Вот,на мой взгляд,чего не хватает..))

Советы по монтажу натяжного ролика от Contitech: http://www.contitech.de/pages/produkte/ … 16_ru.html

Проблема:
Натяжной ролик (Рис. 1) в процессе работы переворачивается на опоре. В процессе дальнейшей эксплуатации рабочая поверхность ролика контактирует с опорой и движения ролика блокируются (Рис. 2).
> Это может привести к поломке двигателя!
Причина:
Следует учитывать, что ролик предварительно крепится на опоре с усилием всего в 10 Нм.
Решение:
После установки ремня и регулировки путем затягивания монтажного винта с усилием в 40 - 50 Нм ролик необходимо окончательно зафиксировать.

Чисто теоретический вопрос к спецам:допустим проскочил задний маленький ремень на один зуб,возможно ли что выпускные клапана на 4 цилиндре остаются приоткрытыми,поршень до них не достает,а для выхода рабочей достаточно,и при этом остальные цилиндры работают нормально(хотя при холодном пуске выскакивает ошибка 302).или этот проскок должен повлиять на пропуски зажигания во всех цилиндрах?

Ну вот, вчера с утречка и я созрел на проведение вышеуказанной работы, т.е. замены ремней самостоятельно (в паре с братаном - шофёр с 40-летним стажем). В раздевании мотора особых проблем не возникло, много неудобностей,особенно пара болтиков с задней стороны плиты (крепление пром.редуктора), да пара болтиков сзади воздушного коллектора - держат кронштейны для кабеля и очень мешают. Воздушник сняли вместе со второй половиной впускного (фотки потом). Из приспособ изготовили и использовали только ключ для удержания коленвала и стопор колевала. Все заводские метки совместили как положено, но кроме них промаркировал шкивы распредвалов и все ремни (что в дальнейшем очень пригодилось) и перенёс метки на ближайшие неподвижные детали. Когда сняли большой ремень ГРМ, распредвалы "прыгнули" под действием пружин градусов на 20. Не стали мудрить со стопорением шкивов распредвалов, а заменили ремни в этом положении - ошибиться невозможно - шкив впускного распредвала имеет фиксатор и по другому не станет. Затем перенесли метки со старого большого ремня ГРМ на новый. Установили и зафиксировали ремень на шкив коленвала, затем провернули за болт впускной распредвал так, чтобы метки везде совпали и одели ремень на первый шкив. Удерживая распредвалы первой головки за болт обычным накидным ключём, довернули распредвалы второй головы аналогично и "внатяг" одели ремень на второй шкив и затем на шкив натяжителя. Все метки совпали практически идеально за исключением второй головы - может на 2-3 градуса. Но это объяснялось просто - ремень ещё не натянут (чека из натяжителя не вынута). После 10-15 прокручиваний коленвала все метки совпадали как и прежде. После спуска натяжителя (минут через 10) ремень натянулся и метки стали идеально. Теперь собираем обратно. Ремни, которые сняли, родные Rover, пробег 115 тык.состояние - ещё тык 50 смело можно было ездить. Свечи тоже родные, состояние терпимое (пусть полежат прозапас). Но поскольку нужно менять свечи и утечка антифриза заколебала - решили менять сейчас.

Проблемы - раньше была значительная утечка антифриза - в развале блоков обнаружена красные следы беглеца. Разобрал систему охлаждения - обнаружил обломленный впускной патрубок (аналогично у Михаила) - буду заказывать.
Во впуске воздуха, до и после заслонки лужа масла. Перед началом работ масло не сливал, а когда выдернули замерную трубку масло полилось через отверстие. По щупу уровень был нормальный, но братан говорит, что так быть не должно - очень много масла.
Кое-что сфоткал, но мазутные руки и фотик не очень дружат, да и в отчёте Михаила всё  есть - повторяться нет нужды. (Продолжение следует)

Вот спасибо за подсказку - обязательно проверю, покажу братану.

Помогите! У меня фрил 2004 года, двигатель 2.5, крутануло  шатунный вкладыш на 2 - ом цилиндре. Вот думаю менять колен вал так как мастер сказал что точить бесполезно, шатун тоже нодо менять. хотел купитьвал с вкладышами и шатуном но боюсь не смогу в гаражных условиях выставить ремни ГРМ. Или проще и дешевле движок взять ?? Сервисов рядом нормальных нет только самоучки Помогите советом

Прежде чем принять решение нужно вцелом двигатель смотреть (компрессия, кривошип). мастер промеры кол-ла делал или на глаз определил?(там три рем.размера) шатун то зачем менять?(его еще подобрать правильно уметь нужно). Дима, если у тебя нет даже тех кто может выставить фазы(хотя нет там ничего сложного), то как вы собираетесь в двигателе потроха менять?
у меня такая же проблема, двиг 2005. в виду отсутствия времени принял решение купить контракт. двиг., в москве 85 т.р., а старый буду восстанавливать. но, исходя из того что в моем ауле нет специализированного сервиса и мастеров именно по этим моторам, поедет сия куча металлолома на реставрацию в москву или питер.

