)

Нет у меня ничего

Все зависит от того, почему тормозуха течет. Если покоцано зеркало цилиндра, ремкомплект не поможет.

Менять без вариантов У меня год назад была такая же фигня. Недели две пытался колхозить, заменить эту резинку, по итогу - купил и поставил новый ГЦС.

Нет в Москве я не бываю и знакомых нет, но спасибо за предложение. Сегодня предпринималась попытка реанимировать манжетку, посадил на клей, установил всё на место и ..... сцепление работает!!!    Прокачивал к стати по методу iros (пост 109 от 2009-07-25 23:51:34) очень просто оказалось прокачать и 10 мин не потратил на прокачку, в итоге 2 литра тормозухи в запасе. Но немного погодя всё повторилось....    видать тормозная жидкость растворяет клей (садил на двух компонентный DoneDeal DD6559 всё что клеил им раньше держит мёртво). Теперь озадачился имплантацией цилиндров сцепления от ваза, цилиндры приобретены осталось найти токаря....

Привет всем.
Думаю что проблема с дёрганьем при старте, это диск сцепления, точнее демферные пружины которые стоят в нём.
У меня такой вопрос.
Скажите можно ли поставить диск с дизеля на 1.8, при этом корзину хотел оставить свою, она у меня новая?
И чем отличается диск сцепления дизеля от бензина 1.8?
Мне кажется, что на дизеле диск должен быть усилинный в отличее от бензина 1.8.
Кто что об этом думает? Может кто ставил?

Да бери не парься,он стоит копейки.Должен заработать,все равно попробовать надо ремкомплект поменять,а уж потом и дальше думать.Если уж не поможет тогда и покупать новый и точить.Только не покупай производства БАЗАЛЬТ,у них качество оч плохое,50 на 50.

Это вряд-ли....
1,8 бензин - PSD102450
2.0 Tci - ERR 5678
2.0 td4 - STC 4561
2,5 - TPB 100211L

Черт возьми,точно помню подходит.Завтра поеду в гараж,у меня книга там и точно скажу,не мог я ошибиться,я заказывал себе сцепление-пришло сакс,на коробке написано РОВЕР,ЛЕНДРОВЕР(1,8)(2,0ТД)и ХОНДА АККОРД.Один и тот же диск на три машины,вот моторы не помню,я еще удивился,

Ну все правильно,корзины разные,а диск один и тот же.

  Олежа,не буду спорить,завтра пойду в гараж,открою умную книгу и посмотрю,уж больно ты убедительные схемы выкладываешь.

Это Микрокат

Так я и не против в верхних 2-х дисках (1,8 бензин и 2,0 дизель) строки 2 и 3 ОДИНАКОВЫЕ. 

Вот , для визуального сравнения, фото корзины, диска и маховика на дизель td4. Центр диска выломан слишком усердным мастером.

Отредактировано EVG (2011-07-07 02:37:13)

Сегодня поставил и тут же испытал пробегом 300 км - ващще класс!!! Там 4 лишние пружины, очень приятно тормозить мотором - плавненько так под сброс педали все демпфируется. А трогаться- ну просто удовольствие. И - Внимание - в отличии от "Валео" ващще не воняет!!!!

имплантация прошла успешно! сцепление теперь мягкое, работает с середины, и вообще другая машина 
рекомендую последователям и апологетам жигулевских систем  ставить рабочий от Шеви (а главный он у всех одинаковый). Дело в том, что Шнивовский РЦС внутри содержит пружину, плюс он сам длиннее, плюс шток хорошо подходит. Есть нюанс, он крепится скобой, и нужно малек по колхозить, но крепеж скобы идентичен классическому РЦС. В главном цилиндре тоже все поменял заодно.
День возился по жаре, но сделал 
Теперь тащусь 

Сегодня внедрил гидропривод от ВАЗа. Есть некоторые дополнения варианта от sea.privat, поэтому пишу и прикладываю фото.
1. Протачиваем и нарезаем резьбу на главном цилиндре, причём я столкнулся с той же проблемой что и Geolog: токаря в один голос утверждают что резьбы 26 нет и не было в СССР - сильно не заморачиваясь нарезал резьбу на 27, выточили 2 гайки и торцевую гайку чтобы не мудрить с навариванием шайбы.

2. По шаблону с родного кронштейна из куска железа толщиной 5 мм кроим заготовку нового кронштейна

3. Изготавливаем кронштейн крепления рабочего цилиндра от ваза

4. Вопрос ограничения хода педали решил следующим образом:шток укорачиваем по рекомендации sea.privat на 18 мм, колпачковая гайка обрабатывается таким образом чтобы получилась сфера (иначе краями гайка может выбивать стопорное кольцо, проверенно на личном опыте), чтобы избежать подклинивания штока в отверстии торцевой гайки онное отверстие было сделано диаметром 14 мм, в отверстие такого диаметра получившийся сферически наконечник пролетает со свистом не обеспечивая возложенных на него функций, поэтому подбираем шайбу с таким наружным диаметром чтобы она входила в стакан торцевой гайки и при этом не проваривалась в цилиндр а внутренний диаметр был меньше диаметра сферического наконечника.

5. Вопрос соединения рабочего и главного цилиндров с помощью вазовских комплектующих решить не получилось. Решил эту проблему при помощи газовских элементов тормозной системы. Приобретены тормозные шланги один от волги другой от газели (их наконечники отлично подходят к внутренним резьбам наших цилиндров, наконечники вкручиваем в цилиндры с применением медных прокладок), шланги между собой соединяем при помощи медной трубки(приобретается там же где и шланги в магазине запчастей автомобилей ГАЗ).

6. Для облегчения затягивания гайки той что в салоне, по торцам гайки делаем выборки (можно болгаркой)

7. Устанавливаем всё на место. Внутреннюю гайку затягивал так: затянул от руки на сколько смог, установил на место шток навернул и затянул торцевую гайку затем педаль сцепления потянул на себя - ограничитель немного втянул цилиндр в салон, опять от руки навернул гайку и так несколько раз пока цилиндр не перестанет втягиваться в салон, затем при помощи зубила и молотка обтянул гайку.

8. Устанавливаем бочок (брал нивовский), заливаем жидкость, прокачиваем сцепление и радуемся что бегемот снова в строю.

Что получил:
1. + Сцепление схватывает на 1\3 хода.
2. + Задняя включается без жужжания.
3. - Педаль стала заметно туже (пока стоял бегемот ездил на пассате тестя там сцепление вообще невесомое) - немного напрягает.

Отредактировано DENIS (2011-07-09 18:30:54)

А сколько он стоит нашими назарбаксами? и какое там крепление подойдёт ли он на мой новый кронштейн?

DENIS
Молодец,красиво поработал!!! +1

Плоховато включалась первая и задняя передачи. предположив проблему с кронштейном цилиндра сцепления, решил попробовать это исправить как описывалось выше. ничего нового не выдумывал.

это фото где откручивать воздушный фильтр (два болта на 10) чтобы добраться до кронштейна:

открывшийся после снятия воздушного фильтра вид:

самое трудное было открутить 3 болта м 13 которыми прикреплен кронштейн, помог вороток на 50см.

изготовленный тюнинг кронштейна (старый кронштейн + хомут для водопроводных труб 25-29мм - 15р + болт м8х60 укороченный болгаркой до 48мм - 7р)

вид после установки усиления

кажется стало лучше, завтра поеду попробую на ходу.
Спасибо первопроходцам !

Менял у себя сцепление,никакой проточки не обнаружил.Может у тебя износ маховика,выглядит как будто он проточен по кругу?