Ездил на 95 а сейчас езжу на 92 разницы не замечаю. Зато на свечах нет красного нагара от присадок 95

LR Freelander Station Wagon 1.8i - 1998

Откатал пару баков 92-го перешёл обратно на 95-й - разницы не заметил.

а я че то даже и не пробовал на 92-ом, попробовать чтоли... 95-98 точно разницы никакой

А вот я на нашем бензине очень чувствую разницу между 92-м и 95-м.

попробfвал намедни,
нее, есть разница (тупее машинка), нафик, такая экономия боком выйдет...

Отредактировано Tihomirov (2009-08-22 15:54:37)

У нас тоже 76-й пропадает. Теперь - 80-й в моде!

Я помню еще и 72-ой был бензин, а 91 ,что в самолет "кукурузник" лили, разбавляли с керосином и ездили на "Запорожце"

О! А как жЫть дальше? Тоесть!?... 95, это совсем не 95? А скока?

про добавки к бензину, вредные и не очень
http://www.clubvw.by/articles/tech/k...tsenax_ar.html
«Плохой бензин» — стандартный вердикт сервисменов, которые вынуждены раньше срока заменять покрасневшие от нагара свечи зажигания. Откуда берется этот нагар? Его образуют несгоревшие железосодержащие присадки, так называемые ферроцены, которые добавляют к бензину для повышения октанового числа. Но если ферроцены вредны для двигателя, почему же их не запретят?

Чтобы обеспечить стабильную работу двигателя, бензин должен иметь строго фиксированные параметры — прежде всего, октановое число. Но свойства нефти, из которой получают бензин, «плавают» в довольно широком диапазоне. Чтобы не менять технологию переработки для каждой партии нефти, на нефтеперерабатывающих заводах используют специальные присадки — это во много раз дешевле. Современный бензин содержит самые различные присадки — антиокислительные, противоизносные, антиобледенительные, противодымные…

Наиболее эффективными и дешевыми октаноповышающими (антидетонационными) присадками являются органические соединения свинца — тетраэтилсвинец и тетраметилсвинец. Но от их использования в развитых странах отказались еще в середине 90-х, с введением норм Euro 2 (этиловая жидкость — сильнейший яд, а продукты сгорания этилированного бензина очень быстро выводят из строя каталитический нейтрализатор). В Европе и США к запрету на использование соединений свинца готовились основательно — пришлось даже модернизировать технологию нефтепереработки и конструкцию двигателей. Доля присадок в бензине снизилась в десятки раз, а вместо свинца стали применять метилтретбутиловый эфир (МТБЭ) — в малых дозах он практически безвреден для двигателя.

В России необходимость запрета свинцовых добавок к топливу назрела сравнительно недавно — одновременно со стремительным ростом парка современных иномарок. Неповоротливые нефтеперерабатывающие заводы оказались не готовы к новым требованиям: перейти на производство «евробензина» с МТБЭ планировалось лишь к 2007 году! Полностью отказались от тетраэтилсвинца только в середине прошлого года, а в качестве «временной меры» решили использовать другие присадки. Поскольку в России современные антидетонаторы не выпускались, Госстандарт поручил отраслевым институтам совместно с автозаводами провести исследования зарубежных добавок — и оценить их влияние на работу двигателей перспективных российских автомобилей, которые должны отвечать нормам Euro 2.

Американская фирма Ethyl (ее название сохранилось со времен расцвета тетраэтилсвинца) предложила добавки на основе марганца, которые в относительно малом количестве (18 мг/л против 150 мг/л у тетраэтилсвинца) способны повысить октановое число литра бензина на одну единицу, — такие присадки до сих пор широко применяются в США. В России американские присадки успешно прошли испытания — пусть и на грани фола по некоторым показателям. «Европейский» МТБЭ тоже подтвердил свою безвредность. А вот антидетонаторы на основе железа, ферроцены, которые во времена тэтраэтилсвинца были разрешены, автозаводы сразу отвергли. Причина известна всем: железосодержащие присадки значительно снижают ресурс свечей зажигания, каталитических нейтрализаторов и датчиков кислорода (лямбда-зондов). Решение практически созрело: запретить ферроцены, разрешить марганец и МТБЭ. Но…

В соседнем Китае развитие автопрома и нефтеперерабатывающих предприятий шло параллельным курсом. Сначала в бензин добавляли тетраэтилсвинец, позже стали использовать ферроцены — как самые дешевые из бессвинцовых антидетонаторов. Но вскоре ведущие мировые автопроизводители, построившие в Китае сборочные заводы, вынудили власти в законодательном порядке отказаться от «железного» бензина — с прошлого года китайские нефтяники начали применять только «европейский» МТБЭ и «американский» марганец. Владельцы колоссальных производственных мощностей по выпуску ферроценов оказались на грани разорения.