если он движок соберет,ремни поставит без проблем!!!на форуме все расжевано и разложено по полочкам давным-давно...

ТОВАИЩИ!!! ПОМОГИТЕ!!!

По осени из-за поломки ролика натяжения и паразитивного ролика провернуло валы... Как итог
загнуло все выпускные клапана, из которы сломало 4 штуки....

Как полагается в гаражных условиях без спецключей все разобрал (вроде не дурак по этому поводу), но потом при сборке
всплыло, что не помню откуда снял две запчасти

Куда мне это ставить обратно? Надеюсь на вас и уповаю...

это тепловой экран,примеряй к выпускным коллекторам.

Да, еще...
Пытался скачать мануал по ссылкам, постоянно выдает, что невозможно это сделать. Как быть?
В магазе купил руководство по ремонту, но оно "куцее", там много чего не написано....
А хотелось бы более подробный вариант разборки-сборки..
Заранее благодарен вам всем.

в который раз убеждаюсь, за слесарями нужен глаз да глаз. у меня его вообще нет. убью ..ля.

Да, забыл адрес есть в моем профиле, когда нажимаешь на E-mail выходит окно для сообщений и вложений в них.

Если не получится, то скину свой адрес в личку

За 11 дней ко мне на адрес так ничего и не пришло.     Только от onigo были письма. Ему тоже огромное спасибо.    Есть вопрос не в тему по ремням, а по техжидкости к коробке. Я его же выкладывал в теме  ТРАНСМИССИЯ/акпп, может кто подскажет чего, чтобы не повторяться.
Буду весьма признателен. Интересует количество и объем при заправке коробки.

Почитай в ТРАНСМИССИЯ/акпп, я менял полностью, ушло 6 литров.

Смысл в том, что есть такой сайт :LRsevise, там в часто задаваемых вопросах есть мануал по смене масла в коробке, так вот там конкретно прописано: слить через сливную пробку (3,5-4 литра),
залить такое же количество обратно, проверить уровень по конрольной пробке (именно нижней), и затем ДОЛИТЬ ТЕХЖИДКОСТЬ ПОД ОБРЕЗ ЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ. В книжке  по ремонту
и обслуживанию про залив под обрез ничего не сказано. Я заезжал к многим мастерам уже по нашим СТО и ремонтникам коробок, те как один говорят, что нужно после проверки уровня
на работающем двигателе залить под обрез.
Пока что катаюсь на том количестве, которое залил, но переключение с 1 на 2 идет жестковато всё ещё, хотелось бы чтобы помягче этот процесс происходил а вот потом вообще впечатление,
что на 80 км/ч как за зад придерживают машину. Но тут я грешу на то что всю зиму машина под ручником простояла, могли и колодки позалипнуть малёха, хотя диски не греются задние.
И ещё сегодня буду менять смазку в редукторах. Может и они ппроглючивают немного.
Вобщем потом все напишу как прошло.

Вот и я придерживаюсь того же мнения.
Вообще весьма удивительная машинка (я с неё не перестаю удивляться с момента приобретения, т.е. с октября 2008 года)
Ведёт себя действительно, как капризная принцесса...

производитель помпы?

Сегодня делал Фрил одному земляку - периодически закипает, жидкость идёт только по малому кругу - термостат сдох однозначно. Но его меняли несколько месяцев назад,  помереть сам так быстро не должен, что-то помогло. При смене помпы обнаружил на крыльчатке чёрный маслянистый налёт, очень похожий на налёт в выпускном коллекторе, в глушителе. Масло в двигателе чистое, без при знаков примеси ОЖ, в ОЖ масла тоже нет. Есть предположение, что пробита прокладка между выхлопом и охлаждением, в ОЖ поступают газы и маслянистая сажа. Газы создают пробку, которая мешает циркулировать ОЖ, а резкий перегрев жидкости убивает термостат. Может кто сталкивался с подобным ?

Отредактировано onigo (2011-08-14 18:58:01)

я оставил старую...проехал уже тыщ 50...люфта в ней нет,не скрипит,не шумит,нафига ее трогать?
у многих новая помпа текла...или сразу ставить на герметик вместо прокладки...
тебе решать...

Спасибо за информацию.

Я поменял,кончилась проктически одновременно с ремнями и если б не кончиась,всё равно бы махнул.Скупой платит дважды!

На днях делал Фрил одному приятелю, там метка на шкиве не доходила градусов 35-40 до метки SAFE, первый поршень находился 1,5 см. ниже ВМТ.  Если совмещал  метки шкив-SAFE, обнаруживалось отверстие в маховике, но диаметром 5 мм. т.е.тоньше, чем стопор по чертежам Михаила. При этом первый поршень находился в ВМТ (головка была снята), метки на распредвалах совпадали идеально, но при дальнейшем вращении по часовой стрелке  градусов через 5 мотор клинило. Машина европейка. Несколько месяцев назад делал свою - американку - все метки везде совпадали, стопор входил в отверстие в маховике, всё как по букварю. Всё передумал, но объяснения  сему факту не нахожу.