Freelander первого поколения (1997–2006) — компактный полноприводный автомобиль повышенной проходимости с несущим кузовом, поперечным расположением двигателя и полным приводом через вязкостную муфту (без понижающей передачи и без блокировок дифференциалов; подробнее — в вопросе «Как устроен полный привод Freelander 1 и что такое вискомуфта?»). По конструкции это «паркетник», а не рамный внедорожник. В разработке использованы узлы разных поставщиков; по ряду решений автомобиль родствен Honda HR-V — компании начинали проект совместно, затем разошлись (KVK). В Европе конца 1990-х Freelander был одним из самых продаваемых автомобилей в своём классе и позиционировался как молодёжный.

Автомобиль подходит тем, кому нужен:
— компактный автомобиль с уверенным поведением на снегу, грунтовой дороге и лёгком бездорожье, удобный в городе и на парковке;
— второй автомобиль либо автомобиль для поездок за город, на дачу, на рыбалку;
— проект, в котором владелец готов обслуживать и ремонтировать машину самостоятельно или имеет доступ к профильному сервису.

Freelander 1 не подходит тем, кто рассчитывает на автомобиль «сел и забыл». Все машины давно на вторичном рынке, история большинства экземпляров непрозрачна, каждый требует вложений при покупке и регулярного внимания в эксплуатации. Отзывы владельцев расходятся полярно — от «очень ломучая, продал и счастлив» до «ездит без проблем»; результат в решающей степени определяется состоянием конкретного экземпляра, его историей и отношением владельца к технике.

— Коррозионная стойкость кузова — одно из главных достоинств. Даже у машин, всю жизнь эксплуатировавшихся в сыром климате с зимними реагентами, кузов держится хорошо: «коррозионная стойкость достаточная, чтобы об этом не задумываться» (Tihomirov), «поражён его стойкостью» (KVK).
— Габарит и посадка: небольшой снаружи, с высокой посадкой и хорошим обзором; удобен в городе и на тесной парковке.
— Проходимость для своего класса: полный привод, ход штоков подвески около 200 мм; на снегу и грунтовой дороге уверенно трогается там, где полноприводные легковые одноклассники буксуют. Для бытовых задач — дача, зимний двор, лес — возможностей достаточно (Дмитрий1976).
— Ремонтопригодность и простота конструкции; много неоригинальных деталей от массовых машин. Для двигателя 2.5 многое подходит от KIA Carnival/Sedona 1998–2005 и в 2–3 раза дешевле (onigo).
— На большинстве машин — электрообогрев лобового стекла; на части комплектаций — подогрев передних сидений, что заметно помогает зимой.

Единой неисправности, которая «убивает» автомобиль, у Freelander 1 нет, но есть несколько крупных статей расхода и постоянный поток мелких работ.

Крупное:
— Прокладка ГБЦ и посадка гильз — свойственны обоим бензиновым моторам (1.8 и 2.5), проявляются обычно на пробегах 200–230 тыс. км; «300 тыс. км без капитального ремонта — нереально» (next). Требуют дисциплины по системе охлаждения (см. вопрос про выбор двигателя). На KV6 отдельно течёт пластиковый тройник в развале блока — его нередко принимают за течь помпы.
— Вентиляция картера («сапун»): при засорении растёт давление картерных газов, масло выдавливает через щуп и сальники, вплоть до повреждения двигателя — состояние сапуна нужно контролировать.
— Вискомуфта: при потере свойств и заклинивании перегревается и разрушает раздаточную коробку. Подробно — в разделе «Вискомуфта, кардан, подвесные» и в FAQ по вискомуфте.
— Раздаточная коробка: страдает вторично от неисправной муфты; стружка в масле раздатки — приговор узлу. Езда с неисправной раздаткой выводит из строя и коробку передач.