Но на выручку пришли россияне.

В то время как ферроцены должны были вот-вот запретить в России, некоторые коммерческие структуры стали активно лоббировать их применение. Сначала предложили продлить срок действия разрешенной на тот момент концентрации — 37 мг/л. Получив категорический отказ от автозаводов и НАМИ, коммерсанты снизили планку до 18 мг/л. Вновь отказ… Тогда предприимчивые дельцы представили в Госстандарт результаты испытаний железосодержащих присадок, которые проводились не в автомобильных лабораториях, а в институте нефтепереработки — по совершенно другой, «неавтомобильной» методике. Сработало! В начале этого года Госстандарт выдал временное (до 2007 года) разрешение на применение ферроценов в концентрации до 18 мг/л — такой же, как и для марганцевых антидетонаторов. Хотя специалисты НАМИ уверены, что положительных результатов не смог бы дать даже лучший в мире ферроцен — не то что китайский!

Сейчас китайские ферроцены гонят в Россию тоннами. О разрешенной дозе 18 мг/л никто и не вспоминает — потому что проверить и наказать «бодяжников» фактически некому. А выгода — фантастическая! Например, тройной дозы железосодержащей добавки хватает для того, чтобы из бензина АИ-92 получить «почти нормальный» АИ-95. Или — «перегнать» АИ-95 в АИ-98. Эксперты уверены: от такой «передозировки» свечи начинают хандрить уже через 3000 километров пробега. Нагар мешает нормальному искрообразованию, начинаются пропуски зажигания. В итоге недогоревший бензин может вывести из строя дорогостоящие нейтрализатор и лямбда-зонд.

Прибыли «бодяжников» вызывают зависть даже у наркоторговцев. Мешок китайского ферроцена (25 кг) стоит около $20. Одного такого мешка достаточно для того, чтобы превратить из «девяносто второго» в «девяносто пятый» более 450 тысяч литров бензина! Не требуется никакого оборудования: засыпал ведро ферроцена в бензовоз — и все. К тому же «железный» высокооктановый бензин можно получать и из так называемого прямогонного бензина (низшей очистки) — в нем много вредных для мотора примесей, зато он намного дешевле хорошо очищенного топлива.

Не будем драматизировать ситуацию: в крупных городах большая часть АЗС принадлежит солидным компаниям, которые дорожат своей репутацией и стараются продавать качественный бензин. В Москве всех владельцев АЗС с недавних пор даже обязали иметь специальные стенды с подробной информацией о составе продаваемого бензина — на нерадивых накладывают штраф в размере от 300 до 500 МРОТ. А вот на «безымянных» АЗС риск нарваться на «ферроценовый» бензин очень высок. Определить же это можно лишь потом — когда свечи становятся красными от нагара, а двигатель перестает «тянуть». А доказать, что именно на этой АЗС тебе залили некачественное топливо и что именно ее владельцы должны оплатить ремонт мотора и замену нейтрализатора, невозможно...

Некоторые автолюбители заливают в баки вместо «подозрительного» АИ-95 «чистый» АИ-92 — дескать, меньше вреда. Но бензин АИ-92 не всегда бывает чистым — нередко это модифицированный с помощью тех же ферроценов АИ-80!

Наш последний «бензиновый» тест (см. АР № 13—14, 2003) показал, что на трассе Москва—Санкт-Петербург «железный» бензин встречается часто. Правда, тогда все АЗС уложились в действующий на тот момент норматив 37 мг/л. Но ведь теперь эта норма в два раза ниже, а признаков того, что поставки из Китая сократились вдвое, пока что нет...

Неа! Не тешь себя глупою надеждой!

Кстати, да, свечи-то красные?

