Снижение давления -> снижение температуры кипения антифриза -> увеличение  вероятности перегрева двигателя.

увеличится давление в системе, а ТС полагает это причиной многочисленных течей.
Точнее,  чтобы увеличить скорость, надо увеличить давление, скорее всего..... Какая у помпы напорная характеристика? Ну или что она из себя представляет с точки зрения классификации насосов?   

поискал... помпа примерно такая по сути? Тогда наоборот - скорость выше, когда давление меньше. Т.е. надо найти помпу, которая подходит по габаритам и имеет больший расход.
Или согласно теории подключить параллельно (!) такую же помпу. Ну или почти такую же....   

Отредактировано Apol13 (2012-03-25 15:53:11)

Если в системе нет давления то температура поднимается на 2-3 градуса т.е. практически не изменяется. У меня крышка расширительного бочка затянута чуть-чуть и излишнее давление мне не грозит. Давление стравливается, антифриз не выливается и ничего не шипит и что самое главное патрубки у вас от давления (основной причины разрыва патрубков) никогда не лопнут. У меня так делают многие знакомые на разных машинах. Никто еще не жаловался.

radist777
Летом в пробке потолкаешься, тогда отпишись на сколько мм голову фрезернут.

Дмитрий Н
Возможно. Хотя на следующий день уровень вернулся на место.
Шланги помять для профилактики?

+1, молоток.
Пы.Сы.
тепловую схему выложишь от меня еще один плюс будет.

matsar
Молодца!.. + однозначно.. но всем картинки нравяться.. даешь картинок! как это всё выглядит..

Отредактировано Denver (2013-01-16 20:50:16)

за смелость +1.

а вот должок по тепловой схеме за тобой.

Отредактировано ersai (2013-01-17 11:58:17)

Master продемонстрировал нормальный подход к решению своей проблемы:
на все выпадки по поводу нужно или не нужно - не обращай внимания, молодец, форумы в массе своей
именно для этого и создаются. А приложенные фото и схема хорошее дополнение к описанной процедуре.
Сам не занимаюсь ремонтом, но почитать о чём-то полезном и нужном всегда интересно.

LR Freelander  2.5 (KV6) SE - 2002 американец

Ничего личного,удачи!

Отредактировано matsar (2013-01-20 18:02:13)

Бля точно удалил.
Теперь он не скоро появится на форуме, а появится, будет считать всех мудаками. И по делу в общем то, найти код от новой печки в микрокате дохера ума не надо.

Грусть печаль.

Matsar, зря ты так реагируешь. Denver как всегда прав в своих высказываниях.

Не очкуй, я сто раз так делал! Даешь картинки! Фото! Тепловые схемы! Тем более тема актуальная, так и не заменил банку из под каталика, времени нет.
Ага, их же еще не бывает металлических 

В теме про глушитель глянь! я там даже видео делал для альтернативно одаренных! Как не существующий металлический каталик плющится молотком. Захватывающее было чтиво! Эхх сколько энергии было потрачено, но убедить меня не получилось, если уж металл, то он и в Африке металл 

Denver
Сюда пиши у тебя нервы покрепче  И нам польза!

Ога, и где ты раньше был? Я его вместо родного штатного ломиком выбил придурок  Вот тебе и колхоз тюнинг! Подожду тепла, в июле и второй выбью 

Этой идеей я заморочился после двух замен родных  термостатов (может брак а может я мудак) и как следствие прокладки ГБЦ на выброс
Поставил термостат вперед от классики , и тут началось... А дальше вы в курсе.
Долго искал пути отхода (оставив классический термостат), гонял формулы (коэффициенты теплового расшрения теплоносителя и металлов а так же КПД ДВС брал из таблиц сб.Рымкевича),
все равно  выходило через задницу -перегрев и все!!! Применив термостат с подмешиванием теплоносителя у регулирующего элемента-отвод тепла около 27 процентов и стабилизация
температуры ГБЦ ,это хоть и небольшая  но все таки победа. Конечно есть риск перегрева ,поэтому и попробовал сначала на себе.
Как ни крути ,не могу уменьшить ниже 108 на выходе из ГБЦ (говорил же- данные брал мультиметром для формул) а вы все ржали :куда мол с термопарой против завода.
А где взять данные, из водуха высосать? Расчеты свои не сохранил- Времени много прошло : что помню описал ,а заново делать не буду.
Вообще я думал найду здесь единомышленников, а тут оказалось гавном поливают . И даже если б я вывалил сюда все расчеты с формулами и промежуточные результаты в Дж ,многие крутили
бы пальцем у виска и говорили ,что на заводах проектировали боги и уних есть база -станки ,приборы и т.д.
Там работают теже люди-грамотные специалисты ,говорил же что раньше сам  работал в КБ НИИ и знаю как это все делается.
Что касается оборудования -да,его то как раз здесь и не хватает :все пораспродавали,поразграбили .
Ну нет у нас больше внешних врагов!!! Победили мы!!!

Отредактировано matsar (2013-01-21 11:28:50)

я так понял, ето компенсировал разницу избыточного тепла от 2.5 л бензина?

опять двадцать пять, кто тебя здесь

?

КОНКРЕТНО В КАКОМ МЕСТЕ И ГДЕ ТЕБЯ ЧЕМ ПОЛИЛИ?