Регулярная мелочь:
— цилиндры сцепления (продаются только в сборе, ресурс около года-полутора); кронштейн рабочего цилиндра и лапка вилки сцепления трескаются — рекомендуется усиливать сразу;
— стеклоподъёмники — часто выходят из строя (обрыв тросика); нередко переделывают на реечные либо ставят механизм от KIA;
— подвесные подшипники кардана, рулевые наконечники и шаровые опоры, датчики АБС;
— бензонасос; катушки зажигания (особенно на рестайловом 2.5 — отдельная болячка);
— дроссельная заслонка — подклинивает от загрязнения, на морозе обмерзает (самопроизвольный разгон, скачок оборотов); ранняя сборка в пластиковом корпусе (MHB102121) заменена на алюминиевую (MHB000080); неисправность заслонки проявляется загоранием индикатора HDC;
— кулиса МКПП (изнашиваются втулки рычага);
— опоры двигателя и коробки («подушки») — вибрация и стук при отпускании сцепления; задний редуктор — при несвоевременной замене масла разрушается.

Отопление салона у многих машин слабое (см. отдельный вопрос). ЭБУ дизеля M47 отмечают как слабый узел.

На Freelander 1 устанавливались четыре двигателя.

1.8, бензин (K-series, индексы 18K4F/18K4K, 120 л.с.) — самый распространённый и самый дешёвый в содержании. Тот же мотор ставился на Rover 25/45/75, MG F/TF, Lotus Elise. Для массы автомобиля слабоват: на 100 км/ч высокие обороты, «не хватает шестой передачи», спокойный характер. Расход около 8–10 л на трассе и 10–13 л в городе.

Мотор ремонтопригоден и при своевременном обслуживании ходит долго — встречаются экземпляры свыше 300 тыс. км (Steel_Woodcutter). Но у него есть выраженные слабые места:
— неудачные шпильки ГБЦ и неудачный термостат; после замены на доработанные к этим проблемам обычно не возвращаются;
— крайне низкая переносимость перегрева. K-series чувствителен к состоянию системы охлаждения: даже однократный перегрев (заклинивший термостат, воздушная пробка, неисправная крышка расширительного бачка) часто заканчивается пробоем прокладки ГБЦ (Tihomirov). Первый признак — эмульсия («майонез») в масле и в расширительном бачке.

2.5, бензин (KV6, 177 л.с., почти всегда с автоматической коробкой) — заметно динамичнее. Существуют два исполнения (onigo): «европейское» с тросовым приводом дроссельной заслонки — живее и прожорливее (расход может превышать 25 л); «американское» с электронной педалью и датчиком массового расхода воздуха — спокойнее, у одного из владельцев стабильно около 10 л. Сложнее в обслуживании: двигатель V-образный, расположен поперечно в тесном подкапотном пространстве. Известен заводской дефект — просачивание охлаждающей жидкости через гильзы.

2.0, дизель L-series (ранний, до 2000 года, индекс 20T2N, около 98 л.с.) — турбодизель, «вполне нормальный мотор» (Kaluzhanin40rus). Блок не гильзован. Минусы — дорогие и редкие запчасти; капитальный ремонт нецелесообразен, проще контрактный агрегат. Турбина на дизелях этого поколения — фактически расходный узел: при износе гонит выхлоп во впуск и в масляную магистраль, датчик массового расхода воздуха «сходит с ума», загорается «чек».

2.0, дизель Td4 (BMW M47, с 2000 года, около 112 л.с.) — на Freelander дефорсирован относительно исходного семейства M47 (karp). В паре с ним идёт механическая коробка Getrag, считается практически вечной (leoneii). Крейсерская скорость 110–140 км/ч, расход около 6 л, уверенная тяга на низах, буксировка прицепа 0,5 т без затруднений (Bravo). При плановом обслуживании беспроблемен. Слабые места: форсунки (новая дорога, ремонт — распылитель и клапан-мультипликатор), турбина (при самостоятельной переборке обязательна балансировка), свечи накала (выгорают и прикипают), топливный термоклапан на «двухнасосных» версиях. Зимой, как все дизели, слаб по теплу (см. вопрос про отопление). ⛔ Автомобиль, который заводят с «эфира», брать не следует — вероятны отсутствие компрессии, неисправные форсунки или свечи накала.