у нас в регионе уже жара начинается, стал включать кондиционер, машина тупить стала, мощность заметно падает.   
залил полный бак 98 экто на лукойле (до этого 95 лил на башнефте), как замечательно стало.. двигатель мурлычит, кондиционер включен/выключен разницы никакой, по городу на 4, 5 передаче езжу.. при спокойной езде педаль газа, сильнее чем на 30% редко давить приходится.  на 95 при холодном двигателе на низких оборотах подтраивал двигатель, собирался мыть форсунки, теперь все ровно работает, процедуру отменил пока. 
как будто создан 98 для нашего двигателя.. очень нравиться так ездить. 
вот думаю стоит ли и дальше 98 лить, не вредло ли это для двигателя?

Слушайте, в общем с этим топливным кризисом будь он не ладен произошло следующее: Как извесно наши трындомоблили ездят от 92 до 98 бенза, я лью всегда Лукойловский  95Е, под конец недели лампочка начинает мыргать еду на заправку, везде толпы народу, время поджимает горючее на исходи, был на окраине своего не большого города и меня посетила на тот момент Гениальная идея заправиться загородом, до заправки на выезде из города было минум 15 езды. Доехал залил 40 литров дряной жидкости. На следующий день началось веселье. Обороты держит около штуки, то сбросит норм газу даш опять держит.. Пришлось выкатывать сей харный продукт, так как более легкого способа избавиться от него не нашел, прокатил семью по пригородам, заехал на другую заправку, перезаправился и все норм.
Вот и думайте что мы льем, если у двух заправок одного бренда горючка разная.     

У нас "Лукойл" не в почете. На автоматических заправках (без оператора, карту сунул и крвнник открылся) Недолили мне пару раз - 5 литров и 7 литров. "Статоил" заправка качественная. Лично я перешел на 98-ой и почувствовал разницу. Так что если кого в наши края занесет возьмите на заметку. (не реклама)

При прочих равных условиях только в качестве топлива. Получается в Минске топливо качественней.

А я со своим будущим бегемотом так и познакомился,его прежний владелец заправлял 95,начал растворятся пластмассовый бак-ну и все вытекающие от сюда.Я ему посоветовал лить 92,после этого все проблемы ушли.Сам уже после этого как то раз заправил халявного 95-проклял все,походу у нас 95 непонятно изчего делают.Второй год езжу на 92-все норм.

не хочу показаться бональным, мб кофе с утра был недостаточным бодрящим, или ночь у меня была короткой, я вот че не понял: Это чеж за бенз то такой? 93 и 96?   

В некотором прошлом был владельцем собранной своими руками компрессорной 99, ездил тока на 98 бензине, ткак как на 95 детонировала, а когда залил 92 у меня кольца на всех поршнях в ряд встали. К вопросу, сейчас езжу только на 95 и стараюсь заправлятся на ТНК (тюменская нефтяная компания) или на лукойле (редко), на остальных АЗС топливо оставляет желать лучшего. Однажды заправли 92 на какой-то древней АЗС по трассе и потом плевался три дня, пока гадости не вышли все. Фрил дергался, глох, не заводился без просушки свечей и т.д. Так что только 95.

Не знаю-не знаю, в Сортавала можно и на каку всякую нарваться, но по опыту фрил в сильные морозы лучше заводился на 95-м.

92  лью. Главное чтоб детонации не было.

В этой ветке ты получишь свой ответ Расход топлива

Ну вот и я решил устроить эксперимент и соскочить на 92 бензин. Нет, дело не в экономии, просто выяснилось, что в нашу нору с навигацией 95 не завезли (или трохи для сэбэ), ну  и бадяжат на местной нефтебазе к 92 присадки и продают как 95. После наступления холодов заметил, что движок как-то нервно себя ведет - после детального осмотра топливной стало понятно почему. Вот уже два с лишним месяца катаюсь на 92, на нем машина едет нормально, но расход повысился. Если взять в круговую, то экономии по деньгам не получается из-за повышенного расхода. Но и проблем по движку пока не наметилось. Выбора у меня особо нет, до весны буду гонять на 92, а там видно будет...

знаете...любители отеКчественного 95...вот что я вам скажу))))ф том месте где должен из колонки 95 лицца- давно хрен вырос......давным-давно...гореть там нехеру...октановое число для устранения детонации на двигателях с высокой степенью сжатия повышено присадками...
последний раз я экстрой в Германии заправлялся.....и расход был соответствующий..и моторчик пел песни....
а у нас ...
ну кароче вы поняли......один хрен-ойл от другова не отличитьььь.................

Я для себя его (смысла) не вижу
За качество сказать ничего не могу.