Юра, это ведь далеко не все показатели. при конструировании температура ОЖ меряется в самой головке, а не на выходе. слабое место во всем этом как ты понимаешь именно головка. и для расчета нужно знать точную максимальную величину именно внутри головки, а не снаружи и не на выходе ОЖ. ОЖ не деформируется и не лопается, она просто текет куда ее гонят. а для этого нужно врезать датчики в саму головку. кто это будет делать? да никто. не та цена вопроса.
поэтому извини, но останусь при своем мнении, без точного стендового оборудования, без базы одним словом, такие процессы делать крайне не желательно.
опять не согласен?
ток давай бэз этих сложнодиалектических приемов типа "гавном облили" и т.п. и т.д., ты вроде не чепушило подзаборное и вполне способен выражаться нормальным, литературным, языком

система охлаждения на к  двигателях у ровера /ланд ровер очень слабая -это знают все , английские инженеры работали над этой проблемой
а вот решили ли они ее
доработака была сделана
прокладка млс , усиленная маслянная галлерея
выносной термостат ( как на ровер 75 1,8 турбобензин )
бачок с датчиком уровня охл.жидкости
но отчетов как работает система в таком случае нет
проблема с пробоем прокладки гбц из-за перегрева появилась когда сделали в 95-96 году блок с мокрыми гильзами ( на герметике ) до 95 ого года  на старом ровере стояли гильзы сухие с уплотнительными резинками на них
на старом блоке были ребра охлаждения ,
расширительный бачок стоял впереди на уровне радиатора ( поздние версии машин бачок у лобового ) - я не уверен что расположение бачка важно
слабые места системы охлажения ( кроме прокладки гбц) - платиковый коллектор , корпус термостата
я согласен что дорабатывать надо , но может все-таки как то более приближенно к оригинальной системе ? я согласен комплектующие местного автопрома более дешевые и доступные -но вопрос качества тоже важен
специалисты в россии есть -дело за малым , довести систему до оптимального состояния , чтоб забыть про перегревы
готов помочь комплектующими если надо будет что то от меня

Да все ждут ответы на вопросы,их и у меня полно (вопросов), а свои мысли по поводу стабилизации температуры при выносном термостате есть?
И не в эмоциональном плане ,а в техническом.Может кто знает где взять тепловую схему непеределанной системы( заводские параметры).
Все таки мои замеры не точные да и не во всех точках-мало информации для перерасчета .А наблюдать со стороны оно конечно прикольно...и
быть кулибиным в настоящее время что, сейчас стремно?

Отредактировано matsar (2013-01-21 14:15:08)

matsar
Не обращай внимания.

На многих людей нестандартного мышления  смотрят как на чудаков, но без этих "чудаков" нет прогресса. Калашников (человек без тех.образования), образно говоря ,  с помощью напильника, и карандаша создал автомат, которому долгое время не было равных. Над Галилео  смеялись, Коперника убили, ну и что с того? Кто  помнит, тех кто их гнобил? 

Теперь по теме: неплохо было-бы придумать что-то легко осуществимое, для контроля температуры, и уровня ОЖ.  Что-то очень простое, дешёвое, и гениальное одновременно.

Смотреть почаще на стрелку, и под крышку расширительного, не предлагать.

Для "аварийного" сброса температуры уже все давно придумано- термодатчик и электрокран вазовской печки- врезается параллельно термостату (параллельно теплозатвору,рабочий ход 7,6мм-ход клапана, между большим и малым кругом)На кране диаметром 16мм двигатель шаговый-
включать максимальное открытие через диоды последовательно... ну это другая история(на просторах инета иформация есть),а здесь нужна плавная регулировка

Отредактировано matsar (2013-01-21 16:36:37)

Да зло взяло -критику наведут выше крыши типа со свинным рылом в колашный ряд , а подключиться к решению проблемы причем конструктивно-единицы и то с опаской
А за плюсы в долгу не останусь- много еще белых пятен в нашем авто-я и туда доберусь-вместе мозговать будем.
Удалил то что-шесть фотографий ,на которых простому юзеру ничего не понять  и описание выполненной работы( если почитать последующие посты все станет ясно)
А в мелочах описывать шайбы и хомуты...-просто водители повторять не будут, а понимающие и так поймут меня ,кто хоть немного владеет терминами.
... О технической стороне: до сих пор не могу победить "пару" вентилятор-термостат. На ХХ включившиеся вентиляторы очень здорово охлаждают сам термостат,
вернее сам термозамок-теплоносителя мало проходит и он начинает прикрываться, но после 10-15 сек все восстанавливается.Если вентиляторы включатся в тот момент,когда в работе
электропомпа-естественно такой проблемы нет,прокачка через термоклапан увеличина и обдувом от вентиляторов можно пренебречь.Обернуть термостат пробовал-температуру
держт,все нормально, но боюсь загорится от коллектора(пробовал и мин вату и унифол).Поэтому пока считаю этот эффект технической погрешностью,но
мысли о нем меня не покидают.Да и сама электропомпа-она высокооборостистая и дает эффект кавитации:образуемые пузыри прямоходим в радиатор печки в верхнюю точку(2-3 процента на завоздушивание отдай).Кавитацию дает и дистанционная шайба с перемычкой вместо старого термостата(но только на оборотах 2200 и выше).Так что работы еще много...

Отредактировано matsar (2013-01-21 20:19:42)

Термостатной таблеткой я назвал термостат старого образца (под впускным коллектором перед помпой) . А дальше пост №63 и т.д.