Коробки передач по двигателям: 1.8 — только механическая; 2.5 KV6 — только автоматическая (и только с 2001 года); дизель — преимущественно механическая, автоматическая встречается редко (greshnik). На KV6 замена ремня ГРМ — трудоёмкая и дорогая операция, состояние ремня стоит проверять при покупке.

Сводно, по мнению опытных участников: дизель Td4 — наименее проблемный при регулярном обслуживании; 1.8 — простой и дешёвый, но нединамичный; 2.5 — быстрый, но сложный и дорогой в обслуживании. Оба бензиновых мотора требуют внимания к прокладке ГБЦ (мнение, что V6 этого лишён, неверно). Владельцы предсказуемо предвзяты в пользу своего мотора — «каждый кулик хвалит своё болото».

Двигатели, трансмиссия и полный привод у рестайла принципиально те же; вискомуфта как слабое место рестайлом не устранена (andrey808). Изменения в основном косметические и по оснащению:
— другие бампера и оптика (дороже в замене), более современная внешность, богаче оформление салона, магнитола формата 2-DIN (Dimon Popoff);
— на рестайловом моторе 2.5 добавились проблемы катушек зажигания (Kaluzhanin40rus);
— кнопки стеклоподъёмников: у дорестайла и у 3-дверного кузова — в центре, у рычага коробки передач; на рестайловом 5-дверном (с 2004 года) перенесены в двери — визуальный признак рестайла.

Машины 1998–2000 годов (по части сообщений — до 2001–2002) полностью диагностируются только тестбуком T4, сброс ошибок отключением клеммы не работает; о том, какие сканеры читают их частично, — в теме «Диагностический разъем». Между годами менялись датчики АБС, ступичные подшипники, приводы.

Изменения вносились в два этапа: со второй половины 2001 года (оформление салона, блок АБС; тогда же в гамме появились KV6 и Td4; надёжность, по наблюдениям владельцев, подросла — отсюда распространённый совет рассматривать машины от 2001 года) и фейслифт конца 2003 — модельного 2004 года (бампера, оптика, оформление панели). Граница по годам размыта. При ввозе из США в документах часто указан модельный год (на год раньше фактического), отсюда встречающиеся «рестайл 2003».

Однозначного выигрыша в надёжности рестайл не даёт; выбирать следует по состоянию конкретного экземпляра.

Длина кузова у 3- и 5-дверного вариантов практически одинакова. 5-дверный универсал практичнее для перевозки пассажиров и предпочтителен как семейный. 3-дверный выглядит динамичнее и у части версий имеет съёмную или складную мягкую крышу над задней частью кузова (greshnik). Отдельные исполнения: Hardtop — фургон с тканевым салоном; Softback — 3-дверный с тентом.

Особенности 3-дверного: длинная дверь требует запаса места при парковке; у высокого водителя ручка люка приходится в голову; семьи, как правило, выбирают 5-дверный из соображений практичности и безопасности детей на задних местах.

Клиренс под порогом у 3-дверного больше — около 33 см против около 27 см у 5-дверного (greshnik); клиренс по агрегатам — около 18,5 см по каталогу.

— Регулировки водительского сиденья по высоте нет; руль регулируется только по высоте (не по вылету). Водителям ростом примерно от 190 см в салоне тесно по высоте, дверной проём кажется узким (KOFMAN).
— Задний ремень безопасности коротковат для детского кресла, устанавливаемого против хода движения; ставится с приёмом (развернуть кресло при защёлкивании).
— Задняя дверь: запасное колесо на двери; безрамочное стекло перед открытием опускается примерно на 1 см (электрозамок), опускается кнопкой в салоне или кнопкой на брелоке. Удобно для длинномеров и летом. После мойки уплотнители дверей и стекла нужно обрабатывать силиконовой смазкой, иначе примерзают.
— Задняя оптика: стоп-сигналы и указатели поворота — внизу в бампере, габариты и задний ход — в крыльях.
— Передние крылья пластиковые: не корродируют, но растрескиваются при лёгком ударе на морозе.
— Лобовое стекло склонно к трещинам от сколов у края; кузов на скручивании относительно податлив, что добавляет нагрузку на стекло. Скол желательно закрывать и ремонтировать сразу.
— На скользком покрытии автомобиль ведёт себя уверенно, но из-за высокого центра тяжести и раскачки кузова поведение в заносе имеет свои особенности — их полезно изучить заранее на площадке.
— Ручка открывания капота — со стороны пассажира (наследие правостороннего исполнения).
— Задние тормоза барабанные; при исправных передних тормозах замечаний к торможению нет.
— В полу задних сидений нет центрального тоннеля; багажник вместительнее, чем кажется (задние сиденья установлены с наклоном). Двери тяжёлые, но петли не проседают со временем.
— У 5-дверного задняя дверь узкая и расположена над высокой колёсной аркой — пожилым пассажирам садиться неудобно. Детский замок задних дверей (не открыть изнутри) — держать включённым: известны случаи открывания двери детьми на ходу (KVK).
— «Чек» на панели приборов на машинах до 2001 года отсутствует (Dimon Popoff).

Постоянного жёсткого полного привода у Freelander 1 нет: автомобиль переднеприводный, задний мост подключается вискомуфтой (KVK) — вязкостной муфтой в приводе на задний мост. Момент назад начинает передаваться только после начала пробуксовки передних колёс: при разнице частот вращения осей наполнитель муфты густеет и подключает задний мост. Понижающей передачи и блокировок дифференциалов нет. Глубина преодолеваемого брода по руководству — 0,5 м без подготовки.

Система помощи при спуске (HDC) работает на первой и задней передаче при отпущенной педали тормоза, удерживая скорость около 7 км/ч через тормоза, АБС и дроссель (SlaW). Управление блокировками, антипробуксовкой и спуском с горы идёт по сигналам датчиков АБС; за подключение заднего моста отвечает вискомуфта.

Следствия в эксплуатации:
— на малых радиусах разворота автомобиль заметно «подтормаживает» — это нормально: муфта отрабатывает разницу угловых скоростей колёс;
— неисправную (потерявшую свойства) муфту можно промыть и восстановить (жидкость ПМС-10000, около 180 г);
— заклинившая муфта на скорости по твёрдому покрытию разрушает раздаточную коробку; при исправной муфте длительная езда по снегу безопасна (andrey808).

Отдельная электронная система (обозначается TC) подтормаживает буксующее колесо через механизм АБС, имитируя блокировку дифференциала; с вискомуфтой конструктивно не связана (ersai). Её контрольная лампа загорается при пробуксовке передних колёс даже при неисправной муфте — то есть работоспособность лампы не подтверждает исправность муфты.

Freelander 1 — полноприводный автомобиль для дорог с твёрдым покрытием и лёгкого бездорожья, «обычный паркетник на полном приводе» (next), а не подготовленный внедорожник. Нет понижающей передачи и блокировок дифференциалов. Ход подвески большой для класса.

Пределы:
— сыпучий сухой песок фактически противопоказан (Alxa): двигаться только внатяг, «ходами», без пробуксовки — при пробуксовке автомобиль мгновенно садится; штатная резина не обеспечивает зацепа;
— исправность вискомуфты критична: при неисправной муфте или снятом кардане в песчаный подъём автомобиль не заходит;
— электронная система TC в глубоком грунте мешает: ограничивает обороты двигателя и подтормаживает колёса (Angeek);
— образ «проходимца» по мотивам Camel Trophy не отражает реальных возможностей — результат в тех соревнованиях обеспечивали подготовка машин и слаженность экипажей.

В поездку по бездорожью необходимы буксировочный трос и лопата.

В целом кузов к коррозии устойчив — это одно из сильных мест модели (см. вопрос «Какие у Freelander 1 сильные стороны?»). Единственное типовое место коррозии — задняя дверь багажника в зоне, где по ней трёт поводок заднего стеклоочистителя: заводской недочёт (KVK), у официального дилера по гарантии меняли механизм и поводок, дверь перекрашивали. Реже встречается ржавчина внизу внутренней части задней двери.

Приоритет (KVK, пост):
— расширительный бачок системы охлаждения — трещины, налёт, пузыри; следы эмульсии в бачке и на крышке маслозаливной горловины;
— вискомуфта: поддомкратить задний мост, включить передачу, проворачивать колесо рукой (Kaluzhanin40rus; ориентир по динамометрическому ключу — около 50 Н·м) — должно идти с ощутимым усилием; «совсем туго» или не проворачивается — признак заклинивания. В движении: на скользком покрытии аккуратно пробуксовать, наблюдая со стороны — задние колёса должны начинать буксовать чуть позже передних (onigo);
— компрессия в цилиндрах; осмотр на подъёмнике.

Дополнительно: кронштейн и вилка сцепления; равномерность зазоров кузова; работа стеклоподъёмников, кондиционера, обогрева лобового стекла; подтёки масла, в том числе по коренному сальнику; наличие ошибок по двигателю, качество масла, металлическая стружка на магнитной сливной пробке (Tihomirov).

Для дизеля: ⛔ пуск «с эфира» — повод отказаться.

Общий подход (Радист, пост): смотреть вживую, проехать, поднять на подъёмник, желательно с человеком, знающим технику этого класса. Идеальный экземпляр найти нереально — вопрос в объёме предстоящих вложений; бюджет на устранение недостатков закладывать сразу.

— Цена заметно ниже рынка — вероятен «конструктор» (автомобиль, собранный из нескольких) или поддельные документы; настораживает и быстрое снижение цены в объявлении.
— Дубликат ПТС сам по себе не приговор (бывают законные причины — ввоз из-за рубежа, утеря оригинала), но повод проверять историю тщательнее.
— Снятый кардан, «муфта снята для экономии» — высокий риск: неизвестно состояние муфты и как долго ездили с её заклиниванием; типовой исход — промывка муфты, переборка раздатки, замена ШРУСов.
— Свежая частичная окраска, растрескивание ЛКП после кузовного ремонта; разводы на потолке над задней дверью, вода под ковром багажника, несимметричные рейлинги.
— «Конструктор» и бывший утопленник с первого взгляда не определяются — нужен подъёмник и профильный специалист.
— Автомобили из США нередко обслуживались только по регламенту дилера или реже; при наличии фаркопа возможна эксплуатация со спуском прицепа в воду — проверять задний редуктор, ступичные подшипники, подвесные. Признак «американца» — повторители габаритов в бамперах; двигатель 1.8 в исполнении для США не поставлялся.
— Скрученный пробег: сервисная книжка не является гарантией (продают и с книжкой, и со скрученным пробегом); встречается и подмена панели приборов на панель от более свежей машины. Подозрительно малый пробег на машине 2001 года и новее (при типичных 20 тыс. км в год) — тоже повод проверять внимательнее.
— Продавец, сообщающий неверные сведения с самого начала.

На форуме это сочетание называют «три амиго». Наиболее вероятная причина — неисправность датчика (датчиков) АБС; при отказе двух и более датчиков дополнительно загорается лампа стояночного тормоза. Предварительная проверка мультиметром: на разъёме датчика (жёлтый) сопротивление 900–1300 Ом — норма, обрыв или близко к нулю — датчик неисправен. Сопротивление, однако, может быть в норме при пропусках сигнала — точнее считать коды ошибок диагностикой. Датчики двух поколений: до примерно 2002 года — индуктивные (для них подходит недорогая замена — датчик положения коленвала от инжекторных «Жигулей»); позже — датчики Холла с магнитным кольцом в ступичном подшипнике, они другие и дороже. Отдельно горящая лампа стояночного тормоза к «трём амиго» отношения не имеет (ersai) — это концевик стояночного тормоза или датчик уровня тормозной жидкости.

На ранних машинах АБС была опцией; посадочное место датчика в поворотном кулаке изменено после 2001 года — учитывать при подборе деталей.

Помимо планового обслуживания — регулярная замена расходных узлов из списка слабых мест и бюджет на устранение недостатков сразу после покупки. Практическая оценка резерва при покупке — 10–30 % от цены автомобиля; по другому мнению — «готовь ещё половину суммы на подгонку под себя, но машина благодарна к внимательному отношению».

Многие дорогие оригинальные детали имеют недорогие замены: датчик АБС меняют на датчик положения коленвала от ВАЗ (Tihomirov); вискомуфту промывают и заправляют; цилиндры сцепления переделывают на узлы от ВАЗ. Кузовные и оптические детали дорогие.

Интервал замены масла у практикующих владельцев — 5–7 тыс. км.

Реальные пробеги владения из опроса в теме: 300 тыс. км за 7 лет на Td4 без замены серьёзных узлов; 260 тыс. км на 2.5 без вскрытия раздатки, АКПП и муфты; 295 тыс. км с капитальным ремонтом по прогоревшему клапану. Пробег сам по себе не является приговором — известны экземпляры за 300 тыс. км без серьёзных проблем (Tihomirov); решают история и обслуживание.

Недостаточный обогрев салона отмечают многие владельцы и бензиновых, и дизельных машин (оценки при этом расходятся — часть владельцев отоплением довольна; сказываются состояние системы охлаждения, климат и скорость движения). Типовое решение при жалобах — установка дополнительного электрического насоса циркуляции охлаждающей жидкости; в холодном климате устанавливают подогреватель Webasto (у части дизельных машин он штатный и включается на ходу автоматически). Для дизеля дополнительно: экран на радиатор, осенняя замена топливного фильтра, проверка свечей накала.

Паспортные данные (по сводке в теме):
1.8 K-series, бензин — 1795 см³, 120 л.с. (в части источников 117), 160 Н·м при 2750 об/мин; макс. скорость 170 км/ч; 0–100 км/ч 12,6 с; расход 13,6 / 8,5 л; АИ-95.
2.5 KV6, бензин — 2497 см³, 177 л.с. при 6250 об/мин, 240 Н·м при 4000 об/мин; макс. скорость 182 км/ч; 0–100 км/ч 11,1 с; расход 17,2 / 9,7 л; АИ-95; автоматическая коробка.
2.0 Td4 (BMW M47), дизель — 1951 см³, турбонаддув, около 112 л.с. при 4000 об/мин, 260 Н·м при 1750 об/мин; макс. скорость 164 км/ч; 0–100 км/ч 14,4 с (АКПП); расход 9,1 / 6,7 л; дизтопливо.
2.0 L-series (20T2N), дизель — турбонаддув, около 98 л.с., 210 Н·м.

Масса 3-дверного — около 1455 кг. Клиренс по каталогу — 18,5 см. Топливный бак — 59 л. Штатный размер шин — 215/65 R16 (ставились также 17-дюймовые диски). Глубина брода — 0,5 м. Задние тормоза — барабанные.
Автоматическая коробка — Jatco JF506E (жидкость — Texaco ATF 402). Механическая коробка с M47 — Getrag.
Раздаточная коробка — единый каталожный номер для всех двигателей.
Сочетания «двигатель — коробка»: 1.8 — только МКПП; 2.5 KV6 — только АКПП (с 2001 года); дизель — преимущественно МКПП.
Привод переднеприводный с подключаемым задним мостом через вискомуфту; понижающей передачи и блокировок нет.
Рабочая температура двигателя — 98–105 °C.

Расходные детали двигателя 1.8 (перечень участника): ремень ГРМ Gates 5497XS, натяжитель Optimal 0-N1272 (на поздних машинах — автоматический), помпа SKF VKPC 87401, термостат Britpart PEM10025L, поликлиновой ремень Gates 5PK738, сальник коленвала передний Corteco 15026220B, сальник распредвала передний Corteco 19027628B, крышка расширительного бачка Vernet RC0010. Масло 5W40, около 4,5 л. Антифриз — только красный, G12 или G12+.